专利名称：换热器安装装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于空调器的换热器，具体地说涉及用来安装使用在汽车空调器中的换热器的装置。
在汽车空调器中用作一冷凝器的这种换热器是已知的如图40(a)和40(b)所示。冷凝器100有一个冷凝器本体11以及多个(例如四个)铝合金或铝(在下面的描述中两者都被简单地称为铝，这只是为了便于描述)支架300，这些支架起着把冷凝器安装到发动机舱室内的装置的作用，下文将对它们作进一步的论述。冷凝器11有一对彼此相互平行且分开设置的铝制空心圆柱形集液管12、13，以及有多根与集液管12、13垂直设置的铝制扁管14。扁管14相互平行且彼此分开设置，且它们的两端分别连接到集液管12、13上。在各管14之间的空隙内还设置有很多波纹状用于散热的铝制散热片15，这些散热片被固定在相邻的管14的上、下表面上。虽然图中只示出了波纹状散热片15的一部分，但是实际上它们几乎是沿管14的整个长度延伸的。由管14和散热片15形成换热部分11a。在换热部分11a的上、下端固定着铝导板16。导板16沿换热部分11a的整个长度伸展，并提高换热部分11a的机械强度。它们还能防止换热部分11a的上、下端与物体相碰和损坏。集流管12、13的上、下端用盖状件封堵。一冷却剂的进液管18和一冷却剂的出液管19分别流通连接到集流管12的上、下端部。集流管12、13的内部装有多个与管14平行的圆形隔板20，通过它们来改变冷凝器11内的冷却液的流动方向。
四个铝支架300分别固定到集液管12、13的上、下端部上。支架300大体上为矩形板件，它们的里端绕集液管12(13)的外部弯曲，并被被分别钎焊到集液管12、13的上、下端部上。每个支架300上设有供穿设螺拴轴用的孔301。
冷凝器本体11由支架300通过螺拴(图中未示出)固定到车体或车辆上的支架(图中未示出)上并安装到发动机舱室内。
但是，因为支架300既被钎焊到集液管12(13)上又用螺拴固定到车体或车辆上的支架上，所以就限制了支架300的形状和材料，使之必须与上述两种固定方式(即钎焊固定和螺栓固定)相兼容。因此，用来把冷凝器本体11安装到车辆中的方法的自由度不可避免地要受到限制。所以，本发明的一个目的是提供一种具有安装装置的换热器，用这种安装装置，可使换热器安装到车辆中的安装方法的自由度变得很大，并可以把换热器可靠地安装到车辆中。
本发明的换热器具有一个换热器本体，其包括一对互相平行且彼此分开设置的棱柱形空心构件以及多根具有其端部分别连接到这对棱柱形空心构件内侧的管子，和用于安装该换热器本体的安装装置。此安装装置有固定到棱柱形构件一侧的第一紧固件，固定到车辆侧上的第二紧固件以及把第一和第二紧固件连接在一起的连接件。
根据本发明，因为用于把换热器本体固定到车辆中的安装装置包括有三种组件，即固定到棱柱构件一侧上的第一紧固件，固定到车辆侧上的第二紧固件以及把第一和第二紧固件连接起来的连接件，所以当把换热器安装到车上时，安装就有很大的自由度。
而且，因为第二紧固件及连接杆与第一紧固件是相分离的，所以它们的材料可以适当地选取，选取的自由度不受换热器本体材料的限制。
进一步地，因为连接件被槽形构件机械地加强，所以连接件的刚度增加，因而由车辆振动引起连接件的两部分之间周期性变窄和变宽交替作用的幅度变得相当小。因此，把连接件固定到第一紧固件的强度不会随时间而减弱或损失。
除此之外，因为第一紧固件和连接件通过缓冲装置固定到一起，所以由车辆振动引起连接件的两部分之间的周期性的变窄和变宽交互作用的幅度极大地衰减。因此，把连接件固定到第一紧固件的强度不会随时间而减弱或损失。
现通过具体实施例并配合有关附图详细描述本发明的其它目的、结构、方法及特点。其中
图1是根据本发明的一第一实施例，使用在一汽车空调器上的一冷凝器的分解的正视图;
图2是沿图1中Ⅱ-Ⅱ线截取的部分放大的剖视图;
图3是图1中所示的一第一紧固件的放大侧视图;
图4是图1所示的一第一紧固件的正视图;
图5是图1所示的一第一紧固件在弯曲加工之前的正视图;
图6是图1所示冷凝器在装配之后的正视图;
