顶置式双回风口客车空调机组的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种顶置式双回风口客车空调机组，包括：壳体、位于壳体中部的冷凝器底座、位于冷凝器底座两侧的蒸发器底座以及冷凝器底座下方的进气腔；其中，所述冷凝器底座上有冷凝器，冷凝器上方有冷凝风机；所述蒸发器底座中有蒸发器和蒸发风机，所述蒸发器位于进气腔的外侧；所述进气腔底部有回风口，所述蒸发风机底部有送风口。进气腔结构紧凑，使两侧的蒸发器与壳体中部的冷凝器底座靠的更近，蒸发风机和蒸发风机底部的送风口也因此向壳体的中部靠得更近，从而使整个空调机组结构更紧凑，便于汽车内饰布局。
【专利说明】顶置式双回风口客车空调机组【技术领域】
[0001]本实用新型涉及客车制冷领域，尤其涉及一种顶置式双回风口客车空调机组。
【背景技术】
[0002]现有技术中，客车顶部的空调，包括:将蒸发器和冷凝器。现有的平行布置顶置式空调，由于蒸发器进风结构所限，必须采用双回风口，而常常因双回风口的布置造成与车内内饰的干涉，结构不紧凑。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的是提供一种顶置式双回风口客车空调机组，通过优化进气腔的结构，使得两侧的蒸发器可以向内收，紧靠进气腔，结构更加的紧凑，便于汽车内饰布局。
[0004]本实用新型的技术方案是一种顶置式双回风口客车空调机组，包括:壳体、位于壳体中部的冷凝器底座、位于冷凝器底座两侧的蒸发器底座以及冷凝器底座下方的进气腔；其中，所述冷凝器底座上有冷凝器，冷凝器上方有冷凝风机；所述蒸发器底座中有蒸发器和蒸发风机，所述蒸发器位于进气腔的外侧；所述进气腔底部有回风口，所述蒸发风机底部有送风口。
[0005]压缩机在发动机的带动下开始工作，驱使制冷剂在密封的空调系统中循环，压缩机将气态制冷剂压缩成高温高压的制冷剂气体后排出压缩机，并经管路流入冷凝器后，在冷凝器内散热、降温，冷凝成高温高压的液态制冷剂流出。高温高压液态制冷剂经管路进入干燥储液器内，经过干 燥、过滤后流进膨胀阀节流，状态发生急剧变化，变成低温低压的液态制冷剂进入蒸发器，在蒸发器内吸收流经蒸发器的空气热量，使空气温度降低，吹出冷风，产生制冷效果，制冷剂本身因吸收了热量而蒸发成低温低压的气态制冷剂经管路被压缩机吸入，进行压缩，进入下一个循环。只要压缩机连续工作，制冷剂就在空调系统中连续循环，产生制冷效果；压缩机停止工作，空调系统内制冷剂随之停止流动，不产生制冷效果。制冷过程中，蒸发风机向蒸发器上的制冷管吹风，增加了经过蒸发器的风速和风量。冷凝风机向冷凝器吹风，加快冷凝器散热和降温。通过优化进气腔的结构，使得两侧的蒸发器可以向内收，紧靠进气腔，结构更加的紧凑，便于汽车内饰布局。
[0006]进一步地，所述蒸发器和蒸发风机水平设置，所述蒸发风机位于蒸发器外侧。蒸发风机和蒸发风机底部的送风口也因此向壳体的中部靠得更近，从而使整个空调机组结构更紧凑，便于汽车内饰布局。
[0007]进一步地，所述进气腔纵截面为U形，进气腔左右两侧有风道。车内的空气在冷凝风机的带动下，从壳体底部的回风口进入到进气腔，然后经过进气腔两侧的风道向上流动，经过冷凝风机的叶片，流出车外。U形的进气腔结构紧凑，使两侧的蒸发器与壳体中部的冷凝器底座靠的更近，蒸发风机和蒸发风机底部的送风口也因此向壳体的中部靠得更近，从而使整个空调机组结构更紧凑，便于汽车内饰布局。
[0008]进一步地，回风口包括进气腔底部两侧的左回风口和右回风口。[0009]进一步地，所述冷凝风机为5个，排成一列。加快了冷凝器散热和降温。
[0010]进一步地，送风口位于壳体底部两侧。便于均匀地降温。
[0011]进一步地，每一侧的送风口都为8个，便于快速而均匀的给车内降温。
[0012]有益效果:通过优化进气腔的结构，使得两侧的蒸发器可以向内收，紧靠进气腔，结构更加的紧凑，便于汽车内饰布局。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1是本实用新型一种实施例的结构示意图；
[0014]图2是本实用新型另一种实施例的纵向剖视图；
[0015]图3是本实用新型另一种实施例的底部结构示意图；
[0016]图4是本实用新型另一种实施例的顶部结构示意图。
