用于多个来源的废气洗涤器系统的制作方法

发明领域

本公开总体上涉及在引入到环境中之前洗涤废气，并且更具体地说涉及一种用于使用单个洗涤器净化来自多个来源的废气的洗涤器系统。

发明背景

众所周知的是，需要降低来自发动机的废气中排放的污染物的量。这体现在日益严格的环境法规中。例如，国际航运公会(ics)当前已经提出了要将船用燃料中的允许含硫量降低至0.5％的法规。欧洲西北部和北美洲的沿海地区已经设立了排放控制区域，所述排放控制区域要求使用含硫量不超过0.1％的燃料。然而，具有如此低含硫量的燃料的可用性并未广泛普及。一种选择是使用洗涤器来净化废气以从使用含硫量较高的燃料情况下所产生的废气中去除污染物，诸如so2。船舶空间是非常宝贵的。在翻新情况下，通常不存在对容纳一个或多个洗涤器的设计考虑。即使是在新船设计中，用于发动机和任何废气处理的空间也必须保持为最小。在许多情况下，有多个发动机可能排放要求净化的废气。

发明概要

一方面，一种用于从不同发动机接收和净化废气的洗涤器系统包括用于从废气去除至少一种成分的洗涤器。洗涤器包括壳体，所述壳体包括入口，所述入口用于将废气接收到洗涤器中；以及出口，所述出口用于从洗涤器排出净化的废气。废气混合器具有多个入口，所述多个入口被配置来在远离不同发动机的每一个的位置处将来自不同发动机的废气接收到废气混合器中；以及出口，所述出口用于从废气混合器排出废气。废气混合器出口被配置用于与洗涤器的入口以流体连通的方式连接，以用于将来自废气混合器的废气传送到洗涤器中。废气混合器被配置来将通过入口进入的废气混合成离开废气混合器出口的组合流。

另一方面，一种使用单个洗涤器净化来自相异发动机的废气的方法包括将排气管从相异废气源的相应废气源连接至废气混合器。将废气在废气混合器中混合成组合气流。将组合气流引导到洗涤器中。在洗涤器中净化组合气流。另外，从洗涤器排出净化的组合气流。

另一方面，一种向船舶提供用于净化来自相异发动机的废气的洗涤器系统的方法包括将直列式洗涤器放置在船舶的烟囱中。将废气混合器在船舶中定位在直列式洗涤器下方的位置处。废气混合器连接至位于洗涤器底部的洗涤器的入口。相异发动机的排气管连接至废气混合器。

