本实用新型涉及空气净化设备技术领域，尤其涉及一种具有空气净化功能的公交站台。
背景技术：
空气污染，又称为大气污染，按照国际标准化组织（ISO）的定义，空气污染通常是指由于人类活动或自然过程引起某些物质进入大气中，呈现出足够的浓度，达到足够的时间，并因此危害了人类的舒适、健康和福利或环境的现象。大气污染物对人体的危害是多方面的，主要表现是呼吸道疾病与生理机能障碍，以及眼鼻等粘膜组织受到刺激而患病，是造成老年哮喘的慢性因素，肺气不足导致体力下降。
公交站主要是给乘客提供一个等待公交车的空间，目前城市中的公交站基本上都是开放式的，乘客在等公交车的期间，很容易吸入马路上路过车辆排出的尾气，以及在雾霾天气时，等公交车的人们即使戴上口罩也不能进行完完全的防护。
技术实现要素：
为了解决人们在公交站等车时容易吸入汽车尾气的问题，本实用新型提供了一种具有空气净化功能的公交站台，该公交站台可以有效防止人们在公交站等车时吸入汽车尾气。
本实用新型的技术方案是：一种具有空气净化功能的公交站台，包括顶板和侧板，所述顶板和侧板内均具有空腔，侧板顶部与顶板的其中一条边固定连接，侧板立于地面上方，侧板下半部靠近马路一侧设有座椅，座椅靠近马路一侧设有进风口，座椅内设有空气滤网，座椅远离马路的一侧与侧板的空腔连通，侧板靠近马路一侧的相邻左右两侧分别均匀开有多个与其内部空腔连通的第二出风口，侧板底部空腔内设有第一风机，侧板顶部空腔内设有第二风机，且侧板顶部的第二风机出风口与顶板内空腔连通，顶板的四周外沿处开有多个与其内腔连通的第一出风口，第一出风口的四周外沿为由上至下向内倾斜的倾斜面，倾斜角度为30°-90°。
所述顶板分布第一出风口的四周外沿为由上至下向内倾斜的倾斜面，倾斜角度为45°夹角。
所述各第一出风口等间距分布在顶板上，各第二出风口等间距分布在侧板上，相邻第一出风口及相邻的第二出风口之间的间距不大于1cm。
所述空气滤网上方的座椅顶部为椅盖，椅盖一端通过转轴与座椅侧面的顶端连接，椅盖另一端与座椅另一侧面通过锁扣连接。
所述空气滤网包括从靠近马路一侧起依次平行排列的初效空气滤网、中效空气滤网和高效空气滤网，座椅内部两侧共设有六个卡槽，六个卡槽之间两两对应设置，初效空气滤网、中效空气滤网和高效空气滤网的两端分别位于两两对应设置的卡槽内。
所述高效空气滤网包括第一滤网盖和第二滤网盖，第一滤网盖的一端和第二滤网盖的一端通过转轴连接，第一滤网盖靠近第二滤网盖的一侧均匀设有多个凹槽，各凹槽内均匀分布有空气滤芯，各凹槽之间设有缝隙，第二滤网盖靠近第一滤网盖的一侧设有多个卡板，卡板与缝隙对应设置且卡板位于缝隙内。
所述第一风机与水平方向呈45°夹角，第二风机与水平方向呈135°夹角。
所述侧板远离马路的一侧和靠近马路的一侧上均设有侧板盖，侧板盖为透明材料，侧板盖一端通过转轴与侧板连接，侧板盖另一端通过锁扣与侧板连接，侧板盖与侧板之间设有广告牌。
所述进风口为由上至下向内倾斜的倾斜面，倾斜角度为45°夹角。
所述第一风机和第二风机均与市电供电系统相连。
本实用新型的有益效果是：第一出风口和第二出风口送出的被净化后的空气在车站靠近马路一侧和该侧相邻的两侧形成风幕墙，风幕墙可以有效阻挡外界的雾霾或者马路上的汽车尾气被等车的人们吸入，风幕墙不仅能挡住外界的雾霾或者汽车尾气，还能使人们自由的进出车站，不受遮挡物的限制。第一出风口的四周外沿的由上至下向内倾斜的倾斜面的倾斜角度为45°时，既能有效阻挡外界雾霾或者汽车尾气进入到公交站内，同时还能使尽可能多的等车的人们呼吸到干净的空气。相邻第一出风口及相邻的第二出风口等间距分布在顶板上且之间的间距不大于1cm，可以使风幕墙形成的风幕较为密集，防止外界雾霾或者汽车尾气进入公交站内。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型侧视结构示意图。
