客运船分体式生活污水处理器的制造方法
【专利摘要】本实用新型提供客运船分体式生活污水处理器，它包括有蓄水池，蓄水池与船体洗手间的排水系统连接，蓄水池通过粉碎泵与曝气柜相连接，曝气柜一侧与接触氧化室相连接，接触氧化室通过连接管与沉淀室相连接，沉淀室与膜组柜相连接，膜组柜一侧设有排水管，接触氧化室顶部设有辅料添加机构，所述的辅料添加机构包括有浮球、控制连杆、连杆配重，其中，控制连杆中部通过销轴铰接在辅料箱内腔下部，控制连杆一端连接有浮球索，浮球索底部设有浮球。本方案具有结构简单、操作方便、混合效果好、处理速度快的优点。
【专利说明】
客运船分体式生活污水处理器
技术领域
[0001]本实用新型涉及船舶技术领域，尤其是指客运船分体式生活污水处理器。
【背景技术】
[0002]船舶生活污水主要是指人的粪便水，包括从小便池、抽水马桶等排出的污水和废物;从病房、医务室的面盆、洗澡盆和这些处所排出孔排出的污水和废物；以及与上述污水废物相混合的日常生活用水(指洗脸水、洗澡水、洗衣水、厨房洗涤水等)和其它用水。对船舶生活污水来说，主要的处理方法有在船上直接安装生活污水处理装置、安装生活污水收集装置，第一种是达标处理后，直接排入江河，第二种是收集到岸上处理。目前，国际上船舶生活污水处理装置主要有英国HAMW0RTHY公司、WelBen公司、美国Red—Pox公司、日本SASAKURA公司等的生化法处理装置。它们的处理工艺多为活性污泥法。因为水力停留时间(HRT)长，装置容积大，虽然符合船检标准，但却不适合中国国情及船舶航运经济发展和效益要求。国内出现的船舶生活污水处理装置主要有三种，ST型(活性污泥法)、WCB型(活性污泥和接触氧化法)及CSWA系列(两级生物接触氧化一一AB法)。它们虽几经改进，但都因为装置容积大而不适于人数较多的客货轮。另外，国内外船舶生活污水的处理技术仍停留在传统的好氧生物处理工艺上。好氧生物处理装置容积较大主要是因为船舶生活污水多为厕所粪便冲洗水，比城市生活污水具有较高的BOD和SS，好氧微生物由于受供氧的限制在较高的负荷一起处理，需要较长的时间来降解污水中的有机物。为了缩短生化处理时间，减少冲击负荷及运动效应的影响，近年来各种生化处理方法的优化组合被试验和应用。其中厌氧法愈来愈受到重视。对于安装生活污水收集装置，原理简单，但运行成本较高，适用范围有限。对船用生活污水处理来讲，方向还是在船上直接安装生活污水处理装置，只是研究具有自主知识产权的设备，要降低成本。日本在船用生活污水处理器的研究方面，处于世界的领先水平，他们研究的SBT型系列船舶污水处理装置，能实现轮船直接达标排污，但价格较贵，对我国的大部分船东来说，很难承担。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构简单、操作方便、混合效果好、处理速度快的客运船分体式生活污水处理器。
[0004]为实现上述目的，本实用新型所提供的技术方案为:客运船分体式生活污水处理器，它包括有蓄水池，蓄水池与船体洗手间的排水系统连接，蓄水池通过粉碎栗与曝气柜相连接，曝气柜一侧与接触氧化室相连接，接触氧化室通过连接管与沉淀室相连接，沉淀室与膜组柜相连接，膜组柜一侧设有排水管，接触氧化室顶部设有辅料添加机构，所述的辅料添加机构包括有浮球、控制连杆、连杆配重，其中，控制连杆中部通过销轴铰接在辅料箱内腔下部，控制连杆一端连接有浮球索，浮球索底部设有浮球，浮球为三个，分别通过相应的浮球索连接在控制连杆同一端，三条浮球索的长度均不相同；控制连杆另一端设有连杆配重，连杆配重上方的辅料箱内设有分线滑轮，分线滑轮上方的辅料储存斗外壁上设有第一转向轮，第一转向轮为两个，分别位于辅料储存斗两侧的外壁上，辅料出口两侧的辅料储存斗外壁上设有第二转向轮，第二转向轮下方的辅料储存斗侧壁上设有辅料限位槽;辅料限位槽内活动装配有辅料限位轴，辅料限位轴下方设有辅料控制板，辅料控制板与辅料出口相配合，辅料控制板的其中一侧侧壁呈弧形，外弧面位于辅料储存斗内腔一侧;辅料限位轴两端穿过辅料限位槽与控制索一端连接，控制索另一端依次绕过相应的第二转向轮、第一转向轮和分线滑轮后与连杆配重相连接。
[0005]本实用新型在采用上述方案后，生活污水通过蓄水池收集，粉碎栗在栗水的同时对水内的污物进行粉碎，然后送入曝气柜，在曝气柜加入辅料，辅料采用全自动控制，可以根据水位自动投放辅料，从而无需人工值守，大大降低劳动强度，曝气管通过供气机构供风，曝气嘴先通过集流室集流，然后再通过喷射状的扰流板喷出气泡，使污水和辅料充分混合，分解，处理后的水通过曝气室顶部流入接触氧化室进行反应，反应后通过连接管进入沉淀室，经二次沉淀后进入膜组柜静化，最后的清水即可排出，经检测，排出的清水符合国家相关标准;本方案各机构之间采用连接管连接，方便在船体上布局，使布局更合理，同时具有结构简单、操作方便、混合效果好、处理速度快的优点。
