专利名称：车船空气处理器及带有车船空气处理器的空调系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种空气净化器和带有该空气净化器的空调系统，特别是一种用于空调车船的空气净化器和带有该空气净化器的空调系统。
背景技术：
装有空调的大巴车厢、客船的船舱都采用密封结构，在这样空间狭小、乘员较多的密封环境中，空气含有乘员排出的大量CO2、各种异味、粉尘及车船内的装饰材料长期缓慢释放出的甲醛、苯、氨等有害物，或乘员中的病人排出含有致病菌和病毒的气体，这些都会使得车厢、船舱内的空气十分混浊、缺氧和各种细菌病毒蔓延。这样车厢、船舱的空气对司乘人员的健康会造成严重的损害，并导致疾病的传播。为此，对装有空调的车厢、船舱内的空气进行净化、杀菌、去除有害物及异味、降低空气中的CO2含量、增加空气中的氧含量是十分必要的。
发明内容本实用新型的目的是提供一种车船空气处理器及带有车船空气处理器的空调系统，要解决的技术问题是对车厢、船舱内的混浊空气进行净化处理。本实用新型采用以下技术方案一种车船空气处理器，所述车船空气处理器设有箱体，箱体上连接有进风口和出风口，箱体内设有空气流道，进风口、空气流道和出风口顺序连通，空气流道内设有分解、催化、处理空气中的有害物质和气体的装置。本实用新型的述空气流道内设有分解、催化、处理空气中的有害物质和气体的装置是静电装置和冷触媒。本实用新型的箱体底部开有口，开口下设有集尘盒。本实用新型的箱体形状为矩形体，矩形体的底部中间开有口，沿箱体上部表面的长尺寸方向一字顺序设置有左进风口、出风口和右进风口，左进风口、出风口和右进风口形状为圆筒状，轴线相互平行，与箱体的底部开口相垂直；所述箱体内设有竖直的左隔板和右隔板，左隔板和右隔板上端连接箱体上部的端板，其下端向下至箱体内高度的1/3至1/5 处；箱体的左侧壁与左隔板构成左腔室，左腔室上部与左进风口连通；箱体的右侧壁与右隔板构成右腔室，右腔室上部与右进风口连通；箱体的前后壁、左隔板、右隔板构成中腔室， 中腔室上部与出风口连通；左腔室、右腔室、中腔室三个腔室的下部区域为连通的区域；由左进风口和右进风口、左腔室和右腔室、下部区域、中腔室、出风口构成空气流道。本实用新型的下部区域的下端为开口的集尘槽，集尘盒设置在集尘槽内的导轨上。本实用新型的中腔室内从上至下安装有两层冷触媒和静电装置。本实用新型的冷触媒采用在IOmm的蜂窝状铝基材上喷涂0. 5mm厚的纳米级二氧化钛粉末；静电装置的截面为曰字形的绝缘支架上部开有上通气孔，下部开有下通气孔，中部装有向下的圆筒状的负电极，下通气孔中设置的十字架上安装有向上的棒状正电极，其同轴设置在负电极中，绝缘支架上部安装的减速电机经螺杆驱动装有毛刷的毛刷支架，带动毛刷进入圆筒负电极内上下移动。 一种带有车船空气处理器的空调系统，车船上设有空调器，所述空调器的进风口接车船空气处理器的出风口，车船空气处理器的进风口吸收收集空调大巴车厢、客船船舱的需要净化的空气；所述空调车船空气处理器设有箱体，箱体上连接有进风口和出风口，箱体内设有空气流道，进风口、空气流道和出风口顺序连通，空气流道内设有分解、催化、处理空气中的有害物质和气体的装置。本实用新型的空气流道内设有分解、催化、处理空气中的有害物质和气体的装置是静电装置和冷触媒；静电装置与车船空调器开关电连接。本实用新型的空调器的进风口连接有增氧机，增氧机的开关与空调器开关电连接。本实用新型与现有的技术相比，将车船空气处理器设置在空调器的进风口，在不对空调车船现有的空调系统进行改动的情况下，对车厢、船舱内的混浊空气进行净化、分解有害物、降低CO2含量、消毒、增氧、增加负离子和去除异味的全面处理，有效改善了车船内的空气质量，防止了经空气传播的疾病在车船内的传播，成本低，安装方便。