图7是沿图6中Ⅶ-Ⅶ线截取的部分放大的剖视图;
图8是表示把第二紧固件装配到图6所示冷凝器上的方法的分解透视示意图;
图9是表示已把第二紧固件安装到图6所示冷凝器上之后，再把它装到车辆上的方法的分解透视示意图;
图10表示的是根据本发明的一第二实施例，使用在一汽车空调器上的一冷凝器;(a)是正视图;(b)是俯视图;
图11是沿图10(a)中Ⅺ-Ⅺ线截取的部分放大的剖视图;
图12表示的是根据本发明的一第三实施例，使用一汽车空调器上的一冷凝器，(a)是正视图，(b)是俯视图;
图13是沿图12(a)中ⅩⅢ-ⅩⅢ线截取的局部放大的剖视图;
图14是根据本发明的一第四实施例，使用在一汽车空调器上的一冷凝器的正视图;
图15是沿图14中ⅩⅤ-ⅩⅤ线截取的部分放大的剖视图;
图16是根据本发明的一第五实施例与图2同类的视图，其表示根据该实施例的实质内容使用在一汽车空调器中的一冷凝器的一部分;
图17是与图3同类的视图，其表示出根据本发明的第五实施例的实质的一部分;
图18是与图4同类的视图，其表示出根据本发明的第五实施例的实质内容的一部分;
图19是与图5同类的视图，其表示出根据本发明的第五实施例的实质内容的一部分;
图20是根据本发明的一第六实施例与图2同类的视图，其表示出根据该实施例的实质内容，使用在一汽车空调器上的一冷凝器的一部分;
图21是一个根据本发明的一第七实施例的放大的透视图，其表示出根据该实施例的实质内容，使用在一汽车空调器上的一冷凝器的一部分;
图22是与图2同类的视图，其表示出根据本发明的第七实施例的实质内容的一部分;
图23是与图7同类的视图，其表示出根据本发明的第七实施例的实质内容的一部分;
图24是一个根据本发明的一第八实施例的放大的分解正视图，其表示出根据该实施例的实质内容，使用在一汽车空调器上的一冷凝器的一部分;
图25是与图2同类的放大的分解平面图，其表示出根据本发明的第八实施例的实质内容的一部分;
图26是图24所示的一弹性元件的透视图;
图27是与图7同类的视图，其表示出根据本发明的第八实施例的实质内容的一部分;
图28是根据本发明的一第九实施例的放大的分解正视图，其表示出根据该实施例的实质内容，使用在一汽车空调器上的一冷凝器的一部分;
图29是与图2同类的放大的分解平面图，其表示出根据本发明的第九实施例的实质内容的一部分;
图30是图28所示的一弹性元件的透视图;
图31是与图7同类的视图，其表示出根据本发明的第九实施例的实质内容的一部分;
图32是一个根据本发明的一第十实施例的放大的分解正视图，其表示出根据该实施例的实质内容，使用在一汽车空调器上的一冷凝器的一部分。
图33是与图2同类的放大的分解平面图，其表示出根据本发明的第十实施例的实质内容的一部分;
图34是图30所示的一弹性元件的透视图;
图35是与图7同类的视图，其表示出根据本发明的第十实施例的实质内容的一部分;
图36是一个根据本发明的一第十一实施例的放大的分解正视图，其表示出根据该实施例的实质内容，使用在一汽车空调器上的一冷凝器的一部分;
图37是与图2同类的放大的分解平面图，其表示出根据本发明的十一实施例的实质内容的一部分;
图38是图36所示的一弹性元件的透视图;
图39是与图7同类的视图，其表示出根据本发明的第十一实施例的实质内容的一部分;和图40表示的是一使用在一汽车空调器的一常规冷凝器;(a)是正视图，(b)是俯视图;
现将参照图1-9对本发明的第一实施进行描述。如同上面所描述的常规技术一样，在本实施例中将描述用作一汽车空调器中的冷凝器的一换热器。图1-9中出现的与图40(a)、(b)中的那些相同的组成元件，标有相同的标号，它们的描述将省略。
冷凝器10有一个冷凝器本体11，本体11包括一个换热部分11a和用于把它安装到发动机舱室内的装置(下文将其称作固定装置)，这将在后面予以论述。如图1所示，安装装置有多个(例如4个)形状相同的铝制冷凝器本体固定件(下文称作第一固定件)201，第一固定件201是用在冷凝器本体上的紧固装置(下文称作第一紧固装置);多个(例如4个)分别不同形状的钢制车辆紧固件(下文称为第二紧固件)202-1至202-4，比如图8和9所示的紧固件，第二固定件202是用在车辆上的紧固装置(下文称之为第二紧固装置)，以及一对钢制连接件(下文称之为连接件)203，比如图1中所示的连接件，连接件203是把第一紧固件201和第二紧固件202-1至202-4连接在一起的连接装置(下文称之为连接装置)，该连接装置用来把第一紧固装置和第二紧固装置连接在一起;一冷却液进液管18和一冷却液出液管19分别连接到集液管13的上、下端部的外侧部上。
