一种摩托车后挡泥板注塑模具的制作方法

本实用新型涉及塑料模具技术领域，尤其涉及一种摩托车后挡泥板注塑成型模具。

背景技术：

模具是用来制作成型物品的工具，在工业生产中，模具的重要性不言而喻，特别是在摩托车塑料配件批量生产中，模具的存在可以极大节省制造成本，提高企业利润，对于摩托车后挡泥板，因其使用环境的因素，其结构和形状设计复杂，在保证所摩托车后挡泥板具有光滑的表面的同时也要具备较强的抗变形能力，因此在摩托车后挡泥板内侧会设计有加强筋板或者腔室结构，用以增强摩托车后挡泥板抗变形能力，使用时其形状稳定，并且因其安装的位置在摩托车尾部，进而会设置有配合的一些带倒扣安装孔，以便于安装。但实际用生产中直接在模具的模面上制造可形成加强筋板或者倒扣型的安装孔是很困难的，如直接在模面上加工可形成加强筋板的型腔，其加工难度大导致产品成型效果差，直接在模面上设置成型具有倒扣型安装孔的结构，则会导致后续摩托车后挡泥板产品顶出时易碰坏等问题。

技术实现要素：

鉴于上述情况，本实用新型提供了一种摩托车后挡泥板注塑模具，解决了在模面上加工成型加强筋板的型腔和倒扣安装孔的困难，保证摩托车后挡泥板产品顶出时不被碰坏，进而提高产品质量。

为达此目的，本实用新型提供的一种摩托车后挡泥板注塑模具，用于摩托车后挡泥板注塑成型，所述摩托车后挡泥板包括一外侧、外侧相对的一内侧、一安装端面以及沿所述安装端面延伸的一尾部，所述内侧凸起有加强筋板，所述摩托车后挡泥板注塑模具依次包括：一定模、一动模、一模架、一固定安装板以及设置在所述动模内用于顶出所述摩托车后挡泥板产品的预定数量的顶针，所述动模靠近所述定模一侧隆起有与所述摩托车后挡泥板内侧适配的一第一模面，所述定模靠近所述动模一侧凹陷有与所述摩托车后挡泥板外侧适配的一第二模面，所述动模与所述定模配合形成有所述摩托车后挡泥板的一模腔，所述摩托车后挡泥板注塑模具还包括：一对滑块机构，对称设置在所述动模两侧，用于成型摩托车后挡泥板两侧带有倒扣的第一安装孔，该对滑块机构分别包括一滑块和一驱动所述滑块与所述动模滑动的一第一油缸，所述动模与所述定模配合时所述滑块嵌设在所述模具中；以及一加强筋板成型组件，镶嵌在所述第一模面中，并且垂直沿所述安装端面延伸的一尾部方向，所述加强筋成型组件包括一第一组块和一第二组块，所述第一组块与所述第二组块配合形成有成型一第一加强筋板的一第一型腔，所述第一组块与所述第二组块靠近所述第一模面的一端面分别与所述第一模面切合。

优选的，所述动模一端面设有一抽芯机构，所述抽芯机构用于成型所述摩托车后挡泥板安装端面的第二安装孔，所述抽芯机构包括至少一抽芯杆和驱动所述抽芯杆的抽芯油缸，所述抽芯杆一端与所述抽芯油缸的输出端连接，远离的一端贯穿所述动模与所述定模的第二模面抵接。

进一步的，所述该对滑块与所述动模上分别通过一对滑轨滑动安装，便于该对滑块快速与摩托车后挡泥板产品分离不被碰坏。

优选的，所述第一组块远离所述第二组块一侧与所述第一模面形成有成型一第二加强筋板的一第二型腔。

优选的，所述第二组块远离所述第一组块一侧与所述第一模面形成有成型一第三加强筋板的一第三型腔。

进一步的，所述预定数量的顶针贯穿所述动模至所述第一模面，其靠近所述第一模面的一端面与所述第一模面切合，所述预定数量的顶针远离所述第一模面的一端延伸至所述动模外安装在一顶针安装板上，所述顶针安装板设置在所述固定安装板与所述动模之间，所述预定数量的顶针上分别套设有一弹簧，所述弹簧两端部分别与所述动模和所述顶针安装板抵接。

进一步的，所述预定数量的顶针贯穿所述动模至所述第一模面，其靠近所述第一模面的一端面与所述第一模面切合，所述预定数量的顶针远离所述动模的一端设有凸缘，延伸至所述动模外安装在一顶针安装板上，所述凸缘通过一顶针板与一顶针安装板夹合固定，所述顶针板与所述顶针安装板设置在所述固定安装板与所述动模之间，所述预定数量的顶针上分别套设有一弹簧，所述弹簧两端部分别与所述动模和所述顶针板抵接。

进一步的，所述动模与所述定模通过咬合方式配合，其中所述动模上设有四根导柱，所述定模上设有与四根导柱配合的导柱孔，所述导柱和所述导柱孔的配合设计有助于所述动模与所述定模的定位配合。

