专利名称：直接蒸发车用毛细吸液芯辐射板空调系统的制作方法
技术领域：
本发明的名称是直接蒸发车用毛细吸液芯辐射板空调系统，属汽车空调领域。当发动机启动后，通过传动皮带代动压缩机旋转，送出的工质经换向阀、风冷换热器、节流器、 前蓄液罐后，进入车底、坐椅、车顶的毛细吸液芯辐射板内蒸发制冷，制冷后的工质气体通过换向阀又回到压缩机，完成汽车空调的制冷循环。其工作过程由控制器按车内温度自动控制，也还可由换向阀转换成热泵方式运行实现车内采暖。
背景技术：
目前汽车上使用的空调系统都是蒸汽压缩式逆卡诺循环系统，由压缩机、凝结器、 节流装置和蒸发器组成。凝结器与蒸发器都是风冷，靠发动机驱动风扇使工质蒸汽凝结，由直流马达驱动的风扇送风经蒸发器成为低温冷风为车内降温。这种系统剩客的风感强，车内温度分布不均，风冷的凝结器与蒸发器传热效率差，空调系统的能效比很难达到2. 0。
发明内容
为了弥补上述现有技术的不足，本发明将提供一种可直接使制冷工质在毛细吸液芯辐射板内凝结与蒸发，由于输液能力强又是在辐射板内直接凝结与蒸发，因而是一种具有高效、舒适、健康的直接蒸发车用毛细吸液芯辐射板空调系统。为达此目的，它应包括发动机1、传动皮带2、压缩机3、风冷换热器4、风扇5、节流器6、前蓄液罐7、车底辐射板8、坐椅辐射板9、后蓄液罐10、车顶辐射板11、换向阀Kal2、换向阀Kbl3、换向阀Kcl4、换向阀 Kdl5、控制器16、制冷工质17。当发动机1启动后，通过传动皮带2代动压缩机3旋转，送出的工质17经换向阀Kal2、风冷换热器4、节流器6、前蓄液罐7后，进入车底、坐椅、车顶的毛细吸液芯辐射板内蒸发制冷，制冷后的工质气体通过换向阀Kcl4回到压缩机3，完成汽车空调的制冷循环。其工作过程由控制器16按车内温度自动控制，当切換换向器的开停时，很容易使系统成为热泵工况运行，为车内采暖。
图1是直接蒸发车用毛细吸液芯辐射板空调系统图。其中1一发动机；2—传动皮带；3—压缩机；4一风冷换热器；5—风扇；6—节流器；7—前蓄液罐；8—车底辐射板；9一坐椅辐射板；10-后蓄液罐；11-车顶辐射板； 12—换向阀Ka ； 13—换向阀Kb ； 14—换向阀Kc ； 15—换向阀Kd ； 16—控制器；17—制冷工质。実施案例图1也是长安福特轿车上的直接蒸发车用毛细吸液芯辐射板空调系统图。直接蒸发车用毛细吸液芯辐射板空调系统，包括发动机(1)、传动皮带O)、压缩机(3)、风冷换热器、风扇(5)、节流器(6)、前蓄液罐(7)、车底辐射板(8)、坐椅辐射板(9)、后蓄液罐 (10)、车顶辐射板(11)、换向阀Ka (12)、换向阀Kb (13)、换向阀Kc (14)、换向阀Kd (15)、控制器(16)、制冷工质(17)。发动机(1)的转轴前端与风扇( 相联接，轴上有传动皮带O)与压缩机(3)的出轴相联接；压缩机⑶的出口分别与换向阀Kd(15)及换向阀Ka(12)的入口相联通固接， 换向阀Kd(15)的出口与后蓄液罐(10)的入口相联通固接，换向阀Ka(12)的出口与风冷换热器的入口及换向阀Kb(13)的入口相联通固接；风冷换热器的出口与节流器(6) 的入口相联通固接，节流器(6)的出口与前蓄液罐(7)的入口相联通固接；前蓄液罐(7)的出口分别与车底辐射板(8)、坐椅辐射板(9)及车顶辐射板(11)的入口相联通固接；车底辐射板(8)、坐椅辐射板(9)及车顶辐射板(11)的出口都与后蓄液罐(10)的入口相联通固接；后蓄液罐(10)的出口与换向阀Kc(14)的入口端相联通固接；Kc (14)的出口分别与换向阀Kb (1 的出口及压缩机(3)的入口相联通固接；制冷工质(17)充灌入后蓄液罐(10) 内；控制器(16)置于车身内，靠控制线与节流器(6)相联系。