以下将参照图2～5描述第一紧固件201。第一紧固件201的每一件都有一个矩形板部分201″，它是通过把紧固件201沿长度方向在中央部位弯成直角而得到的。因此，每一第一紧固件201都有一弯曲部分201a。而且，每一紧固件201的长度方向的两端都被切割成近似于圆弧形，以形成一第一切口部分201b。如图2所示，被切出的第一切口部分201b这样配置，即它们围绕着集流管12(13)的外周缘120度相配合。宽度方向的两端的中央部分被切割有呈矩形的浅槽，以形成一第二切口部分201c。这样，就很容易形成弯曲部分201a而不致在宽度方向上有金属挤出。第一紧固件201的宽度尺寸比集液管12(13)的外径稍微大一些。
将上述第一紧固件201固定到集液管12(13)上，它们的第一切口部分201b的内缘配装到相应的集液管12(13)的外圆周上。这样，紧固件201的弯曲部分201a就从集液管12(13)的的侧面向外伸出。如图1所示，第一紧固件201分别固定到集液管12(13)的中部稍微偏上和偏下的位置。第一紧固件201通过例如钎焊而被固定到集液管12(13)上。对这种固定方法来说，紧固件201可能具有一所谓的镀层结构，即在其至少一个或其他板表面上镀覆有钎料。
下面将参照图1和图7描述连接件203。连接件203是槽形构件，且每个连接件都是由两个侧部203a以及一个把两侧部203a联起来的底部203b组成。两个侧部203a的内面之间的距离比第一紧固件201宽度方向的尺寸稍大一些。每一连接件203的两个侧部203a的相同位置上都设有为自攻丝螺丝的轴导向的孔203c，并使它们沿连接件203的长度方向均匀分布。连接件203长度方向的尺寸设置成大约与冷凝器本体11高度方向的尺寸相等。而且，由每一连接件203的侧部203a和底部203b所构成的凹部区域的深度设置成比第一紧固件201的弯曲部分201a的伸出高度稍大一些。
下面将参照图1、图6和图7解释连接件203和第一紧固件201紧固在一起时的情况。首先，如图1所示，把连接件203放置到位，使它们的开口部分朝向集液管12(13)。之后，把连接件203移向集液管12(13)，以使第一紧固件201进入到连接件203的凹部区域中。设在集液管13上的连接件203的上、下端部开设有供进液管18和出液管19穿过的切口部分(图中未示出)。接下来，把恰当位置的孔203c与由第一紧固件201和集液管12(13)所形成的三角形截面的空隙21对正，然后用自攻丝螺钉22把连接件203和第一紧固件201固定在一起。自攻丝螺钉22也可用螺栓与螺母或铆钉所替代。一横截面为L形的构件23借助自攻丝螺钉24固定到集液管13上的连接件203的中央部位处。为此，需要使用在连接件203上开设的孔203c。冷却液出液管19的接头部分19a穿过在横截面为L形的构件23上设置的六角形孔(图中未示出)，由此可防止出液管19的振动。
第二紧固件202以及把冷凝器本体11安装到车辆上的安装方式将在下面参照图8和图9予以描述。如图8所示，在本实施例中，分别设有四个不同形状的第二紧固件202-1，202-2，202-3和202-4。尽管它们的形状有所不同，但是它们的结构基本上相类似，所以只以第二紧固件中的标号为202-1的那一个作为代表来进行下列描述。构件202-1有一个垂直部分202-1a和一个水平部分202-1b，两者互相垂直。在垂直部分202-1a部分上开设有多个用来为自攻丝螺钉的轴导向的孔。202-1c，孔202-1c沿202-1a的长度方向均匀分布。在水平部分202-1b的外端开设有供穿设螺栓轴用的长孔202-1d。至于其它三个紧固件202-2至202-4，它们具有与上述紧固件202-1的结构件大致相同的结构件，这些结构件在图8中分别在参考标号202-2，202-3，202-4的后面附加相同的后缀字母表示。
