本发明属于车辆维修设备技术领域，涉及一种汽车挡风玻璃侧面边沿的手动涂胶装置。
背景技术：
汽车业与玻璃业是属于两个不同领域的行业，前者属于机械制造业，后者属于轻工业，但从汽车的发展历程来看，两者的关系越来越密切。玻璃技术已经完全渗入了汽车行业之中，成为汽车技术领域中不可缺少的一员，如汽车前挡风玻璃，经过特殊处理，能够在受到冲击破裂时，其玻璃的裂纹仍可以保持一定的清晰度，保证驾驶者的视野区域不受影响，目前汽车前挡风玻璃以夹层钢化玻璃和夹层区域钢化玻璃为主，能承受较强的冲击力。挡风玻璃体积和重量较大，同时为了保证车内密封性，挡风玻璃的边沿侧面需要通过密封橡胶进行密封连接，且连接强度较高，在将挡风玻璃安装到车体上之间需要先对挡风玻璃的内侧面边沿进行涂胶水，然后在车体上抹上密封橡胶，再将挡风玻璃的胶水层与密封橡胶相粘合，在实际操作过程中，维修人员通过直接手持胶水壳，然后在挡风玻璃上涂抹一圈，涂抹出来的胶水层宽度不均匀，且位置也不够精准，涂胶质量较差。
技术实现要素：
本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车挡风玻璃侧面边沿的手动涂胶装置，本汽车挡风玻璃侧面边沿的手动涂胶装置使得挡风玻璃的涂胶更加方便，涂胶质量更高。
本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车挡风玻璃侧面边沿的手动涂胶装置，包括移动板，所述移动板上固连有手柄，其特征在于，所述移动板的下侧面上固连有安装块，所述安装块的侧面上铰接有用于抵靠在汽车挡风玻璃上侧面上的上导向轮，该上导向轮的轴向沿横向设置，所述安装块的侧面上还具有安装凹口，在安装凹口内铰接有用于抵靠在汽车挡风玻璃边沿上的侧导向轮，该侧导向轮的轴向沿纵向设置，且侧导向轮位于上导向轮一端的下方，所述移动板的上侧面上垂直固连有长条状的导向板，所述导向板的一侧侧面上具有支撑部，所述支撑部上具有用于连接胶水壳端口的进胶口，所述移动板的侧部边沿固连有出胶壳，上述进胶口通过连接管与出胶壳内腔相连通，所述出胶壳的下端具有长条状的出胶口，且出胶口的长度方向与上导向轮的轴向相同，所述导向板上沿长度方向滑动连接有长条状的推板，所述涂胶装置还包括U形的挤压杆，所述挤压杆的两端均滑动连接在推板上，且挤压杆套设在导向板上，所述挤压杆的中部转动套设有挤压套管，所述推板与挤压杆之间设有当推板向下移动时能够使挤压套管向导向板侧面靠拢移动，且当挤压套管压紧在导向板上时能够使挤压套管向下移动的传动结构。
涂胶时预先将长条状的胶水壳固定到支撑部上，即胶水壳的端口通过紧配合插接在进胶口内，胶水壳的一侧贴靠在导向板侧面上，挤压杆套设在胶水壳上，工作人员一手持手柄，使得上导向轮抵靠在挡风玻璃边沿处的上侧面上，侧导向轮则抵靠在挡风玻璃的边沿上，逐渐推动移动板，在移动过程中工作人员另一手逐渐下压推板，挤压套管对胶水壳的挤压分为两个阶段，第一阶段为靠近导向板，即在推板的作用下，挤压杆能够先带动挤压套管靠近导向板而挤压胶水壳，当挤压套管对导向板产生较大的挤压力时，即胶水壳上端的胶水被挤压完全时进入第二阶段，即推板能够继续通过挤压杆使得挤压套管向下移动，逐渐将胶水壳内的胶水挤入出胶壳内，出胶壳内的胶水则在压力作用下挤出出胶口，出胶口呈长条状，即涂在挡风玻璃上的胶水层具有设定的宽度，工作人员只需要推移动板沿挡风玻璃一圈即可完成涂胶，操作方便快捷，同时由于上导向轮和侧导向轮均对移动板的移动起到导向，因此胶水层的宽度均匀，轨迹有序规整，不会出现胶水层走偏的现象，涂胶质量较高。
