专利名称：Egr冷却器的制作方法
技术领域：
本发明涉及附属于使发动机的排气再循环从而减少氮氧化物的产生的EGR装置并对再循环用排气进行冷却的EGR冷却器。
背景技术：
由现有技术可知使汽车等的发动机排气的一部分在发动机内再循环从而减少氮氧化物的产生的EGR装置，但是在这样的EGR装置中，如果冷却发动机中再循环的排气，则该排气的温度下降而且其容积减小，由此，为了不过分降低发动机的输出而使燃烧温度降低并可以有效地减少氮氧化物的产生，在发动机中使排气再循环的管线的中途装备冷却排气的EGR冷却器。
图1是表示上述EGR冷却器的一个例子的剖视图，图中1表示形成为圆筒状的壳体，在该壳体1的轴心方向两端，固定安装有板2以封闭壳体1的端面，在该各板2上，以贯通状态固定安装有多个管3的两端，这些多个管3在壳体1的内部沿轴心方向延伸。
另外，在壳体1的一个端部附近安装有冷却水入口管4，在壳体1的另一个端部附近安装有冷却水出口管5，冷却水9从冷却水入口管4供给至壳体1的内部并流经管3的外侧，然后从冷却水出口管5排出到壳体1的外部。
进而，在各板2上与壳体1相反的一侧，固定安装有形成为碗状的套体6以包覆上述各板2的端面，在一个套体和另一个套体6的中央分别设置排气入口7和排气出口8，发动机的排气10从排气入口7进入一个套体6的内部，在通过多个管3期间通过与流经该管3外侧的冷却水9的热交换而被冷却后，排出至另一个套体6的内部并从排气出口8到达发动机进行再循环。
在该现有的EGR冷却器中，在从冷却水入口管4流入壳体1的内部后，容易形成相对于冷却水出口管5距离最短的斜向流动，在只设置冷却水入口管4和冷却水出口管5时，由于在壳体1中与冷却水入口管4对置侧的角落附近形成冷却水9的滞留，所以在相对于冷却水入口管4沿直径方向对置的位置设置旁通出口管5a，通过从这里排出一部分冷却水9以防止上述冷却水9滞留的形成，可以提前避免在该部分热交换效率下降而使管3局部产生热变形。
此外，作为同样的EGR冷却器关联的先行技术文献，与本发明相同的申请人已经先行申请了下述专利文献1、2。
专利文献1特开2002-327654号公报专利文献2特开2000-45884号公报然而，现有的旁通出口管5a，由于兼用作用于将混入壳体1内的空气排出的空气排气口，所以必须沿铅直方向相对配置冷却水入口管4和旁通出口管5a使前者在下方而后者在上方，存在EGR冷却器向车辆的搭载姿势受到制约的问题。
发明内容
本发明，鉴于上述问题而提出，目的在于不制约EGR冷却器向车辆的搭载姿势并且防止冷却水滞留的形成。
本发明是一种EGR冷却器，具备管和包围该管的壳体，冷却水向该壳体的内部供给并从其中排出，排气通过上述管内而使该排气和上述冷却水进行热交换，在上述壳体的轴心方向一端附近外嵌安装环状的冷却水供给室，并将冷却水入口管连接在该冷却水供给室的外周上，连通孔穿设在上述壳体的由上述冷却水供给室包覆的部分的圆周方向多个位置上，口径随着从上述冷却水入口管的连接位置沿圆周方向远离而阶段性地减小，从该各连通孔大致均等地向壳体内导入冷却水。
而且，由此，从冷却水入口管导入冷却水供给室的冷却水在该冷却水供给室内的整个圆周内流通，从各连通孔大致均等地分散导入壳体内，因此在该壳体的轴心方向一端附近不形成冷却水的滞留。
再者，即使不以冷却水入口管朝下的姿势将EGR冷却器搭载在车辆上，配置在沿壳体的圆周方向连续的多个连通孔中的最上部，也起到用于将空气从壳体内排出的空气排气口的作用，所以使EGR冷却器的姿势绕壳体的轴心旋转从而可以自由变更冷却水入口管的朝向。
再者，在本发明中，最好在壳体的由冷却水供给室包覆的部分中的、与冷却水入口管对置的位置，在圆周方向的所需范围内确保不穿设连通孔的非开口部。由此，从冷却水入口管导入的冷却水通过最初碰到非开口部而良好地向两个方向分开，在冷却水供给室的整个圆周内高效地流通。
根据本发明的EGR冷却器，由于从各连通孔大致均等地将冷却水分散导入壳体内，可以防止滞留的形成，所以可以使排气和冷却水的热交换效率大幅上升并且可靠地防止管的局部高温化引起的热变形，而且，由于使EGR冷却器的姿势为绕壳体的轴心旋转而可以使冷却水入口管的朝向自由变更，所以与现有技术相比，可以起到大幅缓和EGR冷却器向车辆的搭载姿势受到的制约的优异效果。
图1是表示现有的EGR冷却器的一个例子的剖视图。
图2是表示本发明的一个实施方式的剖视图。
图3是图2的III-III向剖视图。
