本发明涉及制冷设备领域，具体涉及船舶搭载的吸收式制冷器。
背景技术：
当今世界，人类可利用的多是不可再生资源，世界各地逐步出现不同程度的能源危机。近年来，国际油价大幅波动。另外化石能源的过度使用，使人类赖以生存和发展的环境遭到了很大的破坏。因而，节能环保成为当今时代的热点话题。远洋船舶具有一定的特殊性，一方面，其耗能巨大，船舶主机热效率不高，存在着大量的能源浪费现象；另一方面，长时间远离陆地，为了储藏船员食品，必须设置船舶伙食冷库，又进一步增加能源的消耗。
现有制冷设备中在船舶上使用大多存在以下问题，传统的制冷介质为溴化锂-水工质对由于使用水做制冷剂，制冷温度高于零度，不能满足远洋船舶制冷的需求；设备初期投资成本较高，相对于传统的蒸气压缩制冷装置，吸收式制冷装置费用更高，在当前国际航运业不景气的背景下，船东不愿意花费较多的设备投资费用；设备维护保养不方便在船舶上，人力、物力、场地有限，吸收式制冷装置设备庞大、结构复杂，给轮机员的维护保养带来很大的不便。
技术实现要素：
为了解决上述问题，本发明提供一种结构简单，使用方便，且经济效益十分明显，而且制冷过程中系统的运行噪音较小，无三废排除，运行平稳可靠的船舶搭载的吸收式制冷器。
本发明船舶搭载的吸收式制冷装置，包括吸收器，所述吸收器通过溶液泵连接有一发生器，所述发生器通过冷凝器和膨胀阀连接有一蒸发器，所述蒸发器和吸收器相连；
所述发生器通过减压阀与吸收器相连，所述冷凝器上连接有一冷却水供应装置，所述发生器上连接有一热源。
优选地，吸收器上也设置有一冷却水供应装置。
优选地，发生器和冷凝器之间设置有一筛板塔。
优选地，热源与发生器之间通过管道相连，所述管道外包裹有保温装置。
优选地，保温装置为双层夹套设置，夹套之间设置有隔热填充物。
优选地，隔热填充物为石棉。
优选地，热源为所搭载船舶主机的缸套，所述发生器通过管道与主机的缸套冷却水出口相连。
本发明结构简单，使用方便，维修保养方便，且经济效益十分明显，而且制冷过程中系统的运行噪音较小，无三废排除，运行平稳可靠，节约资源。
附图说明
图1为本发明结构原理图。
具体实施方式
本发明船舶搭载的吸收式制冷器，包括吸收器，所述吸收器通过溶液泵连接有一发生器，所述发生器通过冷凝器和膨胀阀连接有一蒸发器，所述蒸发器和吸收器相连；
所述发生器通过减压阀与吸收器相连，所述冷凝器上连接有一冷却水供应装置，所述发生器上连接有一热源。吸收器上也设置有一冷却水供应装置。发生器和冷凝器之间设置有一筛板塔。热源与发生器之间通过管道相连，所述管道外包裹有保温装置。保温装置为双层夹套设置，夹套之间设置有隔热填充物。隔热填充物为石棉。热源为所搭载船舶主机的缸套，所述发生器通过管道与主机的缸套冷却水出口相连。
使用时，用氨水溶液作为工质，其中氨用作制冷剂，水用作吸收剂；溶液泵将吸收器中低压高浓度的氨水溶液排入高压的发生器中，对发生器加热，使氨从氨水中挥发出来，进入到冷凝器冷却，大量的热量被冷却水带走；发生器中浓度较低的溶液经减压阀排入吸收器中；经冷却的氨通过膨胀阀降温降压，进入蒸发器吸收热量，之后进入吸收器，被氨溶液吸收，为了保证吸收效果，在吸收器中通入冷却水冷却。
本发明需要的加热源温度要求较低，可以充分利用低品位的热源。船舶主机的缸套冷却水出口温度一般维持在70-80度，而且具有水质优良、温度稳定等优点，非常适合作为本发明的热源；另外，柴油机排烟中含有大量的热，约占燃油总发热量的30％，即使经过废气涡轮增压器和废气锅炉二次利用之后，排烟温度仍高达200度以上。因此利用船上的余热，该系统在运行中基本不产生能耗，是比较理想的节能环保装置。