【附图说明】
[0006]图1为本实用新型的整体结构示意图。
[0007]图2为本实用新型的排水系统原理图。
[0008]图3为本实用新型的控料示意图。
【具体实施方式】
[0009]下面结合所有附图对本实用新型作进一步说明，本实用新型的较佳实施例为:参见附图1至附图3，本实施例所述的客运船分体式生活污水处理器包括有蓄水池I，蓄水池I与船体洗手间的排水系统连接，蓄水池I通过粉碎栗2与曝气柜3相连接，曝气柜3—侧与接触氧化室4相连接，接触氧化室4通过连接管与沉淀室5相连接，沉淀室5与膜组柜6相连接，膜组柜6—侧设有排水管7，接触氧化室4顶部设有辅料添加机构8，所述的辅料添加机构8包括有浮球A7、控制连杆A8、连杆配重A9，其中，控制连杆A8中部通过销轴铰接在辅料箱Al内腔下部，控制连杆A8—端连接有浮球索AlO，浮球索AlO底部设有浮球A7，浮球A7为三个，分别通过相应的浮球索AlO连接在控制连杆AS同一端，三条浮球索AlO的长度均不相同；控制连杆AS另一端设有连杆配重A9，连杆配重A9上方的辅料箱Al内设有分线滑轮Al I，分线滑轮All上方的辅料储存斗A4外壁上设有第一转向轮A12，第一转向轮A12为两个，分别位于辅料储存斗A4两侧的外壁上，辅料出口 A6两侧的辅料储存斗A4外壁上设有第二转向轮Al 3，第二转向轮A13下方的辅料储存斗A4侧壁上设有辅料限位槽A14;辅料限位槽A14内活动装配有辅料限位轴A15，辅料限位轴A15下方设有辅料控制板A3，辅料控制板A3与辅料出口 A6相配合，辅料控制板A3的其中一侧侧壁呈弧形，外弧面位于辅料储存斗A4内腔一侧;辅料限位轴A15两端穿过辅料限位槽A14与控制索A2—端连接，控制索A2另一端依次绕过相应的第二转向轮A13、第一转向轮A12和分线滑轮All后与连杆配重A9相连接。本实施例的生活污水通过蓄水池收集，粉碎栗在栗水的同时对水内的污物进行粉碎，然后送入曝气柜，在曝气柜加入辅料，辅料采用全自动控制，可以根据水位自动投放辅料，从而无需人工值守，大大降低劳动强度，曝气管通过供气机构供风，曝气嘴先通过集流室集流，然后再通过喷射状的扰流板喷出气泡，使污水和辅料充分混合，分解，处理后的水通过曝气室顶部流入接触氧化室进行反应，反应后通过连接管进入沉淀室，经二次沉淀后进入膜组柜静化，最后的清水即可排出，经检测，排出的清水符合国家相关标准。
[0010]以上所述之实施例只为本实用新型之较佳实施例，并非以此限制本实用新型的实施范围，故凡依本实用新型之形状、原理所作的变化，均应涵盖在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.客运船分体式生活污水处理器，其特征在于:它包括有蓄水池(I)，蓄水池(I)与船体洗手间的排水系统连接，蓄水池(I)通过粉碎栗(2)与曝气柜(3)相连接，曝气柜(3)—侧与接触氧化室(4 )相连接，接触氧化室(4 )通过连接管与沉淀室(5 )相连接，沉淀室(5 )与膜组柜(6)相连接，膜组柜(6)—侧设有排水管(7)，接触氧化室(4)顶部设有辅料添加机构(8)，所述的辅料添加机构(8)包括有浮球(A7)、控制连杆(A8)、连杆配重(A9)，其中，控制连杆(A8 )中部通过销轴铰接在辅料箱(AI)内腔下部，控制连杆(A8 )—端连接有浮球索(Al O )，浮球索(AlO)底部设有浮球(A7)，浮球(A7)为三个，分别通过相应的浮球索(AlO)连接在控制连杆(AS)同一端，三条浮球索(AlO)的长度均不相同；控制连杆(AS)另一端设有连杆配重(A9)，连杆配重(A9)上方的辅料箱(Al)内设有分线滑轮(All)，分线滑轮(All)上方的辅料储存斗(A4)外壁上设有第一转向轮(A12)，第一转向轮(A12)为两个，分别位于辅料储存斗(A4)两侧的外壁上，辅料出口(A6)两侧的辅料储存斗(A4)外壁上设有第二转向轮(A13)，第二转向轮(A13)下方的辅料储存斗(A4)侧壁上设有辅料限位槽(A14);辅料限位槽(A14)内活动装配有辅料限位轴(A15)，辅料限位轴(A15)下方设有辅料控制板(A3)，辅料控制板(A3)与辅料出口(A6)相配合，辅料控制板(A3)的其中一侧侧壁呈弧形，外弧面位于辅料储存斗(A4)内腔一侧;辅料限位轴(A15)两端穿过辅料限位槽(A14)与控制索(A2)—端连接，控制索(A2)另一端依次绕过相应的第二转向轮(A13)、第一转向轮(A12)和分线滑轮(All)后与连杆配重(A9)相连接。
【文档编号】B63J4/00GK205473204SQ201620035712
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年1月15日
【发明人】彭智锋, 汤义虎
【申请人】沅江精科技机械制造有限公司, 沅江精一科技机械制造有限公司