车载回收系统的制作方法

本实用新型涉及材料回收技术领域，特别是涉及一种车载回收系统。

背景技术：

泡沫塑料是应用最广泛的材料之一，其具有良好的耐水性、绝热性、绝缘性、低吸湿性，同时质量较轻、易成型、生产成本低。

但泡沫塑料在使用后不易处理，若被丢弃于自然界中，不易降解，同时泡沫塑料大都是一次性使用，也会造成浪费。传统的掩埋等方式无法彻底解决上述问题，会造成环境污染及材料的浪费。

技术实现要素：

基于此，本实用新型在于克服现有技术的不足，提供一种保护环境及循环使用材料的车载回收系统。

其技术方案如下：

一种车载回收系统，包括回收装置及进料通道，所述回收装置用于设置在车体内，所述回收装置包括主体、挤压组件及加热组件，所述主体内设有用于放置泡沫塑料的工作腔，所述进料通道的一端用于设置在车体的外侧面上，所述进料通道的另一端与所述工作腔连通，所述主体上设有与所述工作腔连通的出料口，所述挤压组件设于所述工作腔内，所述挤压组件用于将泡沫塑料挤出所述出料口，所述加热组件设于所述出料口处，所述加热组件用于熔化泡沫塑料。

上述车载回收系统，通过进料通道将泡沫塑料收集至主体内，再利用挤压装置将泡沫塑料向出料口处挤压，同时加热装置设于出料口处，可用于融化泡沫塑料，则当泡沫塑料被挤压至出料口处时，会被加热装置加热至融化，并被挤出出料口，在冷却后形成料块。上述车载回收系统，可将大体积的泡沫塑料通过处理变化为体积较小、结构紧凑的料块，便于进行再次利用及保护环境。

进一步地，所述进料通道内设有粉碎装置，所述粉碎装置用于粉碎进入所述进料通道内的泡沫塑料。

进一步地，上述车载回收系统还包括集气管，所述集气管的一端用于与车载发动机的进气口连通，所述集气管的另一端用于收集所述出料口排出的气体。

进一步地，上述车载回收系统还包括废气过滤装置，所述废气过滤装置设于所述集气管上，所述废气过滤装置用于过滤所述集气管内的不可燃烧物。

进一步地，所述进料通道的端口设于所述车体的前侧，所述进料通道内设有运送带，所述运送带沿所述进料通道的长度方向设置。

进一步地，所述粉碎装置包括第一转动轴及多个粉碎刀片，所述粉碎刀片间隔设于所述第一转动轴的外表面。

进一步地，所述第一转动轴及所述运送带均用于与车载发动机传动连接。

进一步地，所述工作腔包括相互连通的混合部与挤压部，所述挤压部设于所述混合部靠近所述出料口的一侧，所述挤压部的内壁为锥面，且所述挤压部的横截面积沿靠近所述出料口的方向逐渐减小。

进一步地，上述车载回收系统还包括成型管，所述成型管通过所述出料口与所述工作腔连通，所述加热组件包括第一加热件与第二加热件，所述第二加热件套设于所述成型管外，所述第一加热件用于加热所述混合部。

进一步地，所述挤压组件包括第二转动轴，所述第二转动轴沿靠近所述出料口的方向设置，所述第二转动轴的外表面沿周向设有螺旋形叶片，所述螺旋形叶片沿所述第二转动轴的长度方向设置。

附图说明

图1为本实用新型实施例所述的车载回收系统的结构示意图。

附图标记说明：

100、进料通道，200、主体，210、工作腔，211、混合部，212、挤压部，220、出料口，300、挤压组件，310、第二转动轴，320、螺旋形叶片，400、加热组件，410、第一加热件，420、第二加热件，500、粉碎装置，510、第一转动轴，520、粉碎刀片，600、集气管，700、废气过滤装置，800、成型管，10、车体，11、车载发动机。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

本实用新型中所述“第一”、“第二”不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。

本实施例中，泡沫塑料主要为聚苯乙烯泡沫塑料，但车载回收系统也可用于处理由其他材料构成的泡沫塑料。此外，车载回收系统也可用于回收其他热熔类材料，例如熔点较低的金属材料等。

一实施例中，如图1所示，车载回收系统包括回收装置及进料通道100，回收装置用于设置在车体10内，回收装置包括主体200、挤压组件300及加热组件400，主体200内设有用于放置泡沫塑料的工作腔210，进料通道100的一端用于设置在车体10的外侧面上，进料通道100的另一端与工作腔210连通，主体200上设有与工作腔210连通的出料口220，挤压组件300设于工作腔210内，挤压组件300用于将泡沫塑料挤出出料口220，加热组件400设于出料口220处，加热组件400用于熔化泡沫塑料。

上述车载回收系统，通过进料通道100将泡沫塑料收集至主体200内，再利用挤压装置将泡沫塑料向出料口220处挤压，同时加热装置设于出料口220处，可用于融化泡沫塑料，则当泡沫塑料被挤压至出料口220处时，会被加热装置加热至融化，并被挤出出料口220，在冷却后形成料块。上述车载回收系统，可将大体积的泡沫塑料通过处理变化为体积较小、结构紧凑的料块，便于进行再次利用及保护环境。

进一步地，进料通道100内设有粉碎装置500，粉碎装置500用于粉碎进入进料通道100内的泡沫塑料。此时在泡沫塑料进入工作腔210之前，可对其进行粉碎，有利于对泡沫塑料进行挤压及热熔。

