一种车载蓄热式电暖器的制作方法

本实用新型涉及采暖设备技术领域，具体涉及一种车载蓄热式电暖器。

背景技术：

目前，市场上主要使用插电式电采暖设备，电采暖设备功效比较稳定，但是这种设备不能携带使用。而在移动采暖设备上主要是车载空调，而车载空调在进行供暖时启动慢效率低，需要预热，而且会增加车的油耗。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种车载蓄热式电暖器，其有效解决了背景技术中存在的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种车载蓄热式电暖器，所述车载蓄热式电暖器包括外壳体，所述外壳体内设置有内壳体，所述内壳体内设置有加热装置，所述加热装置的周向设置有蓄热砖，所述蓄热砖与加热装置之间的空隙内填充有保温棉；所述内壳体的顶部设置有散热装置，所述外壳体上设置有打开或关闭所述散热装置的开关，所述开关与所述散热装置连接，所述外壳体顶部设置一具有设定坡度的散热面，所述散热面上设置有一排散热孔；外壳体的侧壁上设置有进风口及接线口。

进一步，所述散热装置为设置在所述内壳体顶部的若干个散热孔，所述散热孔的周围设置有扇形槽，所述扇形槽内设置有扇形块，所述扇形块铰接在内壳体的顶部，且扇形槽的面积大于扇形块和散热孔的面积之和，扇形块的面积大于散热孔的面积；所述扇形块通过连接杆与所述开关连接，由开关驱动其旋转。

进一步，所述散热装置为设置在所述内壳体顶部的坡型散热孔，所述坡型散热孔的截面为倒梯形，配合坡型散热孔设置有封口块，所述封口块通过表面带有螺纹的螺纹杆与所述开关连接，所述外壳体上设置有与所述螺纹杆表面的螺纹相匹配的螺纹孔。

进一步，所述散热装置为设置在所述内壳体顶部的散热孔，所述开关为设置在内壳体顶部散热孔上方的封板，内壳体顶部散热孔的一侧设置有导向销，配合所述导向销在所述封板上设置有长孔，所述封板沿所述导向销水平移动以打开或关闭内壳体顶部的散热孔；封板的一端伸出所述外壳体，且该端部设置有凸缘。

进一步，所述外壳体的两侧对称设置有把手，外壳体的底部四角各设置有一个万向轮。

进一步，所述接线口连接有定时充电装置。

进一步，所述开关的周向设置有若干个散热孔，且散热孔中设置有三个直径比较大的孔，用于指示电暖器的“开”或“关”。

进一步，所述内壳体固定在所述外壳体内的底板上，所述底板上设置有进风口。

进一步，所述内壳体的底部设置有连接所述加热装置的接线桩，所述接线桩上连接有导线，所述导线穿过设置在内壳体侧壁上的通孔后再穿过所述接线口与定时充电装置连接。

进一步，所述加热装置为电阻加热管，所述电阻加热管上设置有翅片；所述蓄热砖为镁铁蓄热砖，蓄热砖上设置有凹槽，两块蓄热砖放置时凹槽相对后，将加热装置放置在凹槽内；所述保温棉为硅酸铝保温棉。

进一步，所述内壳体内腔上部对称设置有两块挡板，所述散热装置设置在两块挡板形成的夹槽内。

本实用新型具有以下有益技术效果：

本申请体积小巧，方便携带，可以在汽车、电动三轮车等较小空间放置工作；其在充电过程中可以实现定时充电，在充电饱和后进行自动断电，防止危险发生；充电蓄热饱和后可以进行长时间的散热、工作启动快、效率高；该电暖器采用电作为能源，能够有效保护环境，节约燃料等资源。

附图说明

图1为本实用新型车载蓄热式电暖器的正视图；

图2为本实用新型车载蓄热式电暖器的左视图；

图3为本实用新型车载蓄热式电暖器的俯视图；

图4为本实用新型车载蓄热式电暖器的仰视图；

图5为图1中A-A向视图；

图6为图1中B-B向视图；

图7为图2中C-C向视图；

图8为本实用新型车载蓄热式电暖器的内壳体结构图；

图9为本实用新型车载蓄热式电暖器的内部结构视图；

图10为本实用新型车载蓄热式电暖器的定时充电装置示意图；

图11为本实用新型车载蓄热式电暖器的加热装置结构图；

图12为本实用新型车载蓄热室电暖器的蓄热砖结构图；

图13为本实用新型第二种散热装置局部视图；

图14为本实用新型第三种散热装置局部视图。

具体实施方式

下面，参考附图，对本实用新型进行更全面的说明，附图中示出了本实用新型的示例性实施例。然而，本实用新型可以体现为多种不同形式，并不应理解为局限于这里叙述的示例性实施例。而是，提供这些实施例，从而使本实用新型全面和完整，并将本实用新型的范围完全地传达给本领域的普通技术人员。

