一种新型鼓式刹车片结构的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型设及制动设备，尤其设及一种新型鼓式刹车片结构。
【背景技术】
[0002] 鼓式制动是早期设计的制动系统，其刹车鼓的设计1902年就已经使用在马车上 了，到1920年左右才开始在汽车工业广泛应用。现在鼓式制动器的主流是内张式，它的刹车 片位于制动鼓内侦U，在刹车的时候刹车片向外张开，摩擦制动鼓的内侦U，达到刹车的目的。 典型的鼓式制动器主要由底板、制动鼓、刹车片、轮缸(制动分累）、回位弹黃、定位销等零部 件组成。底板安装在车轴的固定位置上，它是固定不动的，上面装有刹车片、轮缸、回位弹 黃、定位销，承受制动时的旋转扭力。每一个鼓有一对鼓式刹车片，刹车片上有摩擦衬片。审U 动鼓则是安装在轮穀上，是随车轮一起旋转的部件，它是由一定份量的铸铁做成，形状似园 鼓状。当制动时，轮缸活塞推动刹车片压迫制动鼓，制动鼓受到摩擦减速，迫使车轮停止转 动。
[0003] 如图1所示（图中的a为制动蹄，b为平板，C为摩擦片，d为制动鼓），现有的鼓式刹车 片中，摩擦片的摩擦面在制动过程中单位面积压力小，导致刹车时摩擦面与制动鼓贴合不 充分，实际接触面积远远小于名义接触面积，运导致制动效能变差。又由于鼓式刹车片在制 动过程中，它的摩擦副为旋转的制动鼓，工作表面为圆柱面，固定元件为圆弧形的带摩擦片 的刹车片;刹车片在刹车过程中有平动和转动，运动情况复杂并且不稳定，运导致制动力稳 定性差。 【实用新型内容】
[0004] 本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种制动效能好、 制动力稳定的新型鼓式刹车片结构。
[000引本实用新型所采用的技术方案是:所述刹车片结构包括制动蹄、与所述制动蹄固 定一体的平板W及设置在所述平板外表面上且呈弧形的摩擦片，在所述摩擦片的外表面上 设置有弧形凹槽，该弧形凹槽分布在所述摩擦片外表面的中间位置。
[0006] 上述方案可见，本实用新型在摩擦片的摩擦面上的中间位置设置一个弧形凹槽， 而利用非凹槽的位置作为初始摩擦面，与现有技术相比，采用弧形凹槽两侧高起的部分作 为首次摩擦的面，其与制动鼓之间的实际接触面比现有的采用整个摩擦片的表面作为摩擦 面的实际接触面更大，更大的接触面将带来更好的制动效能，其制动力的稳定性也更好。
[0007] 优选的方案是，所述弧形凹槽的深度为0.45mm。
[0008] 上述方案可见，弧形凹槽的深度较小，在获得较大的摩擦接触面积的同时，也保证 了新结构不会因为出现凹槽就丧失原有的稳定性，保证效能的提高。
[0009] 优选的方案是，在所述摩擦片的外表面上，位于所述弧形凹槽两侧的区域的弧形 宽度分别为50~60mm。
[0010] 上述方案可见，首次摩擦面的面积足够大，保证其具有足够的摩擦面积，保证制动 力的稳定性和制动效能。
[0011] 优选的方案是，所述摩擦片的内表面与所述平板的外表面通过粘贴压合为一体。
[0012] 上述方案可见，采用耐热胶通过粘贴的方式将摩擦片和平板连接，并采用压合的 方式实现固紧，保证了摩擦片的安全使用。
【附图说明】
[0013] 图1是现有技术中的鼓式刹车片与制动鼓的配合结构示意图；
[0014] 图2是本实用新型的简易结构框图；
[0015] 图3是本实用新型的鼓式刹车片与制动鼓的配合结构示意图；
[0016] 图4是Ξ次效能试验一-制动力矩比对图；
[0017] 图5是Ξ次效能试验一-制动力矩稳定系数比对图；
[0018] 图6是Ξ次效能试验一-制动力矩速度稳定性比对图。
【具体实施方式】