进一步地，如图1所示，上述车载回收系统还包括集气管600，集气管600的一端用于与车载发动机11的进气口连通，集气管600的另一端用于收集出料口220排出的气体。通过集气管600将运行时产生的气体导向车载发动机11的进气口，由于在热熔挤压过程中产生的气体为可燃气体，可通过车载发动机11的燃烧，使上述气体再次燃烧，可有效减少上述车载回收系统在运行过程中产生的污染气体，实现零排放，可进一步提高环保效果。

本实施例中，车载发动机11为向车体10的移动提供动力的发动机。

进一步地，如图1所示，上述车载回收系统还包括废气过滤装置700，废气过滤装置700设于集气管600上，废气过滤装置700用于过滤集气管600内的不可燃烧物。此时可先将进入车载发动机11的废气进行过滤，可防止对车载发动机11造成损伤。

可选地，不可燃烧物主要指在热熔挤压过程中产生的粉尘等无法燃烧的物质。

具体地，集气管600上设有输送泵，可充分吸收在热熔过程中产生的废气。

进一步地，如图1所示，进料通道100的端口设于车体10的前侧，进料通道100内设有运送带，运送带沿进料通道100的长度方向设置。此时可通过车体10的前进对泡沫塑料进行回收，不用通过人工将泡沫塑料送至工作腔210内，可提高对泡沫塑料的处理效果。

可选地，进料通道100内还可设置螺旋送料装置，用于将泡沫塑料运送至挤压腔210内。

进一步地，如图1所示，粉碎装置500包括第一转动轴510及多个粉碎刀片520，粉碎刀片520间隔设于第一转动轴510的外表面。此时对泡沫塑料的粉碎效果更好。

可选地，粉碎刀片520为弧形刀片，且粉碎刀片520沿第一转动轴510的轴向弯曲设置，或粉碎刀片520沿第一转动轴510的周向弯曲设置。

可选地，第一转动轴510的数量也可设置为至少两个，且不同的第一转动轴510并列间隔设置，可提高对泡沫塑料的处理量，同时粉碎的效果更好。

具体地，相邻的两个第一转动轴510的转动方向相反，且在相邻的两个第一转动轴510远离主体200的一侧，上述两个第一转动轴510均沿靠近对方的方向转动。在粉碎泡沫塑料的同时，可将泡沫塑料往运送通道内运送。

进一步地，第一转动轴510及运送带均用于与车载发动机11传动连接。此时可利用车载发动机11对第一转动轴510及运送带进行传动，运行成本更低。

进一步地，如图1所示，工作腔210包括相互连通的混合部211与挤压部212，挤压部212设于混合部211靠近出料口220的一侧，挤压部212的内壁为锥面，且挤压部212的横截面积沿靠近出料口220的方向逐渐减小。则在挤压组件300将泡沫塑料挤向出料口220的过程中，泡沫塑料不断受到挤压，同时加热组件400在出料口220处对泡沫塑料进行熔化，此时可将泡沫塑料转变为体积较小、结构紧凑的料块，且由于泡沫塑料在进入挤压部212后受到挤压，可保证泡沫塑料在出料口220处熔化时不会回流至工作腔210内，有利于上述回收装置的运行。

进一步地，如图1所示，上述车载回收系统还包括成型管800，成型管800通过出料口220与工作腔210连通，加热组件400包括第一加热件410与第二加热件420，第二加热件420套设于成型管800外，第一加热件410用于加热混合部211。成型管800可保证在泡沫塑料融化并被挤出出料口220后，可形成一定结构的料块，便于后续使用，同时加热组件400对混合部211及成型管800均进行加热，可保证泡沫塑料在成型的同时不会冷却，防止堵塞成型管800。

可选地，主体200为圆柱状箱体，第一加热件410套设于主体200外，并与混合部211对应设置。此时可便于向主体200的一端推送并挤压泡沫塑料。

可选的，主体200与成型管800均为金属结构。可快速传热，有利于第一加热件410及第二加热件420对泡沫塑料的热熔。

可选地，第一加热件410与第二加热件420均为电热丝。此外，第一加热件410与第二加热件420也可为其他结构，例如加热套等。

可选地，成型管800上设有开口，集气管600与开口连通。此时可通过成型管800上的开口将热熔挤压过程中产生的气体输送至集气管600内。

可选地，加热组件300也可为天然气、锅炉、发热圈或发热板。

进一步地，如图1所示，挤压组件300包括第二转动轴310，第二转动轴310沿靠近出料口220的方向设置，第二转动轴310的外表面沿周向设有螺旋形叶片320，螺旋形叶片320沿第二转动轴310的长度方向设置。此时可通过第二转动轴310的旋转将泡沫塑料持续向出料口220的方向输送，并将热熔的泡沫塑料持续挤出出料口220。

可选地，第二转动轴310靠近出料口220的一端为锥面。此时由于第二转动轴310的外表面与混合部211的内壁之间的空间逐渐减小，可保证泡沫塑料在挤出出料口220的过程中不断被挤压，有利于提高后续成型的料块的密度。

可选地，上述车载回收系统还包括齿轮箱，车载发动机11通过齿轮箱分别与输送带、第一传动轴及第二传动轴传动连接。

进一步地，加热组件400的加热温度为150℃～170℃。在上述温度范围内，既可保证泡沫塑料热熔，同时防止泡沫塑料由于温度过高发生分解或燃烧，此时对泡沫塑料的热熔效果较好。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。