在下文中将指出和/或清楚明白其他方面和特征。

附图简述

图1是示出如船的船尾中所安装的洗涤器系统和发动机的示意图；

图2a是开环洗涤器系统的工艺流程图；

图2b是闭环洗涤器系统的工艺流程图；

图3是图1的洗涤器系统的直列式洗涤器的示意图；

图4a是洗涤器系统的废气混合器的透视图；

图4b是废气混合器的俯视平面图；

图4c是废气混合器的侧视图；

图4d是废气混合器的仰视平面图；

图5是示出具有洗涤器和废气混合器的不同布置的洗涤器系统的正视图；

图6a是另一个废气混合器的透视图；

图6b是图6a的废气混合器的俯视平面图；

图6c是图6a的废气混合器的侧视图；

图6d是图6a的废气混合器的仰视平面图；

图7a是另一个废气混合器的透视图；

图7b是图7a的废气混合器的俯视平面图；

图7c是图7a的废气混合器的侧视图；

图7d是图7a的废气混合器的仰视平面图；

图8a是另一个废气混合器的透视图；

图8b是图8a的废气混合器的俯视平面图；

图8c是图8a的废气混合器的侧视图；

图8d是图8a的废气混合器的仰视平面图；

图8e是图8a中已去除侧壁的废气混合器的透视图；

图9a是另一个废气混合器的透视图；

图9b是图9a的废气混合器的俯视平面图；

图9c是图9a的废气混合器的侧视图；

图9d是图9a的废气混合器的仰视平面图；

图10a是另一个废气混合器的透视图；

图10b是图10a的废气混合器的俯视平面图；

图10c是图10a的废气混合器的侧视图；

图10d是图10a的废气混合器的仰视平面图；

图11是示出具有洗涤器和废气混合器的不同布置的洗涤器系统的正视图。

在附图中，对应的参考符号表示对应的零件。

详细描述

现参考附图，且尤其是图1，船s(广义上是“船舶”)的船尾部段以虚线示出为以下结构，其中根据本发明的原理构造的洗涤器系统大体以参考编号11表示。船s的所示部分包括上层结构u；烟囱f；船体h，所述船体h在上层结构前方与之脱离；方向舵r；推进器p；以及轴sh，所述轴sh将推进器安装在船体上。船s的发电系统13安装在船体h中，所述发电系统13包括主发动机15、第一辅助发动机17和第二辅助发动机19。主发动机15是柴油发动机，并且连接至轴sh以用于驱动推进器p的旋转。第一辅助发动机17和第二辅助发动机19也是柴油发动机，所述柴油发动机可以用于发电、备用或以本领域普通技术人员理解的其他方式使用。废气的其他来源可以附接至洗涤器系统11。举例来说但不带限制性，代替内燃机，废气的来源可以是锅炉。内燃机、锅炉和其他热力发动机广义上都被视作是“发动机”。发动机15、17、19连接至洗涤器系统11以用于在将发动机的废气从烟囱f排出到大气中之前净化所述废气。主发动机15通过排气管21连接至洗涤器系统11。第一辅助发动机通过排气管23连接至洗涤器系统11。第二辅助发动机19通过排气管25连接至洗涤器系统11。将理解，在不脱离本发明的范围的情况下，发动机的数目、类型、位置和/或用途可以是除了所描述之外的那些。如下文中将更详细解释，本发明的洗涤器系统11可特别应用于净化来自多个来源的废气。

洗涤器系统11包括位于船s的烟囱f中的直列式湿式洗涤器29。参考图3，洗涤器29包括大体圆柱形壳体31，所述大体圆柱形壳体31具有位于洗涤器壳体的第一(底部)纵向端部的入口接头33以及位于洗涤器壳体的第二相对(顶部)纵向端部的出口接头35。为了说明，已将壳体31的零件分解以降低洗涤器29的高度。洗涤器29的总体形状及其正常(垂直)操作位置使其可理想用于船s中。洗涤器29的狭长配置密切对应于烟囱f的配置。洗涤器29可以装配在常规用于消声器(未图示)的适当位置上。洗涤器29可以用于消除发动机噪声，从而替代消声器的功能。洗涤器29和总洗涤器系统11的细长配置还有助于将超过一个洗涤器安装在烟囱f中，如果需要的话。所有三个排气管21、23、25都通过下文中更全面描述的废气混合器37(图1)附接至入口接头33。废气混合器37直接安装在洗涤器入口接头33上。一个洗涤器29服务于所有三个发动机15、17、19。与针对每个发动机提供单独洗涤器相比较，这种布置除了其他优点之外还节省了烟囱f内的空间。出口接头35可以连接至排出烟道36以用于将净化的废气释放至大气。

图3中以虚线示出了洗涤器29的内部部件。入口接头33延伸到壳体内部中并且在内部中在开口39处敞开。开口被分流帽41覆盖，所述分流帽41防止洗涤器29中使用的水进入开口39。下部吸收器喷头43、中部吸收器喷头45和上部吸收器喷头47各自包括喷嘴(分别表示为43a、45a和47a)以将水喷射在洗涤器壳体31内。分滴器51位于壳体31顶部附近以捕获夹带的水滴。分滴器51包括成排的弯曲件(有时因其大体形状而被称为“人字齿轮”)，所述弯曲件为离开洗涤器的洗涤后的废气限定弯曲路径，从而促进水滴去除。位于分滴器51下方的冲洗喷雾器53可以定期激活以通过喷嘴53a来喷射水或其他溶液以用于清洁形成分滴器的人字齿轮。还可以将热交换器(未图示)或热空气注入器提供在出口接头35附近以对离开的废气进行加热以用于减少离开洗涤器系统的水蒸气流。在一个实施方案中，内部部件被构造成使得洗涤器29能够干燥地运行。所述实施方案中的内部部件是足够强固的，以致于可承受未通过在洗涤器29内流动的任何水冷却的热废气。然而，在本发明的范围内，可能并未将洗涤器29构造成可干燥地运行。一般而言，将理解，在不脱离本发明的范围的情况下，洗涤器29的构造和操作可以是除了所描述之外的那些。举例来说但不带限制性，洗涤器可以是干式洗涤器(未图示)，所述干式洗涤器不使用水或其他液体并且含有填料以用于从废气流去除污染物。