在图8中，两个第二紧固件202-1和202-2用自攻丝螺钉25分别固定到安装在冷凝器11右侧的连接件203的后侧部203a上，其余的两个第二紧固件202-3和202-4也类似地用自攻丝螺钉25分别固定到安装在冷凝器左侧的连接件203的后侧部203a上。连接件203上的孔203c以及构件202-1至202-4上的孔202-1c至202-4c用来通过自攻丝螺钉25把第二紧固件202-1至202-4固定到连接件203上。此外，一用于夹持使用在汽车空调器所用的容器/干燥器(图中未示出)的构件50通过自攻丝螺钉26而固定到图8中安装在冷凝器11右侧的连接件203的前侧下部203a上。夹持件50上开设有切口(图中未示出)，以使其不会与用来把连接件203固定到第一紧固件201上的自攻丝螺钉22的头部发生干涉。
把第二紧固件202-1至202-4固定到连接件203上之后，如图9所示，冷凝器本体11就设置在汽车的发动机舱室中的散热器6的前面。之后，把第二紧固件202-1至202-4用螺栓27固定到作为汽车侧支架的从散热器6的四个角向外凸出的耳形部61上。为此，需要使用第二紧固件202-1至202-4上的长孔202-1d至202-4d。用这种方式，冷凝器11在发动机舱室内的安装就完成了。应该注意到第二紧固件202-1至202-4的形状不必只限于图8所示形状，而可根据把冷凝器11安装到车上的方法加以适当的改变。
下面将参照图10(a)、(b)和图11来描述本发明的一第二实施例。在图10(a)、(b)和图11所示结构中，与图6和图7所示结构件相同的那些结构件，其参考标号也相同，对它们的描述将省略。
在本实施例中，形状相同的钢制槽形构件(以下均称之为槽形构件)210分别固定到连接件203的上、下端部。以下将以固定到集液管12上的连接件203上端的槽形构件210为例继续进行描述。槽形构件210由两个侧部210a以及一把两个侧部210a联在一起的底部210b组成。底部210b覆盖着集液管12的盖形件17的外面半部分，并两个侧部210a覆盖着连接件203的两个侧部203a的上部。槽形构件201通过象点焊这样的连接方式固定到连接件203上。将这两个构件固定到一起的方式并不只限于点焊，也可以是使用诸如自攻丝螺钉、螺母和螺栓或铆钉这样的机械固定方式。在这种情况下，需要使用在连接件203上开设的孔203c。同样地，其它三个槽形构件210分别固定到集液管12上的连接件203的下部以及集液管13上的连接件203的上、下部。
根据上述结构，连接件203的刚度得到增加，因而由车辆振动引起在连接件203的侧部203a之间的周期性变窄和变宽交替作用的幅度变得很小。因此，把连接件203固定到第一紧固件201的强度不会随时间而变弱或损失。
第二紧固件的形状以及把它们固定到连接件上的方式与在第一实施例中的情况相同，因而就不再对它们进行描述了。同样，把冷凝器11安装到车辆上的方法也与在第一实施例中的情况相同，因而也省略对它们的描述。
下面将参照图12(a)，(b)和图13来描述本发明的一第三实施例。在图12(a)，(b)和图13所示的结构中，与图6和图7中所示结构件相同的那些结构件，其参考标号也相同，因而省略对它们的描述。
在本实施例中，形状相同的钢制槽形板件(下文称之为槽形件)220被安装在冷凝器本体11的顶部和底部，并在左、右连接件203之间横向伸展。每个槽形件220都由两个侧部220a以及一把两个侧部220a联接起来的底部220b组成。下面将以安装到冷凝器11顶部的槽形件220为例继续进行描述。把槽形件220设置成其开口部朝向冷凝器11的顶部表面之后，把槽形件220移向冷凝器本体11，使冷凝器本体11的顶端进入槽形件220的凹部区域内。此时，集液管12上的连接件203上端的两个侧部203a被槽形件220左端部的两个侧部220a所覆盖。同样地，在集液管13上的连接件203上端的两个侧部203a被槽形件220右端部的两个侧部220a所覆盖。槽形件220的两侧部220a的左、右端部向下凸出。
