一种改良型电动汽车热泵空调系统的制作方法

本发明涉及电动汽车技术领域，特别涉及到一种改良型电动汽车热泵空调系统。

背景技术：

近些年，世界各国都在提倡节能环保，随着我国汽车销量的逐年增加，汽车的碳排放量也越来越高，汽车行业的研究重心也逐渐转向低碳领域，电动汽车相比较以汽油为动力的传统汽车，在环境保护和节约能源等方面显示着突出的优势。电动汽车空调系统将车内的温度、湿度、清新度保持在一定的范围内，维持了电动汽车内的舒适性，同时，电动汽车还具备良好的除霜除雾功能，保证了驾驶员良好的视野和驾驶的安全性，电动汽车空调系统已成为电动汽车中的重要组成部分。

现有技术的电动汽车热泵空调只能实现夏季的制冷效果，冬季制热通过电加热或者热水系统实现，耗电量较大，严重的影响电动车的舒适性和续航里程。

然而针对现有技术的不足，研发者有必要研制一种设计合理、结构简单、制冷以及制热效率高，除霜除雾性能好，不但提高了驾驶员在电动汽车内的舒适性，并且还确保了驾驶员具有良好的视野，提高了驾驶的安全性的改良型电动汽车热泵空调系统。

技术实现要素：

为解决现有技术存在的问题，本发明目的提供了一种设计合理、结构简单、制冷以及制热效率高，除霜除雾性能好，不但提高了驾驶员在电动汽车内的舒适性，并且还确保了驾驶员具有良好的视野，提高了驾驶的安全性的改良型电动汽车热泵空调系统。

为解决以上技术问题，本发明采用以下技术方案来实现的：

一种改良型电动汽车热泵空调系统，包括

一压缩机，在所述压缩机上设有高低压控制器；

一车内散热器，所述车内散热器通过四通阀与压缩机的出气口相连通；

一储液罐，所述储液罐的出液口与车内散热器相连通；

一车外换热器组，所述车外换热器组与储液罐的进液口或出液口相连通；

一气液分离器，所述气液分离器的进气口通过四通阀与车外换热器组或车内散热器相连通，所述气液分离器的出气口与压缩机的进气口相连通；

其特征在于，所述车外换热器组由至少一并联或串联的换热器所组成。

在本发明的一个优选实施例中，在并联的每一个换热器上均设有调节阀。

在本发明的一个优选实施例中，所述压缩机通过第一管道与四通阀的第一接口相连通，所述车内散热器通过第二管道与四通阀的第二接口相连通，所述储液罐的进液口通过第三管道以及第四管道与车内散热器相连通，所述储液罐的出液口通过第五管道、第六管道和第七管道与车外换热器组相连通，所述车外换热器组通过第八管道与四通阀的第三接口相连通，所述气液分离器的进气口通过第九管道与四通阀的第四接口相连通，所述压缩机的进气口通过第十管道与气液分离器的出气口相连通，所述车外换热器组通过第七管道和第十一管道与储液罐的进液口相连通，所述储液罐的出液口通过第五管道和第十二管道与车内散热器相连通。

在本发明的一个优选实施例中，在所述第一管道上设有气压表，在所述第二管道上设有第一温度表，在所述车内散热器上设有第二温度表，在所述第三管道上设有第一单向阀，在所述第五管道上设有过滤器和膨胀阀，在所述第五管道上位于膨胀阀的两侧分别设有第三温度表和第四温度表，在所述第六管道上设有第二单向阀，在所述第八管道上设有第五温度表，在所述第十一管道上设有第三单向阀，在所述第十二管道上设有第四单向阀。

与现有技术相比，本发明的车外换热器组由至少一并联或串联的换热器所组成，采用此种结构不但有效的提高了该系统的制冷以及制冷效率，并且在冬季制热时，通过控制车外换热器的阀门以及流经换热器的流量，实现车外换热器交替结霜、除霜功能，保证具备较高的制热效率，提高了驾驶员在电动汽车内的舒适性，同时还确保了驾驶员具有良好的视野，进一步提高了驾驶的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施一的结构示意图。

图2为本发明实施二的结构示意图。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。

参照图1所示，图中给出的实施一的一种改良型电动汽车热泵空调系统，包括压缩机100、车内散热器300、储液罐500、车外换热器组900和气液分离器1000。

在压缩机100上设有高低压控制器110，车内散热器300通过四通阀200与压缩机100的出气口相连通，储液罐500的出液口与车内散热器300相连通，车外换热器组900与储液罐500的进液口或出液口相连通，气液分离器1000的进气口通过四通阀200与车外换热器组900或车内散热器300相连通，气液分离器1000的出气口与压缩机100的进气口相连通。

车外换热器组900由至少一并联的换热器910、920、930所组成，在并联的换热器910、920、930上分别设有调节阀911、921、931，采用此种结构不但有效的提高了该系统的制冷以及制冷效率，并且除霜除雾性能好，提高了驾驶员在电动汽车内的舒适性，同时还确保了驾驶员具有良好的视野，进一步提高了驾驶的安全性。