在上述的汽车挡风玻璃侧面边沿的手动涂胶装置中，所述传动结构包括位于推板下端的传动块，所述传动块的相对两侧面上均开设有长条状的导向槽，所述导向槽具有倾斜设置的倾斜段，且倾斜段与导向板侧面之间的距离有下至上逐渐增大，所述挤压杆的两端均向内弯折形成连接部，所述连接部滑动插接在导向槽的倾斜段内。由于导向槽的倾斜段倾斜设置，因此在下压推板过程中能够使挤压杆套管逐渐靠近导向板，实现对胶水壳上端的挤压。
在上述的汽车挡风玻璃侧面边沿的手动涂胶装置中，所述导向板内具有长条状的安装腔，该安装腔的两端分别贯穿导向板的两侧边沿，所述安装腔内滑动连接有两限位块，两限位块之间设有限位弹簧，在限位弹簧的作用下两限位块的端部分别伸出安装腔的两端端口，当两连接部在倾斜段内滑动时挤压杆抵靠在限位块伸出端的上侧面上，所述推板上还设有当挤压套管压紧在导向板上时能够使两限位块缩入安装腔内的推块。由于导向槽的倾斜段在使挤压套管靠近导向板的同时还会对挤压杆产生向下的分力，因此导向板上设置限位块，能够对挤压杆进行支撑，避免挤压杆还没有完全挤干净胶水壳的上端就出现下移，由于挤压杆两端的长度既定，当连接部移动至倾斜段的上端时挤压套管能够充分挤压胶水壳的上端，此时推板通过推块使限位块缩入安装腔内，使得挤压杆能够继续向下移动。
在上述的汽车挡风玻璃侧面边沿的手动涂胶装置中，所述导向板与推板相对的侧面上开设有两避让槽，该两避让槽竖直设置，且避让槽的下端与安装腔相连通，所述限位块的上侧面上均具有传动凸部，所述传动凸部上具有倾斜的传动面，且传动面朝向安装腔的外端，所述推块呈长条状并竖直位于推板的侧面上，所述推块的下端具有弧形面，当推板向下移动时推块能够滑入避让槽，且推块的弧形面能够顶推传动凸部的传动面，所述导向槽的上端具有竖直段，当推块顶推传动凸部时挤压杆的连接部滑入竖直段内。当连接部进入导向槽的竖直段内时，推板继续向下移动而挤压套管不会继续靠近导向板，在推板的向下移动过程中，推块的下端能够顶推传动凸部的传动面，传动面倾斜，因此能够使限位块克服限位弹簧的弹力而缩入安装腔内，解除对挤压杆的限位，当连接部移动至竖直段的上端而难以移动时，传动块能够使挤压杆向下移动。
在上述的汽车挡风玻璃侧面边沿的手动涂胶装置中，所述推板的相对两侧边沿均沿长度方向开设有滑槽，所述导向板上端的两边沿具有导向部，所述导向部侧面上均具有导向柱，两所述导向柱分别滑动插接在滑槽内，所述推板的侧面上竖直开设有燕尾槽，所述导向板的侧面上具有竖直设置的导向凸沿，所述导向凸沿滑动连接在燕尾槽内。导向柱与滑槽相配合，导向凸沿与燕尾槽相配合，挤压杆的连接部与导向槽相配合，使得推板保持稳定，且移动平稳。
在上述的汽车挡风玻璃侧面边沿的手动涂胶装置中，所述安装凹口的上下侧面上均具有两连接座，同一侧面上的两连接座之间转动连接有调节螺栓，且调节螺栓的头部伸出安装块的侧面，所述调节螺栓上均螺接有调节块，两所述调节块之间固连有销轴，上述侧导向轮转动套设在销轴上。由于挡风玻璃的边沿通常不是平直面，而是具有弧形倒角或者斜面倒角，因此挡风玻璃上侧面边沿与下侧面边沿之间具有横向间距，且不同型号车型的挡风玻璃均有所不同，侧导向轮是与挡风玻璃上侧面和下侧面中较靠外的边沿抵靠，因此在使用时先通过调节螺栓调节侧导向轮的位置，使得挡风玻璃上靠外的边沿抵靠在侧导向轮上后出胶口的端部与挡风玻璃上侧面边沿对齐,胶水层的位置精准。
在上述的汽车挡风玻璃侧面边沿的手动涂胶装置中，所述安装块的侧面上还铰接有压紧轮，且该压紧轮能够沿纵向滑动，所述压紧轮的轴向与上导向轮的轴向相同，且压紧轮位于上导向轮的下方，所述安装块内设有能够使压紧轮压紧在挡风玻璃下侧面上的压紧弹簧。压紧轮和上导向轮能够夹紧在挡风玻璃上，无需手动施力下压上导向轮，操作更加方便省力，而上导向轮、压紧轮及侧导向轮均固定套设聚氨酯层，三者相配合，既减少对挡风玻璃的损伤，也使得移动板移动更加平稳，涂胶质量更高。