[0019] 如图2至图3所示，本实用新型包括制动蹄1、与所述制动蹄1固定一体的平板m及 设置在所述平板2外表面上且呈弧形的摩擦片3,所述摩擦片3的内表面与所述平板2的外表 面通过粘贴压合为一体。在所述摩擦片3的外表面上设置有弧形凹槽31，该弧形凹槽31分布 在所述摩擦片3外表面的中间位置。所述摩擦片3外表面与制动鼓4相配合。所述弧形凹槽31 的深度为0.45mm。在所述摩擦片3的外表面上，位于所述弧形凹槽31两侧的区域的弧形宽度 分别为50~60mm。在本实用新型中，位于弧形凹槽两边的非凹槽区域的宽度W50mm来设置。
[0020] 下面，对现有技术中的鼓式刹车片及本实用新型的鼓式刹车片结构进行测试对 比。其中实施例1表示现有技术的鼓式刹车片的测试过程和结果，实施例2表示本实用新型 的鼓式刹车片结构的测试过程和结果。
[0021] 采用QC/564-2008《乘用车制动器性能要求及台架试验方法》中规定的测试方法， 对实施例1和实施例2所提供的鼓式刹车片进行行车制动性能测试。行车制动性能测试结果 见表1。
[0022] 表1 :QC/564-2008行车制动性能测试结果
[0023]
[0024] 由上表可知，数据比对如下：
[002引1、制动力矩:实施例化k实施例1制动力矩整体提高;具体数据见表2,曲线见图4。
[0026] 表2 :制动力矩
[0027]
[0028] 2、制动力矩稳定系数Κ:实施例2比实施例1制动力矩稳定系数提高;具体数据见表 3,曲线见图5。
[0029] 表3 :制动力矩稳定系数Κ
[0030]
[0031] 3、制动力矩速度稳定性:实施例2比实施例1制动力矩速度稳定性提高；具体数据 见表4,曲线见图6。
[0032] 表4:制动力矩速度稳定性
[0033]
[0034] 上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述 实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替 代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。
[00巧]本实用新型可应用于制动设备领域。
【主权项】
1. 一种新型鼓式刹车片结构，包括制动蹄（1)、与所述制动蹄（1)固定一体的平板(2)以 及设置在所述平板(2)外表面上且呈弧形的摩擦片(3)，其特征在于:在所述摩擦片(3)的外 表面上设置有弧形凹槽(31)，该弧形凹槽(31)分布在所述摩擦片(3)外表面的中间位置。2. 根据权利要求1所述的一种新型鼓式刹车片结构，其特征在于:所述弧形凹槽(31)的 深度为〇.45mm。3. 根据权利要求1所述的一种新型鼓式刹车片结构，其特征在于:在所述摩擦片（3)的 外表面上，位于所述弧形凹槽(31)两侧的区域的弧形宽度分别为50~60mm。4. 根据权利要求1所述的一种新型鼓式刹车片结构，其特征在于:所述摩擦片（3)的内 表面与所述平板(2)的外表面通过粘贴压合为一体。
【专利摘要】本实用新型旨在提供一种制动效能好、制动力稳定的新型鼓式刹车片结构。本实用新型包括制动蹄（1）、与所述制动蹄（1）固定一体的平板（2）以及设置在所述平板（2）外表面上且呈弧形的摩擦片（3），在所述摩擦片（3）的外表面上设置有弧形凹槽（31），该弧形凹槽（31）分布在所述摩擦片（3）外表面的中间位置。本实用新型可应用于制动设备领域。
【IPC分类】F16D65/08
【公开号】CN205226172
【申请号】CN201521062382
【发明人】杨鸿太, 夏细华, 李康, 曾文天, 段韬, 赖志强
【申请人】珠海格莱利摩擦材料有限公司, 江铃汽车股份有限公司
【公开日】2016年5月11日
【申请日】2015年12月18日