压缩机100通过第一管道1400与四通阀200的第一接口210相连通，车内散热器300通过第二管道1500与四通阀200的第二接口220相连通，储液罐500的进液口通过第三管道1600以及第四管道1700与车内散热器300相连通，储液罐500的出液口通过第五管道1800、第六管道1900和第七管道2000与车外换热器组900相连通，车外换热器组900通过第八管道2100与四通阀200的第三接口230相连通，气液分离器1000的进气口通过第九管道2200与四通阀200的第四接口240相连通，压缩机100的进气口通过第十管道2300与气液分离器1000的出气口相连通，车外换热器900组通过第七管道2000、第十一管道2400和第四管道1700与储液罐500的进液口相连通，储液罐500的出液口通过第五管道1800和第十二管道2500与车内散热器300相连通，并联的换热器910、920、930的一端分别第七管道2000相连通，另一端分别与第八管道2100相连通。

在第一管道1400上设有气压表1410，在第二管道1500上设有第一温度表1510，在车内散热器300上设有第二温度表310，在第三管道1600上设有第一单向阀400，在第五管道1800上设有过滤器600和膨胀阀700，在第五管道1800上位于膨胀阀700的两侧分别设有第三温度表1810和第四温度表1820，在第六管道1900上设有第二单向阀800，在第八管道2100上设有第五温度表2110，在第十一管道2400上设有第三单向阀1100，在第十二管道2500上设有第四单向阀1200。

在制热流程中，从压缩机100出来的高温空气经过第一管道1400、四通阀200、车内散热器300、第一单向阀400、第四管道1700进入到储液器500内，再从储液器500内流出经过过滤器600、膨胀阀700、第二单向阀800和第七管道2000进入到由至少一并联的换热器所组成的车外换热器组900，再从车外换热器组900内流出经过第八管道2100和四通阀200进入到气液分离器1000内，最后从气液分离器1000经过第十管道2300回到压缩机100完成一个循环，并联的换热器并列布置在进风口1300，在冬季气温较低的时候，通过在不同换热器的之间的结霜和化霜切换，实现制热系统的稳定运行。

在制冷流程中，从压缩机100出来的高温空气经过四通阀200和第八管道2100进入到由至少一并联的换热器所组成的车外换热器组900内，再从车外换热器组900内流出经过第七管道2000、第三单向阀1100和第四管道1700进入到储液器500内，再从储液器500内流出经过过滤器600、膨胀阀700、第十二管道2500流入到车内散热器300，然后从车内散热器300流出经过第二管道1500、四通阀200和第九管道2200流入到气液分离器1000内，最后从气液分离器1000内流出通过第十管道2300回到压缩机100完成一个循环，通过扩大散热器的散热面积，有效的减小蒸发器和冷凝器之间的温差，提高系统效率。

参照图2所示，图中给出的实施二的一种改良型电动汽车热泵空调系统，实施二与实施一的区别在于车外换热器组900由至少一串联的换热器910a、920a所组成，靠近进风口1300一侧的换热器920a与第七管道2000相连通，远离进风口1300一侧的换热器910a与第八管道2100相连通。

在制热流程中，从压缩机100出来的高温空气经过第一管道1400、四通阀200、车内散热器300、第一单向阀400、第四管道1700进入到储液器500内，再从储液器800内流出经过过滤器600、膨胀阀700、第二单向阀800和第七管道2000进入到由至少一串联的换热器910a、920a所组成的车外换热器组900，再从车外换热器组900内流出经过第八管道2100和四通阀200进入到气液分离器1000内，最后从气液分离器1000经过第十管道2300回到压缩机100完成一个循环，串联的换热器910a、920a并列布置在进风口1300，在冬季气温较低的时候，通过控制靠近进风口1300的换热器920a结霜，对进入其它换热器910a的空气进行预除湿，保证车外换热器组的除湿效果，实现制热系统的稳定运行。

在制冷流程中，从压缩机100出来的高温空气经过四通阀200和第八管道2100进入到由至少一串联的换热器910a、920a所组成的车外换热器组900内，再从车外换热器组900内流出经过第七管道2000、第三单向阀1100和第四管道1700进入到储液器500内，再从储液器500内流出经过过滤器600、膨胀阀700、第十二管道2500流入到车内散热器300，然后从车内散热器300流出经过第二管道1500、四通阀200和第九管道2200流入到气液分离器1000内，最后从气液分离器1000内流出通过第十管道2300回到压缩机100完成一个循环，通过扩大散热器300的散热面积，有效的减小蒸发器和冷凝器之间的温差，提高系统效率。

综上所述本发明的车外换热器组由至少一并联或串联的换热器所组成，采用此种结构不但有效的提高了该系统的制冷以及制冷效率，并且除霜除雾性能好，提高了驾驶员在电动汽车内的舒适性，同时还确保了驾驶员具有良好的视野，进一步提高了驾驶的安全性。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。