柴油内燃机辅助动力同步监测电控系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明属于车用柴油内燃机监测电控领域。更具体地说，本发明涉及一种对柴油内燃机辅助动力进行同步监测的电控系统，对柴油内燃机的辅助动力系统进行监测，并根据监测结果对辅助动力系统进行合理控制。
【背景技术】
[0002]目前，车用柴油内燃机的燃烧功率一般在70%左右，其原因主要是，柴油的燃烧比比较高，且柴油颗粒比较大，当柴油通过雾化喷射到内燃机气缸中时，柴油颗粒与空气混合不充分，在对柴油颗粒进行压燃时位于内燃机上层的柴油颗粒不能很好地引燃下层柴油，从而导致柴油无法充分燃烧。
[0003]现有技术中，为了提高柴油内燃机的燃烧功率，向柴油内燃机气缸中充入氢气，利用氢气燃烧速度快，分子颗粒小，燃烧爆发力大的特性，氢气在气缸内燃烧引燃未充分燃烧的柴油，进而达到提高柴油燃烧功率的作用。
[0004]但是，上述技术中也存在一定弊端:1、只要柴油内燃机中补充氢气，而氢气在柴油内燃机内部燃烧时，氢气会和柴油争取内燃机内部有限的氧气，使得柴油无法充分燃烧；2、上述技术中不控制氢气的输入量，因此，当内燃机需要较多量的氢气以帮助柴油燃烧时，氢气输入量无法满足柴油内燃机的需要；当内燃机转速降低不要大量氢气时，气缸内部氢气量又过多占据柴油内燃机的容积，使得气缸内部无法填充足够量的柴油。
【发明内容】
[0005]为了解决上述问题，本发明提供了一种柴油内燃机辅助动力同步监测电控系统，本系统根据柴油机内燃机的规格和内燃机转速来确定，柴油内燃机此时所需要的氢氧混合气体的量，系统通过控制氢氧混合气体输出端的输出量实现内燃机对氢氧混合气体需求量和实际供给量相等。
[0006]本发明的另一个目的是，利用水电解产生氢气氧气，并向柴油内燃机辅助动力系统中提供混合氢氧气体，氢氧混合气体中氧气的量与氢气燃烧的量相对应，因此，在氢气燃烧过程中不需要占用柴油燃烧需要的氧气，同时，也不会提供残留多余的氧气，避免内燃机中出现富氧环境。
[0007]本发明还有一个目的是根据柴油内燃机运转对氢氧混合气体的需求，来控制电解槽中的电解速度，有效保证氢氧混合气体的供给量。
[0008]本发明还有一个目的是监控内燃机电解槽的电解条件，如电解液的温度值，当温度值过高或过低时，通过热补偿装置或冷却装置来调节电解也的温度。
[0009]为此本发明提供一种柴油内燃机辅助动力同步监测电控系统，所述柴油内燃机辅助动力同步监测电控系统其用于监控车辆柴油内燃机的辅助动力系统，其包括:
[0010]控制单元，其与待监测车辆的车载控制系统电连接，所述车载控制系统实时监控待监控车辆柴油内燃机空气进气口的每分钟进气的体积值，所述控制单元从所述车载控制系统中调取所述体积值；
[0011]气体流量传感器，其与所述控制单元电连接，所述气体流量传感器用于测量氢氧混合气体存储罐输出端输出的氢氧混合气体的实际体积值，并将所述实际体积值上传至所述控制单元；
[0012]电控阀门，其设置在所述氢氧混合气体存储罐的输出端，且所述电控阀门与所述控制单元电连接，所述控制单元控制所述电控阀门的开度；
[0013]其中，所述控制单元根据所述进气量值确定气缸中柴油燃烧需要的氢氧混合气体的预定体积值；所述控制单元比较所述实际体积值和所述预定体积值，并根据比较结果控制所述电控阀门的开度。
[0014]控制单元根据内燃机的规格和该内燃机的当前运转的情况判断内燃机所需的氢氧混合气体量，当氢氧混合气体的输出端的供气量大于或小于所需求的气体量时，控制单元控制气体输出端阀门的开度，进而达到控制供气量的目的。
[0015]优选的是，所述的柴油内燃机辅助动力同步监测电控系统中，所述氢氧混合气体的预定气体体积值为所述进气口进气量的体积值的0.2-0.6。
[0016]优选的是，所述的柴油内燃机辅助动力同步监测电控系统中，所述控制单元控制所述电控阀门的具体过程为:
[0017]当第一体积值大于所述第二体积值时，所述控制单元控制所述电控阀门减小所述输出端的开度；当第一体积值小于所述第二体积值时，所述控制单元控制所述电控阀门增大所述输出端的开度。