在与此相近的情形中，槽形件220的左、右端部通过象点焊这样的方式固定到分别安装在集液管12和13上的连接件203的上端部上。这两个构件固定在一起的方式并不只限于点焊，也可以使用例如自攻丝螺钉、螺母和螺栓或铆钉这样的机械固定方式。在这种情况下，需要使用在连接件203上开设的孔203c。同样地，另一槽形件220的左、右端部固定到分别安装在集液管12和13上的连接件203的下端部上。
两个相同的、横截面为L形的第二紧固件202′通过象焊这样的方式固定到安装在冷凝器本体11顶部的槽形件220的底部220b的外表面上，它们沿槽形件220的长度方向将其分成大致相等的三部分。同样地，两个相同的，横截面为L形的第二紧固件202′通过象点焊这样的方式固定到安装在冷凝器本体11底部的槽形件220的底部220b的外表面上。在每一个第二紧固件202′上都开设有一穿设螺栓轴用的孔202′a。
根据上述的实施例，槽形件220具有与第二实施例中的槽形构件201类似的效果。此外，由于槽形件220构成连接装置的一部分，所以在本实施例中，第二紧固件的安装位置的选择余地进一步增大了。
这些第二紧固件固定到槽形件220的方式并不只限于点焊，也可以使用例如自攻丝螺钉、螺母和螺栓或铆钉这样的机械固定方式。此外，四个第二紧固件202′不必象图示的那样有相同的形状，而每一个都可以有不同的形状，而且它们的数目也不仅限于四个，可以适当地选择。把冷凝器本体11安装到车辆上的方式与在第一实施例中的情况基本相同，因而其描述将省略。
下面将参照图14和图15来描述本发明的一第四实施例。在图14和图15所示结构中，与图6所示结构件相同的那些结构件，其参考标号也相同，因而不再对它们进行描述。
在本实施例中，铝制板件28位于冷凝器本体11的顶部和底部并在左、右集液管12、13之间伸展。板件28的左、右端通过象钎焊这样的方式分别固定到集液管12、13上。板件28也通过象钎焊这样的方式分别固定到位于换热部分11a的顶端和底端的波纹状散热片15上。每个板件28宽度方向上的两端部垂直地向上凸起，因而板件28是槽形的。因此，每一个板件28都是由两个侧部281以及一把两个侧部281联接起来的底部282组成。每个连接件28的两个侧部281上都开设有为自攻丝螺钉的轴导向的孔281a，各孔在每个侧部281上的位置相同并沿连接件28的长度方向均匀分布。在本实施例中，如图15所示，用于固定到车辆上的钢制辅助件(下文称为辅助第二紧固件)29用自攻丝螺钉291固定到板件28上。为此，需要使用孔281a。在每个辅助第二紧固件29上开设有一为自攻丝螺钉的轴导向的孔29a以及一为安装到车辆上供一螺栓(图中未示出)的轴穿过的孔29b。辅助第二紧固件29是如何安装到车上的描述将省略。
根据本实施例，因为除了在第一实施例中描述的第二紧固件以外，还提供有辅助第二紧固件29，所以能够把冷凝器本体11更结实地安装到车辆上。板件28既在机械上加强换热部分11a又有防止热交换部分11a的上、下端部与其它构件碰撞及损坏的作用。
下面将参照图16至图19来描述本发明的一第五实施例。该实施例表示的是第一紧固件的一改进形状的例子。如图16所示，每一个第一紧固件201′还设有弯曲部分201d，其长度方向上的两端在此被弯曲，以使它们与集液管12(13)垂直。此外，相应于弯曲部分201d的每个紧固件201宽度方向上的两端都被切成矩形浅槽，以形成第二切口部分201e。因此，可以很容易地制出弯曲部分201d而不会在弯曲过程中在宽度方向上出现金属挤出。
根据上述实施例，因为每个第一切口部分201b的内表面以及相应集液管12(13)的外表面互相平行，所以它们互相形成表面接触。因此，第一紧固件201′和集液管12(13)可以用钎焊更结实地固定在一起。
下面将参照图20来描述本发明的一第六实施例。该实施例表示的是第一紧固件的一改进形状的另一个例子。具体地说，就是当集液管12，13的一个或两个的横向截面同第一实施例中所提及的形状(圆形)不同的时候，第一固定件被改进形状的例子。当如图20所示集液管12′(13′)的水平横截面的形状呈椭圆的形状时，就在每个第一紧固件201长度方向上的两端形成一第一切口部分201f，使得这些端部围绕集液管12′(13′)的外圆周相配合。根据集液管的横向截面的形状，可恰当地选择在第一紧固件长度方向的两端形成第一切口部分的形状，用这种方式，把第一紧固件与集液管固定在一起，两者之间不会出现任何不必要的间隙。