当长安福特车的发动机(1)启动后，通过传动皮带( 代动压缩机(3)的主轴旋转。工质(17)从压缩机(3)的入口吸入并被加压后，送往换向阀Ka(12)、风冷换热器、 节流器(6)、前蓄液罐(7)流进车底、坐椅、车顶的毛细吸液芯辐射板(8)、(9)、(11)内蒸发制冷，制冷后的工质(17)气体通过换向阀Kc(14)回到压缩机(3)，完成汽车空调的制冷循环。其工作过程由控制器(16)按车内温度自动控制。车内需要采暖时，控制器(16)可自动切换换向阀(12)、(13)、(14)、(15)的启与闭，使系统进入热泵工况运行，向车内提供舒适、健康的环境。
权利要求
1.一种直接蒸发车用毛细吸液芯辐射板空调系统，包括发动机1、传动皮带
2.压缩机3、风冷换热器4、风扇5、节流器6、前蓄液罐7、车底辐射板8、坐椅辐射板9、 后蓄液罐10、车顶辐射板11、换向阀Kal2、换向阀Kbl3、换向阀Kcl4、换向阀Kdl5、控制器 16、制冷工质17 ；其特征在于发动机1的转轴前端与风扇5相联接，轴上有传动皮带2与压缩机3的出轴相联接；压缩机3的出口分别与换向阀Kdl5及换向阀Kal2的入口相联通固接，换向阀Kdl5的出口与后蓄液罐10的入口相联通固接，换向阀Kal2的出口与风冷换热器4的入口及换向阀Kbl3的入口相联通固接；风冷换热器4的出口与节流器6的入口相联通固接，节流器6的出口与前蓄液罐7的入口相联通固接；前蓄液罐7的出口分别与车底辐射板8、坐椅辐射板9及车顶辐射板11的入口相联通固接；车底辐射板8、坐椅辐射板9及车顶辐射板11的出口都与后蓄液罐10的入口相联通固接；后蓄液罐10的出口与换向阀 Kc 14的入口端相联通固接Kc 14的出口分别与换向阀Kb 13的出口及压缩机3的入口相联通固接；制冷工质17充灌入后蓄液罐10内；控制器16置于车身内靠控制线与节流器6相联系。
全文摘要
本发明的名称是直接蒸发车用毛细吸液芯辐射板空调系统，属汽车空调领域。它包括发动机1、传动皮带2、压缩机3、风冷换热器4、风扇5、节流器6、前蓄液罐7、车底辐射板8、坐椅辐射板9、后蓄液罐10、车顶辐射板11、换向阀Ka12、换向阀Kb13、换向阀Kc 14、换向阀Kd15、控制器16、制冷工质17。当发动机1启动后，通过传动皮带2代动压缩机3旋转，送出的工质17经换向阀Ka12、风冷换热器4、节流器6、前蓄液罐7后，进入车底、坐椅、车顶的毛细吸液芯辐射板内蒸发制冷，制冷后的工质气体通过换向阀Kc14回到压缩机3，完成汽车空调的制冷循环。其工作过程由控制器16按车内温度自动控制。
文档编号F25B41/00GK102303498SQ20111016318
公开日2012年1月4日 申请日期2011年6月17日 优先权日2011年6月17日
发明者童师颖, 童明伟, 胡鹏 申请人:童明伟