柴油内燃机辅助节油环保装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于柴油内燃机节油技术领域。更具体地说，本实用新型涉及柴油内燃机辅助节油环保装置，以为柴油内燃机提供氢氧气体与柴油喷雾混合燃烧，促进柴油内燃机内柴油的充分燃烧，提高柴油的燃烧率和利用率，有效降低排放尾气中污染物的含量，从而达到节省能源、减低排放、保护环境的综合效益。
【背景技术】
[0002]随着全世界内燃机保有量的增加，作为内燃机主要燃料的石油面临着日益短缺的严重问题。为了提高发动机的效率以延长有限石油资源的使用时间，同时为了降低温室效应气体二氧化碳的排放，世界范围内的内燃机科研工作者进行了大量艰苦的工作，大量新技术、新装备在内燃机上得到了广泛的应用，使内燃机技术获得了飞速的发展，今日的内燃机已是采用了大量先进技术的高科技设备。但是，面对不断增加的汽车数量，内燃机节能和不断降低排放成为永恒的任务。
[0003]目前，车用柴油发动的燃烧效率一般在70%左右，由于燃烧效率低，燃烧不充分，造成了油耗高、排放污染物高等环境问题。现有的改善高油耗、高排放的方式一般为燃油添加剂类的产品，通过改变燃油的化学性能或通过化学作用来达到改善排放物污染性的作用，但是对于燃油燃烧率和节油率等性能并未有明显改善。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。
[0005]本实用新型还有一个目的是提供一种柴油内燃机辅助节油环保装置，其能够通过向柴油内燃机提供氢氧气体与柴油喷雾混合燃烧，促进柴油内燃机内柴油的充分燃烧，提高柴油的燃烧率和利用率，有效降低排放尾气中污染物的含量，从而达到节省能源、减低排放、保护环境的综合效益。。
[0006]为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种柴油内燃机辅助节油环保装置，其与柴油内燃机的机缸通过管道连通，并向所述机缸内通入氢氧混合气体与柴油喷雾混合燃烧，其特征在于，包括:
[0007]循环供气装置，其包括氢氧发生器；分离过滤装置，所述分离过滤装置的进气口与所述氢氧发生器的出气口通过第一管道连通，所述分离过滤装置的出气口与柴油内燃机的供气管路连通，以为柴油内燃机的供气管路通入电解气体，所述分离过滤装置的出液口与所述氢氧发生器的进液口通过第二管路相连通，以回收氢氧发生器的电解液；
[0008]电路控制系统，其与所述氢氧发生器和分离过滤装置电连接。
[0009]优选的是，其中，柴油内燃机辅助节油环保装置，还包括:
[0010]电解液循环冷却装置，其包括储液集气罐，其设置在所述第一管道上，所述储液集气罐的进气口与所述氢氧发生器的出气口通过第一管道的一部分相连通，所述储液集气罐的出气口与所述分离过滤装置的进气口通过第一管道的另一部分相连通；补液罐以及浸泡在补液罐内电解液中的冷却盘管，所述冷却盘管一端与所述储液集气罐的通液口相连通，所述冷却盘管的另一端与所述氢氧发生器的进液口相连通，所述补液罐的出液口与所述储液集气罐的补液口相连通；其中，所述储液集气罐的进气口、补液口和通液口均通向储液集气罐内的同一个液体容置腔内，第一循环驱动装置驱动电解液在储液集气罐、氢氧发生器和补液罐的冷却盘管的内外循环流动。
[0011]优选的是，其中，所述分离过滤装置的出液口与所述补液罐通过管道相连通并且，在
[0012]所述分离过滤装置的出液口与所述补液罐之间的管路上设置有第二循环驱动装置。
[0013]优选的是，其中，柴油内燃机辅助节油环保装置，还包括:
[0014]热补偿装置，其包括通过第三管路相互连通的第一加热部和第二加热部，所述第一加热部设置在所述补液罐的外周，以对补液罐进行加热，所述第二加热部设置在所述氢氧发生器的外侧，用于对氢氧发生器加热，且所述第一加热部与所述第二加热部通过第四管路与柴油内燃机的冷却水箱相连通。
[0015]优选的是，其中，柴油内燃机辅助节油环保装置，还包括:
[0016]阀门，其设置在所述第四管路上，以控制第四管路中流体的通断；
[0017]加液口，其设置在所述补液罐上，以补充补液罐内的电解液。
[0018]优选的是，其中，柴油内燃机辅助节油环保装置，还包括:
[0019]第一温度传感器和压力传感器，其均设置在所述氢氧发生器内；
[0020]警报装置；
[0021]所述电路控制系统还包括A⑶和执行器，所述A⑶与第一温度传感器和压力传感器电连接，所述ACU与所述执行器通讯连接，且所述执行器与所述阀门、所述循环驱动装置、所述氢氧发生器和所述警报装置电连接；
[0022]其中，当ACU接收到柴油内燃机正常工作指令后，获取第一温度传感器的温度< 15°C时，ACU通过执行器控制所述第一阀门开启，第一加热部和第二加热部对所述补液罐的和所述氢氧发生器进行加热；当ACU获取第一温度传感器的温度多15°C，同时，压力传感器的压力值多40KPA时，所述氢氧发生器开始电解产生电解气体；当ACU获取第一温度传感器的温度> 80°C或者压力传感器的压力值> 300KPA时，A⑶通过执行器控制所述氢氧发生器停止电解并发出警报。