下面将参照图21至图23来描述本发明的一第七实施例。本实施例表示的是一个第一紧固件的一改进形状的另一个例子。在本实施例中，大致呈立方体的铝块31用作第一紧固件。每个块31朝向集液管12(13)的表面都予以切割，以使其与集液管12(13)的外表面相配合的截面形成一弓形棱状切口部分31a。此外，每个块在相对于冷凝器本体11的前后方向上都开设有供穿过自攻丝螺钉的轴部用的孔31b。块31的切口部分31a的内壁表面和集液管12(13)的外表面通过象钎焊这样的方式固定到一起。
把连接件203固定到作为第一紧固件的块31上的过程如下首先，把连接件203移向集液管12(13)，使得连接件203的凹部区域容纳块31。接下来，选择适当位置上的孔203c，它们与块31上的孔31b成直线对齐，以便于自攻丝螺钉的轴穿过，然后用自攻丝螺钉22把连接件203和块31连接在一起。也可以用螺母和螺栓或铆钉来替代自攻丝螺钉22。
根据本实施例，用作第一紧固件的块31与集液管12(13)相接触的所属钎焊的表面区域增大。因此，能够提高块31与集液管12(13)的固定强度。
下面将参照图24至图27来描述本发明的一第八实施例。在本实施例中，在每一个第一紧固件201与连接件203之间都设置有一个作为缓冲装置的弹性元件，例如一个橡胶槽形块41。如图26所示，每个槽形块41由两个侧部411以及一把两个侧部联接起来的底部412组成。在两个侧部411的相同位置上开设有供穿设自攻丝螺钉的轴用的长孔413。把连接件203、槽形块41和第一紧固件201装到一起之后，如图24、25中的箭头B所示，用自攻丝螺钉22把它们固定在一起，如图27所示。此时，槽形块41被连接件203和第一紧固件201夹紧。
为了达到上述固定状态，槽形块41的侧部411处表面之间的距离设置成比连接件203的侧部203a的内表面之间的距离稍大一些，槽形块41的侧部411内表面之间的距离设置成比第一紧固件201宽度方向上的尺寸略小一些。
就这三个构件的装配而论，一种方法是把第一紧固件201放到槽形块41的凹部区域内，然后把它们一同放到连接件203的凹部区域内并用自攻丝螺钉22把这三个构件固定到一起。另一种方法可以是在把槽形块41放到连接件203的凹部区域内之后，再把第一紧固件201放到槽形块41的凹部区域内，然后用自攻丝螺钉22把这三个构件固定到一起。
另一方面，槽形块41的侧部411的外表面之间的距离设置成与连接件203的侧部203a内表面之间的距离相等，槽形块41的侧部411的内表面之间的距离设置成比第一紧固件201宽度方向上的尺寸稍小一些，槽形块41用粘结剂固定到连接件203的凹部区域内，然后把第一紧固件201固定到槽形块41的凹部区域内。或者，槽形块41的侧部411的内表面之间的距离和第一紧固件201宽度方向上的尺寸设置成相同尺寸，槽形块41的侧部411的外表面之间的距离设置成比连接件203的侧部203a的内表面之间的距离稍大一些，从而，在把第一紧固件201固定到槽形块41的凹部区域内之后可把槽形块41安装到连接件203的凹部区域内。
根据上述第八实施例，因为第一紧固件201和连接件203与放置在它们中间的作为缓冲装置的橡胶槽形块41一起互相固定，所以由车辆振动引起连接件203的侧部203a之间的周期性变窄和变宽交替作用的振幅极大地衰减。因此，连接件203与第一紧固件201的固定强度不会随时间而变弱或损失。
下面将参照图28至科31来描述本发明的一第九实施例。本实施例中所示缓冲装置的形状和材料基本上与第八实施例的情况相同，但是用作缓冲装置的槽形块41的两侧部411′的深度尺寸比在第八实施例中的要小。因为这个原因，如图31所示，自攻丝螺钉22的轴部穿过在第一紧固件和集液管12(13)之间的空隙而没有穿过槽形块41′的两个侧部411′。当槽形块41′与上述实施例中设置的情况相似时，能得到大致相同的缓冲效果。