在上述的汽车挡风玻璃侧面边沿的手动涂胶装置中，所述安装块下端具有连接腔，该连接腔贯穿至安装块的侧面，所述安装腔内竖直固连有两导向轴，所述压紧轮内转动插接有连接轴，该连接轴的一端伸出压紧轮端面，且在伸出的一端具有两导向套，所述连接轴的端部伸入连接腔内，且两导向套分别滑动套设在两导向轴上，所述压紧弹簧有两个，且分别套设在两导向轴上，所述压紧弹簧的上端抵压在导向套的下端面上，下端抵压在连接腔的底面上。压紧轮通过两个导向套连接在两导向轴上，能够避免连接轴倾斜或者晃动，整体结构更加稳定。
在上述的汽车挡风玻璃侧面边沿的手动涂胶装置中，所述出胶壳的侧面上具有连接凸沿，所述连接凸沿通过连接螺栓固连在移动板上，所述出胶壳的下端在出胶口边沿具有长条状的刮胶翻边。方便出胶壳的拆装和清洁，而刮胶翻边能够使胶水层均匀。
在上述的汽车挡风玻璃侧面边沿的手动涂胶装置中，所述移动板的上侧面上垂直固连有立板，所述推板位于导向板与立板的一侧面之间，所述手柄位于立板的另一侧面上。手柄朝向外侧，用于手持，操作方便。
与现有技术相比，本汽车挡风玻璃侧面边沿的手动涂胶装置具有以下优点：
1、由于只需要推移动板沿挡风玻璃一圈即可完成涂胶，操作方便快捷，同时由于上导向轮和侧导向轮均对移动板的移动起到导向，因此胶水层的宽度均匀，轨迹有序规整，不会出现胶水层走偏的现象，涂胶质量较高。
2、由于压紧轮和上导向轮能够夹紧在挡风玻璃上，无需手动施力下压上导向轮，操作更加方便省力，而上导向轮、压紧轮及侧导向轮相配合，使得移动板移动更加平稳，涂胶质量更高。
3、由于在使用时先通过调节螺栓调节侧导向轮的位置，使得挡风玻璃上靠外的边沿抵靠在侧导向轮上后出胶口的端部与挡风玻璃上侧面边沿对齐,胶水层的位置精准。
附图说明
图1是本手动涂胶装置安装有胶水壳时的立体结构示意图。
图2是本手动涂胶装置的立体结构示意图。
图3是图2中A处的结构放大图。
图4是手动涂胶装置的结构剖视图。
图5是图4中B处的结构放大图。
图6是手动涂胶装置另一个视角的结构剖视图。
图7是图6中C处的结构放大图。
图中，1、移动板；11、立板；12、手柄；13、导向板；131、支撑部；132、进胶口；133、安装腔；134、避让槽；135、导向部；136、导向柱；137、导向凸沿；2、安装块；21、上导向轮；22、安装凹口；221、连接座；222、调节螺栓；223、调节块；224、销轴；23、侧导向轮；24、连接腔；241、导向轴；242、连接轴；243、导向套；244、压紧弹簧；25、压紧轮；3、出胶壳；31、出胶口；32、连接管；33、连接凸沿；34、连接螺栓；35、刮胶翻边；4、推板；41、推块；42、滑槽；43、燕尾槽；5、挤压杆；51、挤压套管；52、连接部；6、传动结构；61、传动块；62、导向槽；621、倾斜段；622、竖直段；63、限位块；631、传动凸部；632、传动面；64、限位弹簧；7、胶水壳。
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