图1是本实用新型实施例的立体图。图2是本实用新型实施例的空气流道示意图。图3是本实用新型实施例的内部元件安装位置示意图。图4是本实用新型实施例与车船空调系统连接示意图。图5是本实用新型实施例中静电装置的结构示意图。图6是本实用新型实施例中静电装置的立体图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。如图1所示，本实用新型的车船空气处理器，设有形状为矩形体、底部中间开有口、上部和四周侧壁为封闭的箱体。箱体1上部表面的左侧连接有左进风口 2，箱体1上部表面的右侧连接有右进风口 4， 左进风口 2与右进风口 4之间设有出风口 3，左进风口 2、右进风口 4和出风口 3形状为圆筒状，沿箱体1上部表面的长尺寸方向一字排列，其轴线相互平行，并与箱体1的底部开口相垂直。箱体1底部设有集尘盒5，集尘盒5沿与箱体1连接的导轨可拖动拉出，集尘盒5 沿导轨推进到位后对准箱体1的底部开口。如图2所示，箱体1内设有竖直的左隔板6和右隔板7，左隔板6和右隔板7上端连接箱体ι的上部端板，其下端向下至箱体1内高度的1/3至1/5处。箱体1的左侧壁与左隔板6构成左腔室8，左腔室8上部与左进风口 2连通。箱体1的右侧壁与右隔板7构成右腔室10，右腔室10上部与右进风口 4连通。箱体1的前后壁、左隔板6、右隔板7构成中腔室9，中腔室9上部与出风口 3连通。左腔室8、右腔室10、中腔室9三个腔室的下部区域 12为连通的区域。下部区域12的下端为开口的集尘槽11，集尘盒5沿导轨推进到位后放置在集尘槽11上。[0023]左进风口 2和右进风口 4、左腔室8和右腔室10、下部区域12、中腔室9、出风口 3 构成空气净化过程的空气流道。如图3所示，中腔室9内从上至下安装有两层冷触媒21、静电装置20。冷触媒21 采用在IOmm的蜂窝状铝基材上喷涂0. 5mm厚的纳米级二氧化钛粉末。如图5和图6所示，静电装置20设有截面为曰字形的绝缘支架23，绝缘支架23上部开有上通气孔观，下部开有下通气孔四。绝缘支架23中部装有向下伸出的圆筒形状的负电极25。在下通气孔四中间设有十字架，十字架中心安装有向上伸的棒状正电极2 6， 正电极沈伸进负电极25的圆筒内，与负电极25同轴设置。绝缘支架23上部安装有减速电机27，毛刷支架30连接毛刷M，毛刷支架30通过螺杆31与减速电机27输出轴连接，减速电机27通过螺杆31带动毛刷支架30上下移动，让毛刷M进入圆筒负电极25，清除负电极25内壁上的积尘。静电装置20与车船空调器开关电连接，实现连动。静电装置20和冷触媒21用于分解、催化、处理空气中的有害物质和气体。如图4所示，本实用新型的车船空气处理器与空调车船的空调器组合使用，车船空气处理器的出风口与车船空调器的进风口连通，左进风口与右进风口吸收收集空调大巴车厢、客船船舱的需要净化的空气，利用空调器的风机，使车船空气处理器的空气流道中形成流动气流，气流流动过程中经静电装置、冷触媒净化空气。空调器的进风口可以连接增氧机，增氧机的开关与空调器开关电连接，实现连动。当空调大巴车厢、客船船舱没有开启空调机的时候，本实用新型的车船空气处理器可以与风机组合使用。本实用新型的车船空气处理器的工作原理开启空调车船的空调器开关，空调器的风机开始工作，与空调器开关电连接的静电装置20开启并开始工作，在空调器风机的作用下，车厢或船舱内的空气经左进风口 2、右进风口 4分别进入箱体1的左腔室8、右腔室 10，再流动到箱体1下部区域12，然后流动到中腔室9，经过静电装置20，从下通气孔四进入圆筒形状的负电极25，空气中的有害物被正电极沈和负电极25之间产生的高压电场电离并分解，尘土被静电吸附在负电极25上，空气被净化，净化后的空气经过上通气孔观流出静电装置20，再经过冷触媒21，再次催化其中的甲醛、氨气、甲苯、二甲苯、硫化氢以及 TV0C(指室温下饱和蒸气压超过了 133. 32pa的有机物，其沸点在50°C至250°C，在常温下可以蒸发的形式存在于空气中，它的毒性、刺激性、致癌性和特殊的气味性，会影响皮肤和黏膜，对人体产生急性损害)中多种有害气体与氧气产生反应，生成水和二氧化碳，净化的空气经出风口 3进入车船空调主机，被制冷或制热后送到车厢或船舱，该过程循环进行。关闭空调器，静电装置20关闭，不再产生高压电场，减速电机27转动经螺杆31带动毛刷支架 30上下往复运动，毛刷M清除负电极25上被静电吸附的有害物、尘土，而后减速电机27停止。脱落的有害物、尘土由集尘盒5收集，集尘盒5还收集有冷触媒21催化生成的水，清理集尘盒5，使空调车船空气处理器始终处于干净状态。安装有增氧机的车厢或船舱可以同时使增氧机工作。