下面将参照图32至图35来描述本发明的一第十实施例。在本实施例中采用柱状橡胶块42代替了第八实施例中所示橡胶槽形块41。每个柱状块42都有一个柱身部421以及在柱身部轴向两端部形成的圆形法兰部422。此外，在每个柱状块42的轴线方向上都开设有供穿过自攻丝螺钉的轴部用的柱状孔。
下面将描述把连接件203，柱状块42和第一紧固件201组装在一起的方法。柱状块42穿过由第一紧固件201以及集液管12(13)所构成的空隙21。此时，柱状块42的柱身部421被第一紧固件201的内表面和集液管12(13)的外表面所挤压，而法兰部422沿固定件201的宽度方向向外凸出。之后，把连接件203放上去，如图32、33中的箭头B所示。法兰部422的内壁之间的距离设置成比第一紧固件201宽度方向上的尺寸稍小一些，而法兰部422外壁之间的距离设置成比连接件203的侧部203a内表面之间的距离稍大一些。如图35所示，上述三个构件通过一自攻丝螺钉22固定到一起。此时，柱状块42的法兰部422被连接件203和第一紧固件201挤压并夹住。本实施例的效果同第八实施例中的相同，因而不再对它们进行描述。
下面将参照图36至图39来描述本发明的一第十一实施例。在本实施例中有一个橡胶三棱柱块43来代替在第八实施例中的橡胶槽形块41。在每个三棱柱块43的轴向都开设有供穿过自攻丝螺丝的轴用的长孔431。
下面将描述把连接件203，三棱柱块43和第一紧固件201装配到一起的方法。把三棱柱块43穿过由第一紧固件201和集液管12(13)所构成的空隙21中。此时，三棱柱块43的侧面被第一紧固件201的内表面和集液管12(13)的外表面所挤压，而三棱柱块43的轴向端部沿第一紧固件201的宽度方向向外凸出。之后，把连接件203放置到位，如图36、37中的箭头B所示。三棱柱块43的高度设置成比连接件203的侧部203a的内表面之间的距离稍大一些。如图39所示，上述三个构件用一自攻丝螺钉22固定在一起。此时，三棱柱块43被连接件203的侧部203a所挤压并卡紧。本实施例的效果与第八实施例的情况相同，因而就不再对它们进行描述了。
除此之外，在上述本发明的第一到第十一实施例中，因为不需考虑把连接件和第二紧固件钎焊至作为冷凝器本体一部分的集液管上，所以就有可能适当地选取这两种构件的材料。因此，就能够考虑减轻重量，成形的简易性以及多样性等等，并能够采用塑料或以塑料为基体材料的复合材料来替代用于连接件或第二紧固件或这两者的材料。例如，一种选自通常称为GRFP的聚酰胺、聚丙烯、聚氯乙烯和ABS中作为一种基体材料的均匀分布重量占30-35%的玻璃纤维的材料，就可作为上述复合材料使用。
根据本发明，因为把换热器安装到车辆上的装置包含有三个构件，即固定在换热器体上的第一紧固件，固定在车辆上的第二紧固件以及把第一和第二紧固件连接在一起的连接件，所以当把换热器安装到车辆上时，安装有很大的自由度。
而且，由于第二紧固件和连接件与第一紧固件是相互分离的，所以就能够恰当地选取它们的材料而可不受冷凝器本体材料的限制。
进一步地说，因为连接件由槽形构件机械增强，所以连接件的刚度增加，因而由车辆振动引起在连接件两侧之间的周期性变窄和变宽交替作用的幅度变得相当小。因此，连接件与第一紧固件的固定强度不会随时间而变弱或损失。
除此而外，因为第一紧固件和连接件与放置在它们中间的缓冲装置一起互相固定在一起，所以由车辆振动引起连接件的两侧之间的周期性变窄或变宽相互作用的幅度被极大地衰减。因此，连接件与第一紧固件的固定强度不会随时间而变弱或损失。
权利要求
1.一种具有一个换热器本体的换热器，其包括一对相互平行且彼此分开设置的棱柱形空心构件，多根具有其两端分别联接到那对棱柱形空心构件的内侧部的管子，以及安装此换热器本体的安装装置，其特征在于，安装装置有一固定到棱柱形构件侧的第一紧固件，一固定到安装侧的第二紧固件，以及把第一和第二紧固件连接在一起的连接件。
2.如权利要求1所述的换热器，其特征在于，第一紧固件是横截面大致呈L形、带有弯曲部分的板件。
3.如权利要求2所述的换热器，其特征在于，所述弯曲部从棱柱形空心构件的侧部向外凸出。
4.如权利要求3所述的换热器，其特征在于，所述连接件是槽形的并且将所述第一连接件容纳到其凹部区域中。