本实用新型的有益效果：

本实用新型用于摩托车后挡泥板的注塑成型，在模具两侧分别对称设置有滑块机构，其中所述滑块与所述动模分别通过一对滑轨滑动连接，开模后该对滑块沿导轨滑出，实现所述摩托车后挡泥板产品两侧带有倒扣的安装孔成型，保证所述摩托车后挡泥板顶出不被损坏，针对所述摩托车后挡泥板内侧加强筋板结构在所述动模的第一模面难以加工困难等问题，本实用新型给出的技术方案通过设计加强筋成型组件与模面配合，间接的加工所述加强筋成型组件，之后进行安装，节省加工成本，方便产品脱模，进而提高产品质量。

附图说明

图1是本实用新型提供的一种摩托车后挡泥板产品外侧三视图；

图2是本实用新型提供的一种摩托车后挡泥板产品内侧三视图；

图3是本实用新型提供的一种摩托车后挡泥板注塑模具三维视图；

图4是本实用新型提供的一种摩托车后挡泥板注塑模具动模三维视图；

图5是本实用新型提供的一种摩托车后挡泥板注塑模具定模三维视图；

图6是图4中滑块机构的示意图；

图7是本实施例提供的一种加强筋板成型组件结构示意图；

图中：1-第二安装孔，2-腔室结构，3-第一安装孔，4-第二加强筋板，5-第一加强筋板，6-第三加强筋板，7-外侧，8-内侧，10-浇注口，11A-定模，11B-动模，12-抽芯机构，12B-抽芯油缸，13-模架，14-固定安装板，15-顶针板，16-顶针安装板，17-导向杆，18-滑块机构，19A-导柱，19B-导柱孔，20-加强筋板成型组件，21-顶针，21B-顶针孔，22-滑块容纳腔，23-插块，100-第一模面，101-第二模面，181-第一油缸，182-安装板，183-冷却水入口，184-第一安装孔成型凸台，185-第二安装孔成型凸台，186-异型块，187-滑块，188-垫块，189-滑轨，201-第一组块，202-第二组块，203-第一型腔。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型的技术方案做进一步说明。

参阅图1和图2，本实用新型提供的一种由摩托车后挡泥板注塑模具注塑成型的摩托车后挡泥板产品，所述摩托车后挡泥板包括一外侧7、外侧7相对的一内侧8、一安装端面以及沿所述安装端面延伸的一尾部，所述外侧7对称设有一第一安装孔3与第二安装孔1，所述安装端面还有一腔室结构2，所述内侧8凸起有一第一加强筋板5、一第二加强筋板4以及一第三加强筋板6。

参阅图3和图4，本实用新型提供的一种摩托车后挡泥板注塑模具，用于摩托车后挡泥板注塑成型，其依次包括：一定模11A、一动模11B、一模架13以及一固定安装板14，还包括设置在所述动模11B内用于顶出所述摩托车后挡泥板产品的预定数量的顶针21、分别安装在所述动模11B两侧的一滑块机构8、镶嵌在所述动模11B的一第一模面100中的一加强筋板成型组件20以及安装在所述动模11B一端的一抽芯机构12。

参阅图4和图5，在本实施例中所述固定安装板14中部设有一个通孔(图未示)，用于注塑机的推杆(图未示)推动顶针安装板16，所述模架13为一对设置在所述动模11B底部两侧，并且连接所述固定安装板14和所述定模11A，所述动模11B靠近所述定模11A一侧隆起有与所述摩托车后挡泥板内侧8适配的一第一模面100，所述定模11A靠近所述动模11B一侧凹陷有与所述摩托车后挡泥板外侧7适配的一第二模面101，所述动模11B与所述定模11A通过咬合方式配合形成有所述摩托车后挡泥板的一模腔(图未示)，形成有其中所述动模11B上设有四根导柱19A，所述定模11A上设有与四根导柱19A配合的导柱孔19B，所述导柱19A和所述导柱孔19B的配合设计有助于所述动模11B与所述定模11A的定位配合，所述动模11B一端面还设有所述抽芯机构12，所述抽芯机构12用于成型所述摩托车后挡泥板安装端面的第二安装孔1，所述抽芯机构12包括至少一抽芯杆和驱动所述抽芯杆的抽芯油缸12B，所述抽芯杆一端与所述抽芯油缸12B的输出端连接，远离的一端贯穿所述动模11B与所述定模11A的第二模面101抵接，所述定模11A上的所述第二模面101设有一插块23，所述插块23用于成型图1中摩托车后挡泥板所述安装端面的一腔室结构2，所述定模11A远离所述第二模面101一侧设有一浇注口10，所述浇注口10连接有一热流道(图未示)，所述热流道(图未示)惯穿所述定模11A至所述第二模面101。