如图1、图2所示，一种汽车挡风玻璃侧面边沿的手动涂胶装置，包括移动板1，移动板1上固连有手柄12，移动板1的下侧面上固连有安装块2，安装块2的侧面上铰接有用于抵靠在汽车挡风玻璃上侧面上的上导向轮21，该上导向轮21的轴向沿横向设置，安装块2的侧面上还具有安装凹口22，在安装凹口22内铰接有用于抵靠在汽车挡风玻璃边沿上的侧导向轮23，该侧导向轮23的轴向沿纵向设置，且侧导向轮23位于上导向轮21一端的下方，移动板1的上侧面上垂直固连有长条状的导向板13，导向板13的一侧侧面上具有支撑部131，支撑部131上具有用于连接胶水壳7端口的进胶口132，移动板1的侧部边沿固连有出胶壳3，进胶口132通过连接管32与出胶壳3内腔相连通，出胶壳3的下端具有长条状的出胶口31，且出胶口31的长度方向与上导向轮21的轴向相同，导向板13上沿长度方向滑动连接有长条状的推板4，涂胶装置还包括U形的挤压杆5，挤压杆5的两端均滑动连接在推板4上，且挤压杆5套设在导向板13上，挤压杆5的中部转动套设有挤压套管51，推板4与挤压杆5之间设有当推板4向下移动时能够使挤压套管51向导向板13侧面靠拢移动，且当挤压套管51压紧在导向板13上时能够使挤压套管51向下移动的传动结构6。涂胶时预先将长条状的胶水壳7固定到支撑部131上，即胶水壳7的端口通过紧配合插接在进胶口132内，胶水壳7的一侧贴靠在导向板13侧面上，挤压杆5套设在胶水壳7上，工作人员一手持手柄12，使得上导向轮21抵靠在挡风玻璃边沿处的上侧面上，侧导向轮23则抵靠在挡风玻璃的边沿上，逐渐推动移动板1，在移动过程中工作人员另一手逐渐下压推板4，挤压套管51对胶水壳7的挤压分为两个阶段，第一阶段为靠近导向板13，即在推板4的作用下，挤压杆5能够先带动挤压套管51靠近导向板13而挤压胶水壳7，当挤压套管51对导向板13产生较大的挤压力时，即胶水壳7上端的胶水被挤压完全时进入第二阶段，即推板4能够继续通过挤压杆5使得挤压套管51向下移动，逐渐将胶水壳7内的胶水挤入出胶壳3内，出胶壳3内的胶水则在压力作用下挤出出胶口31，出胶口31呈长条状，即涂在挡风玻璃上的胶水层具有设定的宽度，工作人员只需要推移动板1沿挡风玻璃一圈即可完成涂胶，操作方便快捷，同时由于上导向轮21和侧导向轮23均对移动板1的移动起到导向，因此胶水层的宽度均匀，轨迹有序规整，不会出现胶水层走偏的现象，涂胶质量较高。
结合图3、图4、图5所示，传动结构6包括位于推板4下端的传动块61，传动块61的相对两侧面上均开设有长条状的导向槽62，导向槽62具有倾斜设置的倾斜段621，且倾斜段621与导向板13侧面之间的距离有下至上逐渐增大，挤压杆5的两端均向内弯折形成连接部52，连接部52滑动插接在导向槽62的倾斜段621内,由于导向槽62的倾斜段621倾斜设置，因此在下压推板4过程中能够使挤压杆5套管逐渐靠近导向板13，实现对胶水壳7上端的挤压。导向板13内具有长条状的安装腔133，该安装腔133的两端分别贯穿导向板13的两侧边沿，安装腔133内滑动连接有两限位块63，两限位块63之间设有限位弹簧64，在限位弹簧64的作用下两限位块63的端部分别伸出安装腔133的两端端口，当两连接部52在倾斜段621内滑动时挤压杆5抵靠在限位块63伸出端的上侧面上，推板4上还设有当挤压套管51压紧在导向板13上时能够使两限位块63缩入安装腔133内的推块41,由于导向槽62的倾斜段621在使挤压套管51靠近导向板13的同时还会对挤压杆5产生向下的分力，因此导向板13上设置限位块63，能够对挤压杆5进行支撑，避免挤压杆5还没有完全挤干净胶水壳7的上端就出现下移，由于挤压杆5两端的长度既定，当连接部52移动至倾斜段621的上端时挤压套管51能够充分挤压胶水壳7的上端，此时推板4通过推块41使限位块63缩入安装腔133内，使得挤压杆5能够继续向下移动。