权利要求1.一种车船空气处理器，其特征在于所述车船空气处理器设有箱体(1)，箱体(1)上连接有进风口和出风口，箱体(1)内设有空气流道，进风口、空气流道和出风口顺序连通， 空气流道内设有分解、催化、处理空气中的有害物质和气体的装置。
2.根据权利要求1所述的车船空气处理器，其特征在于所述空气流道内设有分解、催化、处理空气中的有害物质和气体的装置是静电装置00)和冷触媒01)。
3.根据权利要求2所述的车船空气处理器，其特征在于所述箱体(1)底部开有口，开口下设有集尘盒(5)。
4.根据权利要求3所述的车船空气处理器，其特征在于所述箱体(1)形状为矩形体， 矩形体的底部中间开有口，沿箱体(1)上部表面的长尺寸方向一字顺序设置有左进风口 O)、出风口(3)和右进风口 0)，左进风口 O)、出风口(3)和右进风口(4)形状为圆筒状， 轴线相互平行，与箱体(1)的底部开口相垂直；所述箱体(1)内设有竖直的左隔板(6)和右隔板(7)，左隔板(6)和右隔板(7)上端连接箱体⑴上部的端板，其下端向下至箱体⑴ 内高度的1/3至1/5处；箱体(1)的左侧壁与左隔板(6)构成左腔室(8)，左腔室(8)上部与左进风口( 连通；箱体(1)的右侧壁与右隔板(7)构成右腔室(10)，右腔室(10)上部与右进风口(4)连通；箱体(1)的前后壁、左隔板(6)、右隔板(7)构成中腔室(9)，中腔室(9)上部与出风口( 连通；左腔室(8)、右腔室(10)、中腔室(9)三个腔室的下部区域 (12)为连通的区域；由左进风口(2)和右进风口 G)、左腔室(8)和右腔室(10)、下部区域 (12)、中腔室(9)、出风口 (3)构成空气流道。
5.根据权利要求4所述的车船空气处理器，其特征在于所述下部区域(12)的下端为开口的集尘槽(11)，集尘盒(5)设置在集尘槽(11)内的导轨上。
6.根据权利要求5所述的车船空气处理器，其特征在于所述中腔室(9)内从上至下安装有两层冷触媒和静电装置00)。
7.根据权利要求6所述的车船空气处理器，其特征在于所述冷触媒采用在IOmm 的蜂窝状铝基材上喷涂0.5mm厚的纳米级二氧化钛粉末；静电装置OO)的截面为曰字形的绝缘支架上部开有上通气孔( )，下部开有下通气孔( )，中部装有向下的圆筒状的负电极(25)，下通气孔09)中设置的十字架上安装有向上的棒状正电极( )，其同轴设置在负电极0 中，绝缘支架上部安装的减速电机(XT)经螺杆(31)驱动装有毛刷 (24)的毛刷支架(30)，带动毛刷04)进入圆筒负电极0 内上下移动。
8.一种带有车船空气处理器的空调系统，车船上设有空调器，其特征在于所述空调器的进风口接车船空气处理器的出风口，车船空气处理器的进风口吸收收集空调大巴车厢、客船船舱的需要净化的空气；所述空调车船空气处理器设有箱体，箱体上连接有进风口和出风口，箱体内设有空气流道，进风口、空气流道和出风口顺序连通，空气流道内设有分解、催化、处理空气中的有害物质和气体的装置。
9.根据权利要求8所述的带有车船空气处理器的空调系统，其特征在于所述空气流道内设有分解、催化、处理空气中的有害物质和气体的装置是静电装置和冷触媒；静电装置与车船空调器开关电连接。
10.根据权利要求9所述的带有车船空气处理器的空调系统，其特征在于所述空调器的进风口连接有增氧机，增氧机的开关与空调器开关电连接。
专利摘要本实用新型公开了一种车船空气处理器及带有车船空气处理器的空调系统，要解决的技术问题是对车厢、船舱内的混浊空气进行净化处理。本实用新型的车船空气处理器设有箱体，箱体上连接有进风口和出风口，箱体内设有空气流道，进风口、空气流道和出风口顺序连通，空气流道内设有分解、催化、处理空气中的有害物质和气体的装置。本实用新型与现有的技术相比，将车船空气处理器设置在空调器的进风口，对车厢、船舱内的混浊空气进行净化、分解有害物、降低CO2含量、消毒、增氧、增加负离子和去除异味的全面处理，有的改善了车船内的空气质量，防止了经空气传播的疾病在车船内的传播，成本低，安装方便。
文档编号B01D50/00GK201988332SQ201020635598
公开日2011年9月28日 申请日期2010年11月30日 优先权日2010年11月30日
发明者庞文宏, 李燕, 燕利民 申请人:庞文宏