图4是表示EGR冷却器的与图3不同的搭载姿势的剖视图。
图5是表示EGR冷却器的与图3不同的另一搭载姿势的剖视图。
符号说明1壳体3管4冷却水入口管5冷却水出口管9冷却水10排气11冷却水供给室12连通孔13非开口部具体实施方式
以下基于
本发明的实施方式。
图2～图5表示本发明的一个实施方式，与图1相同的部分使用同一标记。
如图2和图3所示，在本实施方式的EGR冷却器中，在壳体1的轴心方向一端附近(图2中左端附近)外嵌安装环状的冷却水供给室11，并且在该冷却水供给室11的外周上(图示中为最下部)连接冷却水入口管4，在上述壳体1的由上述冷却水供给室11包覆的部分的圆周方向多个位置，穿设连通孔12使其口径随着从上述冷却水入口管4的连接位置沿圆周方向逐渐远离而阶段性地减小，从该各连通孔12大致均等地向壳体1内导入冷却水9。
再者，在上述壳体1的由冷却水供给室11包覆的部分中与冷却水入口管4对置的位置，在圆周方向的所需范围内确保不穿设连通孔12的非开口部13。
此外，在此图示的例子中，在壳体1的轴心方向另一端附近(图2中右端附近)也外嵌安装环状的冷却水排出室14，并且在该冷却水排出室14的周围(图示中最上部)连接冷却水出口管5，在上述壳体1的由上述冷却水排出室14包覆的部分的圆周方向多个位置，也穿设连通孔15，但是也可以像现有技术那样只配设冷却水出口管5。
即，在冷却水9的排出侧，主要的热交换已经结束，排气10和冷却水9的温度差减小，由于没有因冷却水9滞留引起的管3的局部高温化的担心，所以冷却水9滞留的形成不被视为那么严重的问题。
而且，由此，从冷却水入口管4导入冷却水供给室11内的冷却水9，通过最初碰到非开口部13，良好地向两个方向分开，在冷却水供给室11内的整个圆周内有效地流通，从各连通孔12大致均等地分散导入壳体1内，因此在该壳体1的轴心方向一端附近不形成冷却水9的滞留。
再者，即使不以冷却水入口管4朝下的姿势将EGR冷却器搭载在车辆上，将其配置在沿壳体1的圆周方向连续的多个连通孔12中的最上部，也起到用于将空气从壳体1内排出的空气排气口的作用，所以例如如图4或图5所示，使EGR冷却器的姿势为绕壳体1的轴心旋转，从而可以自由变更冷却水入口管4的朝向。
因此，根据上述实施方式，由于从各连通孔12大致均等地将冷却水9分散导入壳体1内，可以防止滞留的形成，所以可以使排气10和冷却水9的热交换效率大幅上升并且可靠地防止管3的局部高温化引起的热变形，而且，由于使EGR冷却器的姿势为绕壳体1的轴心旋转从而可以自由变更冷却水入口管4的朝向，所以与现有技术相比，可以大幅缓和EGR冷却器向车辆搭载的搭载姿势所受到的制约。
权利要求
1.一种EGR冷却器，具备管和包围该管的壳体，冷却水向该壳体的内部供给并从其中排出，排气通过上述管内而使该排气和上述冷却水进行热交换，其特征在于，包括外嵌安装在上述壳体的轴心方向一端附近的环状的冷却水供给室；连接在该供给室的外周上的冷却水入口管；连通孔，穿设在上述壳体的由上述供给室包覆的部分的圆周方向多个位置上，口径随着从上述冷却水入口管的连接位置沿圆周方向远离而阶段性地减小，从该各连通孔大致均等地向壳体内导入冷却水。
2.如权利要求1所述的EGR冷却器，其特征在于，在壳体的由冷却水供给室包覆的部分中的、与冷却水入口管对置的位置，在圆周方向的所需范围内确保不穿设连通孔的非开口部。
全文摘要
本发明涉及一种EGR冷却器，不制约EGR冷却器向车辆的搭载姿势并且防止冷却水滞留的形成。具备管(3)和包围该管(3)的壳体(1)，向该壳体(1)的内部给排冷却水(9)并且使排气通过上述管(3)内而使该排气和上述冷却水(9)进行热交换，其特征在于，在上述壳体(1)的轴心方向一端附近外嵌安装环状的冷却水供给室(11)，并且在该冷却水供给室(11)的外周连接冷却水入口管(4)，在上述壳体(1)的由上述冷却水供给室(11)包覆的部分的圆周方向多个位置上，穿设连通孔(12)以使其口径随着从上述冷却水入口管(4)的连接位置沿圆周方向远离而阶段性地减小，从该各连通孔(12)大致均等地向壳体(1)内导入冷却水(9)。
文档编号F28D7/16GK1826461SQ20048002074
公开日2006年8月30日 申请日期2004年7月12日 优先权日2003年7月18日
发明者杉原启之, 辻田诚, 山下洋二 申请人:日野自动车株式会社, 三共散热器株式会社