参阅图2、图4和图7，所述加强筋板成型组件20镶嵌在所述第一模面100中，并且垂直沿所述安装端面延伸的一尾部方向，所述加强筋成型组件包括一第一组块201和一第二组块202，所述第一组块201与所述第二组块202配合形成有成型所述第一加强筋板5的一第一型腔203，所述第一组块201与所述第二组块202靠近所述第一模面100的一端面分别与所述第一模面100切合，并且所述第一组块201远离所述第二组块202一侧与所述第一模面100形成有成型所述第二加强筋板4的一第二型腔(图未示)，所述第二组块202远离所述第一组块201一侧与所述第一模面100形成有成型所述第三加强筋板6的一第三型腔(图未示)。

进一步的，所述第一组块201与所述第二组块202两侧均设有与所述顶针21配合的一顶针孔21B，所述第一组块201与所述第二组块202内部设有冷却管路，用于冷却摩托车后挡泥板产品。

参阅图1、图4和图6，所述滑块机构8对称设置在所述动模11B两侧，用于成型摩托车后挡泥板两侧带有倒扣的第一安装孔3，该对滑块机构8分别包括一滑块187和一驱动所述滑块187与所述动模11B滑动的一第一油缸181，所述滑块187与所述动模11B通过一对滑轨189滑动连接，所述滑轨189与所述动模11B之间通过一垫块188保持一定倾斜角，所述倾斜角便于滑块187与所述摩托车后挡泥板产品脱扣，所述第一油缸181通过一安装板182分别安装在所述垫块188上，所述滑块187靠近所述膜腔一侧设有一异型块186，所述异型快上端部设有一第一安装孔成型凸台184，所述异型块186远离所述滑块187一侧面形成有与所述摩托车后挡泥板外侧7适配的形状，并且延伸有一第二安装孔成型凸台185，所述定模11A靠近所述动模11B一侧设有容纳所述滑块187的一滑块容纳腔22，当所述动模11B与所述定模11A配合时所述滑块187嵌设在所述模具中，开模后所述第一油缸181驱动所述滑块187与所述摩托车后挡泥板产品脱扣，同时弯沉倒扣型第一安装孔3与所述第二安装孔1的成型。

进一步的，该对滑块187内部设有水冷管路，所述滑块187侧边设有冷却水入口183，用于摩托车后挡泥板产品与异性块接触处的冷却。

参阅图3和图4，所述预定数量的顶针21贯穿所述动模11B至所述第一模面100，其靠近所述第一模面100的一端面与所述第一模面100切合，所述预定数量的顶针21远离所述动模11B的一端设有凸缘(图未示)，延伸至所述动模11B外安装在一顶针安装板16上，所述凸缘通过一顶针板15与一顶针安装板16夹合固定，所述顶针板15与所述顶针安装板16设置在所述固定安装板14与所述动模11B之间，所述预定数量的顶针21上分别套设有一弹簧，所述弹簧两端部分别与所述动模11B和所述顶针板15抵接。

进一步的，所述顶针板15上还设有一对导向杆17，该对导向杆17朝所述动模11B内延伸，所述动模11B内设有与所述导向杆17配合的导向孔(图未示)。

更进一步的，所述弹簧也可以是套设在所述导向杆17上，所述弹簧两端部分别与所述动模11B和所述顶针板15抵接。

以下针对本实施例一种摩托车后挡泥板注塑模具的工作流程做简单说明：

将模具安装到通用型的注塑机上，其中所述固定安装板14与注塑机移动端固定安装，注塑机推杆(图未示)穿过该固定安装板14上的通孔(图未示)与顶针安装板16抵触或者固定，所述定模11A安装在注塑机的注塑端也就是固定端，其所述浇注口10与注塑机注塑口(图未示)连接；

第一步：合模，位于动模11B两侧的滑块187沿所述导轨向模腔(图未示)合拢，注塑机移动端带动所述动模11B向所述定模11A靠拢，通过四根导柱19A与所述导柱孔19B定位咬合，位于所述动模11B上的所有抽芯机构12位于初始状态；

第二步：注塑，注塑机中的挤出机挤出熔融状态的PP材料的塑料，经浇注口10进入热流道(图未示)，最后进入模腔(图未示)定型和冷却；

第三步：开模，注塑工作完成后，位于所述动模11B上的抽芯机构12通过对应的抽芯油缸12B带动抽芯杆实现抽芯，即成型产品上对应的安装孔，之后，所述定模11A注塑机的移动端带动所述动模11B与所述定模11A分离到初始位置，此时产品附着在所述第一模面100上；

第四步：产品脱模，位于动模11B两侧所述滑块187沿所述导轨向远离模腔(图未示)的方向滑动，实现所述滑块187与摩托车后挡泥板产品的脱扣，同时完成带有倒扣的第一安装孔3和第二安装孔1的成型，接着注塑机移动端的推杆(图未示)推动顶针安装板16，进而推动顶针21顶出摩托车后挡泥板产品，即实现脱模；

第五步：取出，通过机械手取出完成成型的摩托车后挡泥板产品，顶针21复位，重复以上步骤。

以上描述仅为本实用新型具体的实施方案，但是本领域的技术人员应当理解，这里只是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书所限定的。因此就本实用新型申请专利范围所作的同等变化，仍属于本实用新型所涵盖的范围。