[0018]优选的是，所述的柴油内燃机辅助动力同步监测电控系统中，还包括一电流控制装置，其用于控制供给给所述氢氧混合气体发生装置的电流值，所述电流控制装置包括；
[0019]电流传感器，用于检测提供给所述氢氧混合气体发生装置的实际电流值，并将所述实际电流值上传至所述控制单元；
[0020]所述控制单元根据实际需要的氢氧混合气体的所述预定体积值，计算得到所述氢氧混合气体发生装置需要的预定电流值；所述控制单元比较所述实际电流值和所述预定电流值，当所述实际电流值与所述预定电流值不相等时，所述控制单元控制所述车载控制系统增加或减小提供给所述氢氧混合气体发生装置的电流值。
[0021]氢氧混合气体补偿装置根据内燃机对混合气体的实际需求量控制向混合气体发生装置提供的电流量，当需求量增多是，增大提供给混合气体发生装置的电流，使得该发生装置产生电解处更多的气体，同理，当需求量不多时，则提供较小的电流，这样既能满足内燃机对混合气体的需求，又能节省能源，
[0022]优选的是，所述的柴油内燃机辅助动力同步监测电控系统中，所述氢氧混合气体补偿装置还包括一电流传感器；
[0023]所述电流传感器用于检测所述氢氧混合气体中电解液中的电流值。
[0024]优选的是，所述的柴油内燃机辅助动力同步监测电控系统中，还包括一电解液监控装置，其包括；
[0025]电解液补给装置，其中预存有足够量的电解液；所述电解液补给装置与电解液储存触联通；
[0026]液位传感器，其设置在电解液储存罐中，用于检测储存罐中电解液的当前液位值，并将所述当前液位值上传至所述控制单元；
[0027]所述控制单元中预先存储有所述电解液储存罐的最低液位值和最高液位值，当所述当前液位值不大于所述最低液位值时，所述控制单元控制所述电解液补给装置向所述电解液存储罐中补充电解液，直到所述当前液位值不大于所述最高液位值。通过液位传感器及时获得电解液存储罐中电解液的情况，以做到及时补充足够量的电解液。
[0028]优选的是，所述的柴油内燃机辅助动力同步监测电控系统中，还包括一温度传感器;
[0029]所述温度传感器设置在所述电解液存储罐中，所述温度传感器用于检测电解液的温度值，并将所述温度值上传至所述控制单元中。检测电解液存储罐中的温度情况，判断并监控存储环境。
[0030]优选的是，所述的柴油内燃机辅助动力同步监测电控系统中，还包括一热补充装置；
[0031]所述热补充装置与所述控制单元电连接，所述控制单元控制所述热补充装置向所述电解液存储罐提供热量。
[0032]优选的是，所述的柴油内燃机辅助动力同步监测电控系统中，还包括一冷却装置；
[0033]所述冷却装置与所述控制单元电连接，所述冷却装置用于降低所述电解液罐的温度。
[0034]控制单元中预存有电解液有效存储的温度范围，当温度传感器检测到电解液的温度值超过该温度范围的最大值，则控制单元控制冷却装置对电解液进行冷却降温，当温度传感器检测到电解液的温度值小于该温度范围的最小值时，则控制单元控制热补偿装置对电解液进行供暖增温。
[0035]优选的是，所述的柴油内燃机辅助动力同步监测电控系统中，还包括一压力传感器;
[0036]所述压力传感器设置在氢氧混合气体存储罐的输入端，检测所述氢氧混合气体发生装置输出的混合气体量值，并将所述混合气体量值上传至所述控制单元。所述控制单元根据所述混合气体量值确定氢氧混合气体发生装置中的反应进行情况，当氢氧混合气体发生装置出现故障时，可以第一时间对其进行检修。
[0037]本发明的有益效果如下:
[0038]1、所述的柴油内燃机辅助动力同步监测电控系统中，与车辆上的原动力控制系统相结合既节油又环保，操作上更简单、快捷、方便、科技含量高，结构上节省了材料、降低了成本、安装更简单
[0039]2、所述的柴油内燃机辅助动力同步监测电控系统中，根据内燃机需求量合理控制氢氧混合气体的输出量，既不占用过多内燃机的内部空间，又能既确保柴油的充分燃烧，节能环保。
[0040]3、所述的柴油内燃机辅助动力同步监测电控系统中，通过对氢氧混合气体发生装置、氢氧混合气体输出端、电解液存储罐存储环境的监测，保证整个辅助动力系统高效运转。
【附图说明】
[0041]图1为本发明所述的柴油内燃机辅助动力同步监测电控系统的结构示意图。
【具体实施方式】
[0042]下面结合附图对本发明做进