专利名称：可作非汽车动力用途的汽车发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型是一种可作非汽车动力用途的汽车发动机，属于汽车发动机的改造技术。
2、背景技术目前我国相继引进及自行建造了多条汽车发动机的生产线，由生产线大批量生产的汽车发动机品质稳定，可靠性高，排放指标高，功率/体积比大，且价格低廉。但当大量发动机下线并投放市场时，由于竞争激烈，不少发动机生产厂已开始寻求非汽车应用发动机的市场，而原装的汽车发动机冷却是通过散热风扇的入冷空气带走散热水箱的热量并同时将机油滤器、机油底壳内的润滑油也吹冷了，见图1。但发动机改为其它用途后(如改为发电机的动力)，其冷却空气的流向必须改变(将热气排往室外)，此时润滑油的冷却条件也因此而变差了，因此必须对其冷却散热系统进行改造，为此，不少发动机生产厂已对此着手进行了多年的研究，但一直没有建树。
发明内容本实用新型的目的在于克服上述缺点而提供一种巧妙地的对其冷却散热系统进行改造的非汽车动力用途的汽车发动机。本实用新型不仅改变了冷却空气的流向(将热气排往室外)，同时，润滑油的冷却问题也完善地解决了，而且其结构简单，方便易行。
本实用新型的结构示意图如图1所示，包括有气缸(1)、油泵(2)、散热水箱(3)、散热风扇(4)、过滤器(5)、盛机油底壳(6)及其传动机构等，散热风扇(4)置于散热水箱(3)的旁侧，其中由主轴(7)带动的散热风扇(4)的风叶为由原来的吸入空气改为抽出热气反装在主轴(7)上，散热水箱(3)的旁侧还装设有散热油箱(8)，盛机油底壳(6)通过管道(9)与散热油箱(8)相通。
上述散热水箱(3)可装设有散热油箱(8)的下方或上方，也可装设有散热油箱(8)的左侧或右侧。
本实用新型由于采用将由主轴带动的散热风扇的风叶为由原来的吸入空气改为抽出热气反装在主轴上，因此，散热风扇可将热气抽出排往室外，同时，由于散热水箱的旁侧还装设有散热油箱、盛机油底壳通过管道与散热油箱相通，因此，盛机油底壳内的机油通过管道与散热油箱内的机油进行循环冷却，从而巧妙地将润滑油的冷却问题也完善地解决了。本实用新型是一种设计巧妙，结构简单，方便易行的非汽车动力用途的汽车发动机。
图1为原有汽车发动机的结构及冷却过程示意图；图2为本实用新型的结构及冷却过程示意图。
具体实施方式
实施例本实用新型的结构示意图如图1所示，包括有气缸(1)、油泵(2)、散热水箱(3)、散热风扇(4)、过滤器(5)、盛机油底壳(6)及其传动机构等，散热风扇(4)置于散热水箱(3)的旁侧，其中由主轴(7)带动的散热风扇(4)的风叶为由原来的吸入空气改为抽出热气反装在主轴(7)上，散热水箱(3)的旁侧还装设有散热油箱(8)，盛机油底壳(6)通过管道(9)与散热油箱(8)相通。
上述散热水箱(3)可装设有散热油箱(8)的下方或上方，也可装设有散热油箱(8)的左侧或右侧。在本实施例中，为了安装方便，散热水箱(3)可装设有散热油箱(8)的下方。
本实用新型工作时，由主轴(7)带动的散热风扇(4)将热气抽出排往室外，同时，盛机油底壳(6)内的机油通过管道(9)与散热油箱(8)内的机油进行循环冷却。
权利要求1.一种可作非汽车动力用途的汽车发动机，包括有气缸(1)、油泵(2)、散热水箱(3)、散热风扇(4)、过滤器(5)、盛机油底壳(6)及其传动机构等，其中散热风扇(4)置于散热水箱(3)的旁侧，其特征在于由主轴(7)带动的散热风扇(4)的风叶为由原来的吸入空气改为抽出热气反装在主轴(7)上，散热水箱(3)的旁侧还装设有散热油箱(8)，盛机油底壳(6)通过管道(9)与散热油箱(8)相通。
2.根据权利要求1所述的可作非汽车动力用途的汽车发动机，其特征在于上述散热水箱(3)可装设有散热油箱(8)的下方或上方，也可装设有散热油箱(8)的左侧或右侧。
专利摘要本实用新型是一种可作非汽车动力用途的汽车发动机，包括有气缸(1)、油泵(2)、散热水箱(3)、散热风扇(4)、过滤器(5)、盛机油底壳(6)及其传动机构等，散热风扇(4)置于散热水箱(3)的旁侧，其中由主轴(7)带动的散热风扇(4)的风叶为由原来的吸入空气改为抽出热气反装在主轴(7)上，散热水箱(3)的旁侧还装设有散热油箱(8)，盛机油底壳(6)通过管道(9)与散热油箱(8)相通。本实用新型中的散热风扇可将热气抽出排往室外，同时，盛机油底壳内的机油通过管道与散热油箱内的机油进行循环冷却，从而巧妙地将润滑油的冷却问题也完善地解决了。本实用新型是一种设计巧妙，结构简单，方便易行的非汽车动力用途的汽车发动机。
文档编号F01P5/00GK2525259SQ02225699
公开日2002年12月11日 申请日期2002年2月1日 优先权日2002年2月1日
发明者郑浩, 吴道山 申请人:广州三业科技有限公司