专利名称：内燃机动力分配系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及到一种活塞式内燃机，尤其涉及到一种活塞式内燃机的动力分 配系统。
背景技术：
四冲程内燃机发动机通常包括气缸、曲柄连杆机构、曲轴飞轮组和配气机 构。在发动机的工作过程中，燃料和空气以一定的比例通过进气门进入气缸， 经压缩后点火燃烧变为热能，燃烧后的气体所产生的高温高压，作用于活塞顶 部，推动活塞直接运动。连杆连接活塞和曲轴，把活塞的直线运动转化为曲轴 的旋转运动，并通过曲轴来直接分配发动机产生的动力。曲轴一端设置飞轮， 把动力传递到离合器上驱动车辆运动。曲轴的另一端设置曲轴定时齿轮，通过 皮带或者链条与凸轮轴上的凸轮轴齿轮相连，控制气门的开启和关闭。但是无 论是采用皮带或者链条传动，都有其不足之处。链条在传动过程中和与其相啮 合齿轮不断摩擦，容易产生磨损，使得动力分配发生变化，偏离原来设定的分 配比例。如采用皮带传动，则要求皮带具有足够的宽度以传输需要的力矩，这 就会增大发动机組的宽度，使得安装了该发动机组的机动车，特别是摩托车的 车身显得更加笨重。
发明内容
4为了解决上述现有技术的不足之处，本发明提供了一种利用串级齿轮组来 实现动力分配的内燃机动力分配系统，能够承受高速度下的冲击和摩擦，而且 可以使得发动机的宽度更小。
本发明是通过以下技术方案来实现的。
一种内燃机动力分配系统，包括发动机和串级齿轮组，其中所述发动机包
括曲轴、曲轴齿轮、凸轮轴和凸轮轴齿轮；所述串级齿轮组包括主传动齿轮、 副传动齿轮和至少一个中间齿轮，所述主传动齿轮和所述副传动齿轮同轴，所 述主传动齿轮和所述曲轴齿轮啮合连接，所述中间齿轮一侧与所述副传动齿轮 啮合连接，另一侧与所述凸轮轴齿轮啮合连接。
所述曲轴齿轮和所述凸轮轴齿轮位于发动机的同侧。
所述内燃机动力分配系统还包括传动主轴，所述主传动齿轮和所述副传动 齿轮位于所述传动主轴上，且在所述传动主轴的同侧。所述传动主轴一端连接 有外部离合器系统。
所述凸轮轴齿轮包括第一凸轮轴齿轮和第二凸轮轴齿轮，所述第一凸轮轴 齿轮和第二凸轮轴齿轮之间啮合连接。
所述内燃机动力分配系统还包括中间轴，所述中间齿轮包括位于所述中间 轴上的第一中间齿轮和第二中间齿轮，所述第一中间齿轮和所述副传动齿轮啮 合连接。所述中间轴上还安装有点火器或者发电机。
所述中间齿轮还包括第三中间齿轮，所述第三中间齿轮分别和所述第二中 间齿轮以及所述凸轮轴齿轮啮合连接。
所述曲轴齿轮把发动机所产生的动力传递给主传动齿轮，主传动齿轮带动 主传动轴和同轴的副传动齿轮运动。主传动轴连接外部离合器系统，实现机动车的运动。副传动齿轮通过中间齿轮带动凸轮轴齿轮运动，控制气门的开启和 关闭。本发明通过利用串级齿轮组进行动力传动，动力分配在主传动齿轮上实 现，使得动力分配系统更能承受高速度带来的冲击和摩擦，同时发动机的宽度 也更小。
下面将结合附图，通过优选实施例进一步阐述本发明。
图1是本发明内燃机动力分配系统实施例的结构示意图。
图2是本发明内燃机动力分配系统实施例D-D方向剖面图。
具体实施例方式
本发明内燃机动力分配系统优选实施例包括发动机和串级齿轮组。发动机 包括曲轴l、连杆2、活塞3、第一凸轮轴齿轮41和第二凸轮轴齿轮42。
如图1和图2所示，曲轴齿轮(未标示)位于发动机曲轮轴1的一侧。第 一凸轮轴齿轮41和第二凸轮轴齿轮42分别控制发动机进气门和排气门，第一 凸轮轴齿轮41和第二凸轮轴齿轮42之间啮合连接，且和曲轴齿轮位于发动机 的同侧。
串级齿轮组包括主传动齿轮51、副传动齿轮52和中间齿轮。主传动齿轮 51和副传动齿轮52位于主传动轴5上，且在主传动轴5的同一侧。主传动齿轮 51与曲轴齿轮啮合连接。主传动轴5的一端连接离合器(未标示)。中间齿轮包 括第一中间齿轮61、第二中间齿轮62和第三中间齿轮7，其中第一中间齿轮61 和第二中间齿轮62同位于中间轴6上。第一中间齿轮61和副传动齿轮52啮合连接，第二中间齿轮62和第三中间齿轮7啮合连接。第三中间齿轮7和第一凸 轮轴41之间啮合连接。中间轴6上可以放置点火器或者发电机。