[0023]优选的是，其中，柴油内燃机辅助节油环保装置，所述水气分离过滤装置为水气分离器。
[0024]优选的是，其中，柴油内燃机辅助节油环保装置，还包括:
[0025]第一液位传感器和第二液位传感器，其分别设置在所述储液集气罐和所述水气分离器内，其中，当ACU接收到柴油内燃机正常工作指令后，获取第一液位传感器和第二液位传感器的电压< 1.69V时，ACU控制执行器分别为所述储液集气罐和所述水气分离器内栗入电解液，并与所述ACU电连接，当ACU获取第一液位传感器和第二液位传感器的电压彡4.5V时，停止栗入电解液。
[0026]优选的是，其中，柴油内燃机辅助节油环保装置，还包括:
[0027]第二温度传感器，其设置在补液罐内，并与所述A⑶电连接，当A⑶接收到柴油内燃机正常工作指令后，获取第二温度传感器的温度< 0°C时，A⑶控制执行器关闭循环驱动装置，当A⑶获取第二温度传感器的温度多10°C时，A⑶控制执行器启动第一循环驱动装置。
[0028]优选的是，其中，所述第一循环驱动装置和第二循环驱动装置为循环栗。
[0029]本实用新型至少包括以下有益效果:
[0030]氢氧发生器设置为用于水解电解液获得氢气和氧气；分离过滤装置设置为用于将可控式水电解槽内产生的电解气体进行干燥过滤处理，并且本实用新型在氢氧发生器和分离过滤装置的配合下就能够实现为内燃机供氢气和氧气，促进柴油内燃机内柴油的充分燃烧，减少柴油的使用量，降低尾气中污染物的含量，节省能源，保护环境；
[0031]电解液循环冷却装置包括储液集气罐、补液罐以及浸泡在补液罐内电解液中的冷却盘管，并且电解液在氢氧发生器、储液集气罐和冷却盘管内形成一个电解液流动回路以完成氢氧发生器的电解液进行冷却处理，同时补液罐内的电解液还能通过循环栗为储液集气罐内补充电解液，而补液罐内的电解液太少时，可以直接栗送或者人工补充；
[0032]分离过滤装置能够将电解气体中带出的电解液通过冷却盘管再流回氢氧发生器中，以尽量减少电解液的浪费，节省使用成本；
[0033]综上所述，本实用新型所述装置结构简单，充分利用车辆自身电能和燃油，以及发动机余热，以提高柴油内燃机内柴油的充分燃烧，降低尾气中污染物的含量，节省能源，保护环境。
[0034]本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
【附图说明】
[0035]图1为本实用新型的一个实施例中循环供气装置的结构示意图；
[0036]图2为本实用新型的一个实施例中所述柴油内燃机辅助节油环保装置的结构示意图；
[0037]图3为本实用新型的一个实施例中所述电路控制系统的结构示意图。
【具体实施方式】
[0038]下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
[0039]应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不排除一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。
[0040]如图1所示，本实用新型提供了一种柴油内燃机辅助节油环保装置，其与柴油内燃机的机缸通过管道连通，并向所述机缸内通入氢氧混合气体与柴油喷雾混合燃烧，其特征在于，包括:
[0041]循环供气装置，其包括氢氧发生器I ;分离过滤装置2，所述分离过滤装置的进气口 9与所述氢氧发生器的出气口 13通过第一管道8连通，所述分离过滤装置的出气口 10与柴油内燃机的供气管路14连通，以为柴油内燃机的供气管路通入氢氧发生器产生的电解气体，所述分离过滤装置的出液口 11与所述氢氧发生器的进液口 15通过第二管路12相连通，以回收氢氧发生器的电解液；
[0042]电路控制系统，其与所述氢氧发生器和分离过滤装置电连接。
[0043]在上述方案中，氢氧发生器可以为可控式水电解槽，其两端设置有正负极接线柱，所述正负极接线柱与车辆自身的电源系统的直流正负极电解电源线对应连接；分离过滤装置可以为油水分离器，用于将可控式水电解槽内产生的电解气体进行干燥过滤处理，因为，在水电解制取氢气和氧气的过程中，由于电解反应的发生、电解槽的耐压密闭结构等因素，会造成电解槽内电解液温度持续升高，电解所产生的氢气和氧气中水蒸气和电解液中碱性颗粒的含量也逐渐增多，将影响氢气和氧气的使用性能，因此，要对电解气体进行过滤。并且，在上述方案中，在能够实现为内燃机供氢气和氧气的情况下，电解液容易过热，影响氢气和氧气的产生以及工作性能，因此，在下面的方案中为本装置提供了电解液循环冷却装置。
[0044]如图2所示，在一个实施方案中，柴油内燃机辅助节油环保装置，还包括:
[0045]电解液循环冷却装置，其包括储液集气罐3，其设置在所述第一管道8上