图2是本实用新型中座椅内部俯视结构示意图。
图3是本实用新型中高效空气滤网结构示意图。
图中，1.顶板，2.侧板，3.座椅，4.椅盖，5.进风口，6.第一出风口，7.第二出风口，8.第一风机，9.第二风机，10.初效空气滤网，11.中效空气滤网，12.高效空气滤网，13.卡槽，14.第一滤网盖，15.第二滤网盖，16.凹槽，17.缝隙，18.卡板，19.侧板盖。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例一：
如图1所示，一种具有空气净化功能的公交站台，包括顶板1和侧板2，所述顶板1和侧板2内均具有空腔，侧板2顶部与顶板1的其中一条边固定连接，侧板2立于地面上方，侧板2下半部靠近马路一侧设有座椅3，座椅3靠近马路一侧设有进风口5，座椅3内设有空气滤网，座椅3远离马路的一侧与侧板2的空腔连通，侧板2靠近马路一侧的相邻左右两侧分别均匀开有多个与其内部空腔连通的第二出风口7，侧板2底部空腔内设有第一风机8，侧板2顶部空腔内设有第二风机9，且侧板2顶部的第二风机9出风口与顶板1内空腔连通，顶板1的四周外沿处开有多个与其内腔连通的第一出风口6，第一出风口6的四周外沿为由上至下向内倾斜的倾斜面，倾斜角度为30°-90°。
所述顶板1分布第一出风口6的四周外沿为由上至下向内倾斜的倾斜面，倾斜角度为45°夹角。
所述各第一出风口6等间距分布在顶板1上，各第二出风口7等间距分布在侧板2上，相邻第一出风口6及相邻的第二出风口7之间的间距不大于1cm。
马路上车辆产生的尾气进入公交站后首先通过进风口5进入到座椅3内，座椅3内的空气滤网将尾气过滤，过滤后的空气通过第一风机8被吸入进侧板2的空腔内，侧板2空腔内的空气通过第二出风口7再次进入到公交站周围，第二风机9将侧板2空腔内剩余空气吸入到顶板1的空腔内，顶板1空腔内的空气通过第一出风口6再次进入到公交站周围，同时，进风口5还能将公交站内的空气吸入，公交站内的空气被吸入后压强比外界大气压小，进而外界气压将风幕墙中的空气压入至公交站内，从而使公交站内的空气被循环净化。
第一出风口6和第二出风口7送出的被净化后的空气在车站靠近马路一侧和该侧相邻的两侧形成风幕墙，风幕墙可以有效阻挡外界的雾霾或者马路上的汽车尾气被等车的人们吸入，风幕墙不仅能挡住外界的雾霾或者汽车尾气，还能使人们自由的进出车站，不受遮挡物的限制。第一出风口6的四周外沿为由上至下向内倾斜的倾斜面，倾斜角度为30°时，在保证形成风幕墙的同时可以使风幕墙保护的面积最大，满足较多的在公交站等车的人们对于干净的空气的需求；倾斜角度为90°时，可以形成较强的风幕墙，使外界的雾霾或汽车尾气更难进入到风幕墙内；经过多次试验证实，倾斜角度为45°时，既能有效阻挡外界雾霾或者汽车尾气进入到公交站内，同时还能使尽可能多的等车的人们呼吸到干净的空气。相邻第一出风口6及相邻的第二出风口7等间距分布在顶板1上且之间的间距不大于1cm，可以使风幕墙形成的风幕较为密集，防止外界雾霾或者汽车尾气进入公交站内。
实施例二：
如图1、图2和图3所示，所述空气滤网上方的座椅3顶部为椅盖4，椅盖4一端通过转轴与座椅3侧面的顶端连接，椅盖4另一端与座椅3另一侧面通过锁扣连接。
所述空气滤网包括从靠近马路一侧起依次平行排列的初效空气滤网10、中效空气滤网11和高效空气滤网12，座椅3内部两侧共设有六个卡槽13，六个卡槽13之间两两对应设置，初效空气滤网10、中效空气滤网11和高效空气滤网12的两端分别位于两两对应设置的卡槽13内。