[0017]图中标记:1_壳体；2_冷凝器底座；3_蒸发器底座；4_进气腔；5_蒸发器；6-蒸发风机；7-冷凝器芯体；8-冷凝风机；9-左回风口 ；10_右回风口 ；11_送风口。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图，对本实用新型的较优的实施例作进一步的详细说明:
[0019]参见图1和图2, —种顶置式双回风口客车空调机组,包括:壳体1、位于壳体I中部的冷凝器底座2、位于冷凝器底座2两侧的蒸发器底座3以及冷凝器底座2下方的进气腔4 ;其中，所述冷凝器底座2上有冷凝器，冷凝器上方有冷凝风机8 ;所述蒸发器底座3中有蒸发器5和蒸发风机6，所述蒸发器5位于进气腔4的外侧；所述进气腔4底部有回风口，所述蒸发风机6底部有送风口 11。
[0020]压缩机在发动机的带动下开始工作，驱使制冷剂在密封的空调系统中循环，压缩机将气态制冷剂压缩成高温高压的制冷剂气体后排出压缩机，并经管路流入冷凝器后，在冷凝器内散热、降温，冷凝成高温高压的液态制冷剂流出。高温高压液态制冷剂经管路进入干燥储液器内，经过干燥、过滤后流进膨胀阀节流，状态发生急剧变化，变成低温低压的液态制冷剂进入蒸发器5，在蒸发器5内吸收流经蒸发器5的空气热量，使空气温度降低，吹出冷风，产生制冷效果，制冷剂本身因吸收了热量而蒸发成低温低压的气态制冷剂经管路被压缩机吸入，进行压缩，进入下一个循环。只要压缩机连续工作，制冷剂就在空调系统中连续循环，产生制冷效果；压缩机停止工作，空调系统内制冷剂随之停止流动，不产生制冷效果。制冷过程中，蒸发风机6向蒸发器5上的制冷管吹风，增加了经过蒸发器5的风速和风量。冷凝风机8向冷凝器吹风，加快冷凝器散热和降温。通过优化进气腔4的结构，使得两侧的蒸发器5可以向内收，紧靠进气腔4，结构更加的紧凑，便于汽车内饰布局。
[0021]参见图2，蒸发器5和蒸发风机6水平设置，所述蒸发风机6位于蒸发器5外侧。蒸发风机6和蒸发风机6底部的送风口 11也因此向壳体I的中部靠得更近，从而使整个空调机组结构更紧凑，便于汽车内饰布局。
[0022]参见图1和图2，进气腔4纵截面为U形，进气腔4左右两侧有风道。车内的空气在冷凝风机8的带动下，从壳体I底部的回风口进入到进气腔4，然后经过进气腔4两侧的风道向上流动，经过冷凝风机8的叶片，流出车外。U形的进气腔4结构紧凑，使两侧的蒸发器5与壳体I中部的冷凝器底座2靠的更近，蒸发风机6和蒸发风机6底部的送风口 11也因此向壳体I的中部靠得更近，从而使整个空调机组结构更紧凑，便于汽车内饰布局。
[0023]参见图2，回风口包括进气腔4底部两侧的左回风口 9和右回风口 10。
[0024]参见图4，冷凝风机8为5个，排成一列。加快了冷凝器散热和降温。
[0025]参见图3和图4，送风口 11位于壳体I底部两侧。便于均匀地降温。
[0026]参见图3和图4，每一侧的送风口 11都为8个，便于快速而均匀的给车内降温。
[0027]以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种顶置式双回风口客车空调机组，其特征在于，包括:壳体、位于壳体中部的冷凝器底座、位于冷凝器底座两侧的蒸发器底座以及冷凝器底座下方的进气腔；其中，所述冷凝器底座上有冷凝器，冷凝器上方有冷凝风机；所述蒸发器底座中有蒸发器和蒸发风机，所述蒸发器位于进气腔的外侧；所述进气腔底部有回风口，所述蒸发风机底部有送风口。
2.根据权利要求1所述的顶置式双回风口客车空调机组，其特征在于:所述蒸发器和蒸发风机水平设置，所述蒸发风机位于蒸发器外侧。
3.根据权利要求1所述的顶置式双回风口客车空调机组，其特征在于:所述进气腔纵截面为U形，进气腔左右两侧有风道。
4.根据权利要求2所述的顶置式双回风口客车空调机组，其特征在于:回风口包括进气腔底部两侧的左回风口和右回风口。
5.根据权利要求1所述的顶置式双回风口客车空调机组，其特征在于:所述冷凝风机为5个，排成一列。
6.根据权利要求1所述的顶置式双回风口客车空调机组，其特征在于:送风口位于壳体底部两侧。
7.根据权利要求6所述的顶置式双回风口客车空调机组，其特征在于:每一侧的送风口都为8个。
【文档编号】F24F1/02GK203501332SQ201320598083
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2013年9月23日 优先权日:2013年9月23日
【发明者】崔健 申请人:劲达技术(河源)有限公司, 广东劲达科技发展有限公司