为了易于说明，在这里可以使用诸如“上”、“下”“左”“右”等空间相对术语，用于说明图中示出的一个元件或特征相对于另一个元件或特征的关系。应该理解的是，除了图中示出的方位之外，空间术语意在于包括装置在使用或操作中的不同方位。例如，如果图中的装置被倒置，被叙述为位于其他元件或特征“下”的元件将定位在其他元件或特征“上”。因此，示例性术语“下”可以包含上和下方位两者。装置可以以其他方式定位(旋转90度或位于其他方位)，这里所用的空间相对说明可相应地解释。

如图1-12所示，本申请提供了一种车载蓄热式电暖器，该车载蓄热式电暖器包括外壳体1，外壳体1内设置有内壳体10，内壳体10内设置有加热装置15，加热装置15的周向设置有蓄热砖，在本实施例中设置有两块蓄热砖，即蓄热砖14a、14b，蓄热砖与加热装置15之间的空隙内填充有保温棉16；内壳体10的顶部设置有散热装置，外壳体1上设置有打开或关闭散热装置的开关3，开关3与散热装置连接，外壳体1顶部设置一具有设定坡度的散热面，所述散热面上设置有一排散热孔1a；外壳体1的侧壁上设置有进风口7及接线口9。

散热装置为设置在内壳体10顶部的若干个散热孔10b(该实施例中设置有两个)，散热孔10b的周围设置有扇形槽10a，扇形槽10a内设置有扇形块12，扇形块12铰接在内壳体10的顶部，且扇形槽10a的面积大于扇形块12和散热孔10b的面积之和，扇形块12的面积大于散热孔10b的面积；扇形块12通过连接杆12a与开关3连接，由开关3驱动其旋转，因扇形块12的面积大于散热孔10b的面积，所以扇形块12可以完全覆盖散热孔10b。

如图13所示，本申请的散热装置还可以为设置在内壳体10顶部的坡型散热孔40，坡型散热孔40的截面为倒梯形，配合坡型散热孔40设置有封口块31a、31b(分别对应一个坡型散热孔40)，封口块31a、31b通过表面带有螺纹的螺纹杆与开关30a、30b连接，外壳体1上设置有与螺纹杆表面的螺纹相匹配的螺纹孔。

优选的，第一种和第二种散热装置中，开关设置在外壳体1的侧壁中，开关的上表面不突出外壳体1的上端面，开关的顶端设置有内六角凹槽，用内六角工具可以将其旋转。

如图14所示，本申请的散热装置为设置在内壳体10顶部的散热孔50，开关为设置在内壳体顶部散热孔50上方的封板51，内壳体顶部散热孔50的一侧设置有导向销52，配合导向销52在封板51上设置有长孔53，封板51沿导向销52水平移动以打开或关闭内壳体顶部的散热孔50；封板51的一端伸出外壳体1，且该端部设置有凸缘54。

外壳体1的两侧对称设置有把手6，外壳体的底部四角各设置有一个万向轮8。设置万向轮8是为了方便电暖器的搬运，可以节省人力。

接线口9连接有定时充电装置2。定时充电装2具备定时充电功能，在设定时间内定时充电装置2能对蓄热式电暖器进行充电蓄热。

开关3的周向设置有若干个散热孔4，且散热孔4中设置有三个直径比较大的孔，即5、4a、4b；开关3上的凹槽指向5时电暖器停止散热，凹槽指向孔4a或4b时电暖器进行散热。

内壳体10固定在外壳体1内的底板21上，底板21上设置有进风口22；底板21上设置有连接孔，底板21可以用螺钉通过该连接孔与外壳体1连接。

内壳体10的底部设置有连接加热装置15的接线桩13和散热孔10c，接线桩13上连接有导线11，导线11穿过设置在内壳体10侧壁上的通孔20后再穿过接线口9与定时充电装置2连接。

加热装置15为电阻加热管，电阻加热管上设置有翅片15a；蓄热砖14a、14b为镁铁蓄热砖，蓄热砖14a、14b上设置有凹槽，两块蓄热砖14a、14b放置时凹槽相对后，将加热装置15放置在凹槽内；保温棉16为硅酸铝保温棉。保温棉16将蓄热砖14a、14b完全包裹。

内壳体10内腔上部对称设置有两块挡板23a、23b，散热装置设置在两块挡板23a、23b形成的夹槽内。

本实用新型车载蓄热式电暖器顶部设置开关及散热装置方便使用户在使用时便于确认，简单明了，而且该开关装置设置小巧，不会因为开关装置而产生在狭小空间不方便放置的问题；本实用新型在外壳周围开设进风口，这样可以增大散热时产生的风，从而使空间内升温加快；本实用新型底部设置有万向轮，两侧设置有把手，在该电暖器的搬运过程中更加便利。

本实用新型采用定时充电装置进行充电，用户可以放心充电。在该新型电暖器充电完成后，蓄热达到饱和，电暖气进行保温，从而用户可以在夜间进行充电，白天进行使用。而且本实用新型采用电作为能源，这样既节约成本，又能够保护环境。

上面所述只是为了说明本实用新型，应该理解为本实用新型并不局限于以上实施例，符合本实用新型思想的各种变通形式均在本实用新型的保护范围之内。