所述高效空气滤网12包括第一滤网盖14和第二滤网盖15，第一滤网盖14的一端和第二滤网盖15的一端通过转轴连接，第一滤网盖14靠近第二滤网盖15的一侧均匀设有多个凹槽16，各凹槽16内均匀分布有空气滤芯，各凹槽16之间设有缝隙17，第二滤网盖15靠近第一滤网盖14的一侧设有多个卡板18，卡板18与缝隙17对应设置且卡板18位于缝隙17内。
打开椅盖4，清洁工人可以随时对空气滤网进行清洁，方便省事。椅盖4另一端与座椅3另一侧面通过锁扣连接，可以防止他人随意将椅盖4打开，破坏内部的空气滤网。
初效空气滤网10主要过滤室外大颗粒粉尘和虫子等物质，防止大颗粒粉尘或虫子将通风道堵塞，中效空气滤网11进一步过滤室外花粉等小颗粒物质，高效空气滤网12即HEPA，可过滤绝大多数0.1微米至0.3微米的灰尘，初效空气滤网10、中效空气滤网11和高效空气滤网12的配合使用可以有效过滤公交站内的空气，分层过滤，节省了过滤成本。卡槽13的设置可以使空气滤网更好的固定在座椅3内，同时也方便取出。
打开第一滤网盖14和第二滤网盖15，将空气滤芯放入到凹槽16内，该空气滤芯可以是颗粒状空气滤芯，也可以是柔性空气滤网折叠而成的空气滤芯，将空气滤芯放好后闭合打开第一滤网盖14和第二滤网盖15，将高效空气滤网12插回卡槽13内。高效空气滤网12上每个部位空气通过量会有所不同，在高效空气滤网12上设置多个凹槽16，每个凹槽16内放入空气滤芯，当该高效空气滤网12使用一段时间后，更换掉吸附污染物较多的凹槽16中的空气滤芯即可，对于较贵的空气滤芯材料，可以节省更换成本，并且更换方便。凹槽16四周的缝隙17和卡板18可以有效的防止不同凹槽16内的空气滤芯之间来回流动，保证了每个凹槽16内放置有固定的空气滤芯，在使用一段时间后能更加精准的更换掉空气通过量较多的凹槽16中的空气滤芯，避免了更换不必更换的空气滤芯，节省了更换成本。
实施例三：
如图1所示，所述第一风机8与水平方向呈45°夹角，第二风机9与水平方向呈135°夹角。
第一风机8与水平方向呈45°夹角可以改变从水平方向被吸入的空气流出时的方向，降低了空气流出时碰撞到侧板2的内腔时产生的速度损耗，第二风机9与水平方向呈135°夹角可以改变从下方被吸入的空气流出时的方向，降低了空气流出时碰撞到顶板1的内腔时产生的速度损耗。
实施例四：
如图1所示，所述侧板2远离马路的一侧和靠近马路的一侧上均设有侧板盖19，侧板盖19为透明材料，侧板盖19一端通过转轴与侧板2连接，侧板盖19另一端通过锁扣与侧板2连接，侧板盖19与侧板2之间设有广告牌。
侧板盖19与侧板2之间可以设置广告牌，进行广告的投放，增加经济收益。
实施例五：
如图1所示，所述进风口5为由上至下向内倾斜的倾斜面，倾斜角度为45°夹角。
进风口5倾斜面的倾斜角为45°，不仅可以将公交站内的空气吸入，同时还能将地面上的灰尘吸入，保持了车站内地面的干净。
实施例六：
如图1所示，所述第一风机8和第二风机9均与市电供电系统相连。
与市电供电系统相连可以保证第一风机8和第二风机9长期运转，并且有利于市政人员对第一风机8和第二风机9的开启和关闭进行控制。
需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后……）仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，在本实用新型中涉及“第一”、“ 第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“ 第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。