专利名称：车用空调内燃机辅助动力系统的制作方法
技术领域：
本实用新型属于空调动力系统，尤其属于车用空调内燃机辅助动力系统。
背景技术：
现有的车用非独立式空调系统压縮机1都是利用车载发动机6为动力，二者间通 过皮带及电磁离合器A5连接，如图l所示，这会出现以下缺点a:当车载发动机停车，空调 压縮机、空调系统就无法工作，因此出现车虽停了，为了保证空调系统能够正常运行，发动 机不能停，需要让大功率车载发动机怠速运转，增加油耗和污染；b :空调压縮机及空调系 统需要消耗相当大一部分车载发动机的功率，增加车载发动机的负荷，影响汽车的性能，还 增大了废气排放；C :空调压縮机的转速和制冷量是受车载发动机转速的影响，不能独立调 节，使用不够方便。
发明内容本实用新型目的在于克服上述装置存在的缺点，提供一种能在车载动力停止工作 时或大负荷工作时，带动空调正常工作，减少油耗，降低排污的车用空调内燃机辅助动力系 统。 本实用新型所采用的技术方案为一种车用空调内燃机辅助动力系统，其结构要点 在于在现有车载非独立式空调系统的基础上，增加电磁离合器B、电磁离合器控制器、内燃 机辅助动力，电磁离合器B连接于内燃机辅助动力和空调压縮机之间，电磁离合器控制器 与电磁离合器B及原有的空调压縮机的离合器A相接。 本实用新型的工作原理为通过增加一套电磁离合器B、电磁离合器控制器、小排 量内燃机辅助动力，在不改变现有车载空调系统的情况下，可在车载动力停止工作时或大 负荷工作时，利用小排量内燃机辅助动力带动车载空调系统运行，解决现有大巴等客车在 停车等客时，车停空调就要停止工作，车上其余客人无法使用空调的问题，同时也解决了汽
车爬坡性能及负载性能受空调影响而降低的矛盾。本系统与空调压縮机的连接方式有多 种，以使用本系统的具体车况而定。如电磁离合器B与离合器A装于空调压縮机输入轴的 或电磁离合器B与离合器A分别装于空调压縮机输入轴的两端。 本系统中电磁离合器与内燃机辅助动力之间的连接方式有多种，通常所用的电磁
离合器与动力之间的连接方式都能使用，如电磁离合器与内燃机辅助动力之间通过皮带连接。
或电磁离合器与内燃机辅助动力间通过轴直接连接等。 本实用新型的优点在于，不改变现有车载非独立式空调系统，增加小排量内燃机 辅助动力，可在车载动力停止工作时或大负荷工作时，利用小排量内燃机辅助动力带动车 载空调系统运行，解决现有大巴等客车在停车等客时，车停空调就要停止工作，车上其余客 人无法使用空调的问题，同时也解决了汽车爬坡性能及负载性能受空调影响而降低的矛
3盾。本实用新型有多种连接方式可供选择，所增加的零部件少，结构紧凑、操作简单、安全系 数高。
图1为现有车载空调系统的结构示意图 图2为本实用新型实施例1使用状态的结构示意图 图3为本实用新型实施例2使用状态的结构示意图 其中l空调压縮机 ll输入轴 2电磁离合器B 3内燃机辅助动力4电 磁离合器控制器 5离合器A 6车载发动机
具体实施方式下面结合视图对本实用新型进行详细的描述 如图2所示，一种车用空调内燃机辅助动力系统，在现有车载非独立式空调系统 的基础上增加了电磁离合器B2、电磁离合器控制器4、小排量内燃机辅助动力3，电磁离合 器B2连接于内燃机辅助动力3和空调压縮机1之间，电磁离合器控制器4与电磁离合器B2 及原有的空调压縮机的离合器A5相接。电磁离合器B2与离合器A5装于空调压縮机1输 入轴11的同一侧。电磁离合器控制器4来控制电磁离合器B与离合器A的接合或分离情 况，它的控制方式为a :电磁离合器B2接合，离合器A5就分离，内燃机辅助动力通过电磁 离合器B2带动空调压縮机工作；b :电磁离合器B2分离，离合器A5接合，车载发动机6通
过离合器A5带动空调压縮机1工作；C :两个电磁离合器同时分离，空调压縮机不工作。本
系统中电磁离合器与内燃机辅助动力之间的连接方式有多种，通常所用的电磁离合器与动
力之间的连接方式都能使用，如电磁离合器2与内燃机辅助动力3之间通过皮带连接，或
电磁离合器2与内燃机辅助动力3之间通过轴直接连接。 如图3所示，一种车用空调内燃机辅助动力系统，在现有车载非独立式空调系统 的基础上增加了电磁离合器B2、电磁离合器控制器4、内燃机辅助动力3，电磁离合器B2连 接于内燃机辅助动力3和空调压縮机1之间，电磁离合器控制器4与电磁离合器B2及原有 的空调压縮机的离合器A5相接。电磁离合器B2与离合器A5分别装于空调压縮机输入轴 ll的两端。其余未述部分与上例相同。
权利要求车用空调内燃机辅助动力系统，其特征在于，它包括电磁离合器B(2)、电磁离合器控制器(4)、内燃机辅助动力(3)，电磁离合器B(2)连接于内燃机辅助动力(3)和空调压缩机(1)之间，电磁离合器控制器(4)与电磁离合器B(2)及原有的空调压缩机的离合器A(5)相接。
2. 根据权利要求l所述的车用空调内燃机辅助动力系统，其特征在于，电磁离合器 B(2)与离合器A(5)装于空调压縮机(1)输入轴(11)的同一侧。
3. 根据权利要求1所述的车用空调内燃机辅助动力系统，其特征在于，电磁离合器 B(2)与离合器A(5)分别装于空调压縮机(1)输入轴(11)的两端。
4. 根据权利要求l所述的车用空调内燃机辅助动力系统，其特征在于，电磁离合器 B(2)与内燃机辅助动力(3)之间通过皮带连接。
5. 根据权利要求l所述的车用空调内燃机辅助动力系统，其特征在于，电磁离合器 B(2)与内燃机辅助动力(3)之间通过轴直接连接。
专利摘要本实用新型属于空调动力系统，尤其属于车用空调内燃机辅助动力系统。本实用新型为一种车用空调内燃机辅助动力系统，其结构要点在于在现有车载空调系统的基础上，增加电磁离合器B、电磁离合器控制器、内燃机辅助动力，电磁离合器B连接于内燃机辅助动力和空调压缩机之间，电磁离合器控制器与电磁离合器B及原有的空调压缩机的离合器A相接。本实用新型的优点在于，不改变现有车载空调系统，有多种连接方式可供选择，所增加的零部件少，结构紧凑、操作简单、安全系数高。
文档编号F25B31/02GK201488403SQ20092018277
公开日2010年5月26日 申请日期2009年9月4日 优先权日2009年9月4日
发明者林飞 申请人:福州金飞鱼柴油机有限公司