发动机做功过程中，燃烧的气体推动活塞3向下运动，通过连杆2把力传 递到曲轴l上，带动曲轴齿轮旋转，进而带动与曲轴齿轮相啮合的主传动齿轮 51运动。主传动齿轮51同时带动主传动轴5和同轴的副传动齿轮52旋转，把 一部分能量通过主传动轴5输出到离合器上，驱动机动车运动。副传动齿轮52 带动第一中间齿轮61旋转，与第一中间齿轮61同轴的第二中间齿轮62随之旋 转，然后带动第三中间齿轮7运动。第三中间齿轮7带动第一凸轮轴齿轮41运 动，与第一凸轮轴齿轮41啮合的第二凸轮轴齿轮42也跟着运动。通过中间齿 轮和副传动齿轮52的传递作用，主传动齿轮51上传递的另 一部分能量传递到 第一凸轮轴齿轮51和第二凸轮轴齿轮52上，用于控制进气门和排气门的开启 和闭合。
本发明应用串级齿轮组来实现发动机的动力传递，与皮带或者链条相比， 更能承受高的线速度带来的沖击和摩擦。同时，本发明优选实施例中所有的齿 轮都位于发动机的同一侧，曲轴宽度相应减小。将本发明安装在摩托车上，会 使摩托车的车身变得更纤细，减小摩托车头常见的厚重比例。摩托车行驶过程 中，空气阻力减小，前进速度会更快。同时，在摩托车转弯的时候，能有更大 的倾斜角度，可以更多地接近地面。
以上所揭露的仅为本发明的优选实施例而已，当然不能以此来限定本发明 之权利范围，因此依本发明申请专利范围所作的等同变化，仍属本发明所涵盖 的范围。
权利要求
1. 一种内燃机动力分配系统，包括发动机，其中所述发动机包括曲轴、曲轴齿轮、凸轮轴和凸轮轴齿轮，其特征在于，还包括串级齿轮组，所述串级齿轮组包括主传动齿轮、副传动齿轮和至少一个中间齿轮，所述主传动齿轮和所述副传动齿轮同轴，所述主传动齿轮和所述曲轴齿轮啮合连接，所述中间齿轮一侧与所述副传动齿轮啮合连接，另一侧与所述凸轮轴齿轮啮合连接。
2. 如权利要求1所述的内燃机动力分配系统，其特征在于，所述曲轴齿轮和所 述凸轮轴齿轮位于发动机的同侧。
3. 如权利要求1所述的内燃机动力分配系统，其特征在于，还包括传动主轴， 所述主传动齿轮和所述副传动齿轮位于所述传动主轴上，且在所述传动主轴的 同侧。
4. 如权利要求3所述的内燃机动力分配系统，其特征在于，外部离合器系统连 接在所述传动主轴一端。
5. 如权利要求1所述的内燃机动力分配系统，其特征在于，所述凸轮轴齿轮包 括第一凸轮轴齿轮和第二凸轮轴齿轮，所述第一凸轮轴齿轮和第二凸轮轴齿轮 之间啮合连接。
6. 如权利要求1所述的内燃机动力分配系统，其特征在于，还包括中间轴，所述中间齿轮包括位于所述中间轴上的第一中间齿轮和第二中间齿轮，所述第一 中间齿轮和所述副传动齿轮啮合连接。
7. 如权利要求6所述的内燃机动力分配系统，其特征在于，所述中间轴上还安 装有点火器或者发电机。
8. 如权利要求6所述的内燃机动力分配系统，其特征在于，所述中间齿轮还包 括第三中间齿轮，所述第三中间齿轮分别和所述第二中间齿轮以及所述凸轮轴 齿轮啮合连接。
全文摘要
本发明提供了一种内燃机动力分配系统，包括发动机和串级齿轮组，其中串级齿轮组包括主传动齿轮、副传动齿轮和至少一个中间齿轮。曲轴齿轮把发动机所产生的动力传递给主传动齿轮，在主传动齿轮上实现动力分配。本发明应用串级齿轮组来实现发动机的动力传递，与皮带或者链条相比，更能承受高的线速度带来的冲击和摩擦，且曲轴宽度相应减小。将本发明安装在摩托车上，会使摩托车的车身变得更纤细，减小摩托车头常见的厚重比例。摩托车行驶过程中，空气阻力减小，前进速度会更快。
文档编号F02B67/04GK101424214SQ20071003117
公开日2009年5月6日 申请日期2007年10月31日 优先权日2007年10月31日
发明者米歇尔·马克顿 申请人:郑 凌