导向板13与推板4相对的侧面上开设有两避让槽134，该两避让槽134竖直设置，且避让槽134的下端与安装腔133相连通，限位块63的上侧面上均具有传动凸部631，传动凸部631上具有倾斜的传动面632，且传动面632朝向安装腔133的外端，推块41呈长条状并竖直位于推板4的侧面上，推块41的下端具有弧形面，当推板4向下移动时推块41能够滑入避让槽134，且推块41的弧形面能够顶推传动凸部631的传动面632，导向槽62的上端具有竖直段622，当推块41顶推传动凸部631时挤压杆5的连接部52滑入竖直段622内,当连接部52进入导向槽62的竖直段622内时，推板4继续向下移动而挤压套管51不会继续靠近导向板13，在推板4的向下移动过程中，推块41的下端能够顶推传动凸部631的传动面632，传动面632倾斜，因此能够使限位块63克服限位弹簧64的弹力而缩入安装腔133内，解除对挤压杆5的限位，当连接部52移动至竖直段622的上端而难以移动时，传动块61能够使挤压杆5向下移动。推板4的相对两侧边沿均沿长度方向开设有滑槽42，导向板13上端的两边沿具有导向部135，导向部135侧面上均具有导向柱136，两导向柱136分别滑动插接在滑槽42内，推板4的侧面上竖直开设有燕尾槽43，导向板13的侧面上具有竖直设置的导向凸沿137，导向凸沿137滑动连接在燕尾槽43内,导向柱136与滑槽42相配合，导向凸沿137与燕尾槽43相配合，挤压杆5的连接部52与导向槽62相配合，使得推板4保持稳定，且移动平稳。
结合图6、图7所示，安装凹口22的上下侧面上均具有两连接座221，同一侧面上的两连接座221之间转动连接有调节螺栓222，且调节螺栓222的头部伸出安装块2的侧面，调节螺栓222上均螺接有调节块223，两调节块223之间固连有销轴224，侧导向轮23转动套设在销轴224上,由于挡风玻璃的边沿通常不是平直面，而是具有弧形倒角或者斜面倒角，因此挡风玻璃上侧面边沿与下侧面边沿之间具有横向间距，且不同型号车型的挡风玻璃均有所不同，侧导向轮23是与挡风玻璃上侧面和下侧面中较靠外的边沿抵靠，因此在使用时先通过调节螺栓222调节侧导向轮23的位置，使得挡风玻璃上靠外的边沿抵靠在侧导向轮23上后出胶口31的端部与挡风玻璃上侧面边沿对齐,胶水层的位置精准。安装块2的侧面上还铰接有压紧轮25，且该压紧轮25能够沿纵向滑动，压紧轮25的轴向与上导向轮21的轴向相同，且压紧轮25位于上导向轮21的下方，安装块2内设有能够使压紧轮25压紧在挡风玻璃下侧面上的压紧弹簧244,压紧轮25和上导向轮21能够夹紧在挡风玻璃上，无需手动施力下压上导向轮21，操作更加方便省力，而上导向轮21、压紧轮25及侧导向轮23均固定套设聚氨酯层，三者相配合，既减少对挡风玻璃的损伤，也使得移动板1移动更加平稳，涂胶质量更高。安装块2下端具有连接腔24，该连接腔24贯穿至安装块2的侧面，安装腔133内竖直固连有两导向轴241，压紧轮25内转动插接有连接轴242，该连接轴242的一端伸出压紧轮25端面，且在伸出的一端具有两导向套243，连接轴242的端部伸入连接腔24内，且两导向套243分别滑动套设在两导向轴241上，压紧弹簧244有两个，且分别套设在两导向轴241上，压紧弹簧244的上端抵压在导向套243的下端面上，下端抵压在连接腔24的底面上,压紧轮25通过两个导向套243连接在两导向轴241上，能够避免连接轴242倾斜或者晃动，整体结构更加稳定。出胶壳3的侧面上具有连接凸沿33，连接凸沿33通过连接螺栓34固连在移动板1上，出胶壳3的下端在出胶口31边沿具有长条状的刮胶翻边35,方便出胶壳3的拆装和清洁，而刮胶翻边35能够使胶水层均匀。移动板1的上侧面上垂直固连有立板11，推板4位于导向板13与立板11的一侧面之间，手柄12位于立板11的另一侧面上,手柄12朝向外侧，用于手持，操作方便。