5.如权利要求4所述的换热器，其特征在于，所述连接件和所述第一紧固件通过机械固定装置彼此固定到一起。
6.如权利要求5所述的换热器，其特征在于，所述机械固定装置可选择自攻丝螺钉，螺母和螺栓或铆钉。
7.如权利要求6所述的换热器，其特征在于，从自攻丝螺钉、螺母和螺栓或铆钉中所选取的固定装置的轴部从第一紧固件及棱柱形空心构件所形成的空隙中穿过。
8.如权利要求7所述的换热器，其特征在于，所述连接件沿棱柱形空心构件的整个轴向长度伸展。
9.如权利要求8所述的换热器，其特征在于，在每个槽形连接构件的两个侧部的每一个上相同的位置都开设有多个供穿设所述轴用的孔。
10.如权利要求3所述的换热器，其特征在于，棱柱形空心构件的横向横截面为圆形。
11.如权利要求10所述的换热器，其特征在于，每一个截面为L形的板件，其长度方向的两个端部的每一个都大致切成圆弧形。
12.如权利要求3所述的换热器，其特征在于，棱柱形空心构件的横向横截面为椭圆形。
13.如权利要求12所述的换热器，其特征在于，每一个横截面为L形的板件，其长度方向的两个端部的每一个都大体上制成椭圆弧形。
14.如权利要求1所述的换热器，其特征在于，第一紧固件大体上为正方体形的块。
15.如权利要求14所述的换热器，其特征在于，棱柱形空心构件的横向横截面为圆形。
16.如权利要求15所述的换热器，其特征在于，立方块朝向棱柱形空心构件的表面都予以切割出切口，以使它们围绕棱柱形空心构件外表面相配合。
17.如权利要求5所述的换热器，其特征在于，第一紧固件和连接件与放置在它们中间的缓冲装置固定在一起。
18.如权利要求17所述的换热器，其特征在于，所述缓冲装置为弹性体。
19.如权利要求18所述的换热器，其特征在于，所述弹性体是橡胶。
20.如权利要求17所述的换热器，其特征在于，所述缓冲件是槽形的。
21.如权利要求17所述的换热器，其特征在于，所述缓冲件为空心柱状的形式并且其轴向端部制有法兰部。
22.如权利要求17所述的换热器，其特征在于，所述缓冲件为空心三棱柱的形式。
23.如权利要求4所述的换热器，其特征在于，机械加强件被固定到连接件上。
24.如权利要求23所述的换热器，其特征在于，所述机械加强件是槽形的。
25.如权利要求24所述的换热器，其特征在于，所述槽形机械加强件位于连接件的上、下端。
26.如权利要求24所述的换热器，其特征在于，所述槽形机械加强件在连接件之间横向伸展。
27.如权利要求1所述的换热器，其特征在于，将辅助第二紧固件固定于其上的槽形构件在连接件之间横向伸展。
28.如权利要求1所述的换热器，其特征在于，棱柱形空心构件是由铝和铝合金中选定的金属制成。
29.如权利要求28所述的换热器，其特征在于，第一紧固件是由铝和铝合金中所选定的金属制成。
30.如权利要求29所述的换热器，其特征在于，棱柱形的空心构件和第一紧固件通过钎焊固定在一起。
31.如权利要求29所述的换热器，其特征在于，连接件和第二紧固件中至少有一个是由钢制成。
32.如权利要求29所述的换热器，其特征在于，连接件和第二紧固件中至少有一个是由塑料和以塑料为基体材料的复合材料中所选择的材料制成。
33.如权利要求32所述的换热器，其特征在于，所述塑料是从聚酰胺，聚丙烯、聚氯乙烯和ABS中选择的。
34.如权利要求32所述的换热器，其特征在于，所述复合材料由在从聚酰胺、聚丙烯、聚氯乙烯和ABS中所选定的基体材料中掺入占重量30-35%的玻璃纤维而得到的。
全文摘要
一种换热器，其具有一对互相平行且彼此分开设置的集液管，多根互相平行且彼此分开放置并连接到集液管上的扁管以及位于扁管之间的散热片，从而构成一冷凝器本体。此外还有把换热器体安装到车辆上的安装装置。安装装置包括有三种构件，即固定到换热器体上的第一紧固件，固定到车辆上的第二紧固件以及把第一和第二紧固件连接起来的连接件。这样，就使得在把换热器安装到车辆上时具有很大的自由度。
文档编号F28F9/26GK1096753SQ9410497
公开日1994年12月28日 申请日期1994年4月22日 优先权日1993年4月22日
发明者木下贵夫 申请人:三电有限公司