在使用中，脏热废气从发动机15、17、19中的一个或多个进入洗涤器29的入口接头33并且离开洗涤器壳体31内的开口39。在一些情况下，进入的废气可能大约为350℃。分流帽41将废气的流动从大体垂直方向改变为大体横向方向。分流帽41还限制水从下部吸收器喷头43、中部吸收器喷头45和上部吸收器喷头47顺流而下，在横向上离开分流帽侧部。从分流帽41下方流出的热废气经过分流帽周围的水幕。大量水被蒸发，以致于进入洗涤器29的废气的大部分热量在进入到洗涤器壳体31内部之后不久就被去除。急冷的气体和夹带的水从壳体31中的分流帽41向上流动。除了对废气提供进一步冷却之外，水还可捕获气体中的微粒。可以向自下部吸收器喷头43、中部吸收器喷头45和上部吸收器喷头47喷射的水添加试剂以促进水对特定污染物的吸收。例如，可以添加试剂来促进对so2的吸收。将理解，微粒和so2被视作是废气的“成分”。经过上部吸收器喷头47上方的气流中夹带的水滴遇到分滴器51。经过由分滴器51的人字齿轮限定的弯曲路径的气流的方向的改变有助于将来自气流的水滴收集在人字齿轮的表面上。人字齿轮上收集的水可以向下朝向洗涤器壳体31的底部滴落。含有来自分滴器51以及下部吸收器喷头43、中部吸收器喷头45和上部吸收器喷头47的微粒和so2的水在洗涤器壳体31内向下滴落到壳体底部处的倾斜底板57上。底板57适当地位于入口接头33的开口39下方以防止壳体底部处收集的水进入入口接头。排放口59位于倾斜底板57的最低侧上以允许脏液体离开洗涤器29。

现参考图2a，示出了与洗涤器29分开的洗涤器系统11的额外的细节。图2a的洗涤器系统11被示出为开环系统。在这个实施方案中，发动机15、17、19各自具有由相应的阀63、65、67控制的任选的旁通管线，所述阀63、65、67允许绕过洗涤器系统11。截止阀69、71、73将废气混合器37与离开发动机15、17、19的废气隔离，并且与旁通阀63、65、67协同工作以实现绕过洗涤器系统11。一个或多个节能器(未图示)可以正好位于废气混合器37的上游以从发动机15、17、19回收热量。节能器可以另外或可替代地位于废气混合器37的下游以从发动机15、17、19回收热量。

可变流速循环泵75可以从图解表示为77的船的海水吸入箱抽取洗涤器29将要使用的水。海水吸入箱可以具有来自大海、河流、湖泊或其他水体的水。泵75将水运送至下部吸收器喷头43、中部吸收器喷头45和上部吸收器喷头47(参见图3)，并且还通过管线79运送至洗涤器29中的冲洗喷雾器53。由计时器控制的阀99定期将水从管线79进给到冲洗喷雾器53(参见图3)中。洗涤器29的出口接头35附近的传感器81测量so2与co2的比率。这个比率的测量用于控制泵75的流速，如由将传感器81连接至泵的虚线所指示。如果比率上升，那么泵75的速度或流速增加。类似地，如果so2与co2的比率下降，那么泵75的流速可能会自动降低。其他传感器诸如ph传感器(未图示)也可以用于控制洗涤器系统11的多个方面。通过排放口59(图2a未图示)离开洗涤器29的含有微粒和吸收的so2的水穿过排放导管83而到达停留罐85。水力旋流器泵87从停留罐抽取液体并且将其进给至水力旋流器分离容器89。将微粒从水力旋流器容器89中的冲洗水分离出来，将所述微粒浓缩为泥浆并且通过管线93将所述泥浆从水力旋流器容器底部运送至泥浆贮槽91。当船停靠时，可以将泥浆从船s卸放至处置接收器92。冲洗水离开水力旋流器容器89的顶部，在此处，可以对所述冲洗水进行处理并且通过管线95将其运送回到大海97。海水具有一定碱度，这使得其成为用于去除so2的良好介质。因此，用于帮助吸收so2的试剂是不需要的，尤其是在将海水返回到海洋之前只使用一次海水的情况下。

图2b所示的洗涤器系统11'是闭环系统。除了加上撇号，对应于图2a所示的洗涤器系统11的零件的洗涤器系统11'的零件将用相同的参考编号来表示。对于图2b的闭环配置，不会再次详细描述具有与图2a的开环配置基本上相同的功能的零件。循环泵75'为洗涤器29'从停留罐85'而不是船的海水吸入箱77'抽取水。在这个实施方案中，循环泵75'将水仅从停留罐85'供应至下部吸收器喷头43、中部吸收器喷头45和上部吸收器喷头47(图2b未图示)。冲洗喷雾器53使用泵(未图示)通过管线96由来自海水吸入箱77'的补给水进给。来自海水吸入箱77'的补给水还根据需要供应至停留罐85'。阀99'由计时器控制以用于定期将水运送至冲洗喷雾器53。停留罐85'对补给水的需求由停留罐上用于操作阀139的液位传感器101控制。停留罐85'中的液体已经通过洗涤器29'中的废气加热并且在循环穿过洗涤器时可能无法有效地从废气去除热量。因此，通过管线79'从停留罐85'循环至下部吸收器喷头43、中部吸收器喷头45和上部吸收器喷头47的水可以在有管线79'从中穿过的热交换器105中冷却。来自由107表示的供应物的冷却剂可以是呈大海、河流、湖泊或其他水体的形式。冷却剂可以通过管线109运送至热交换器105，之后在所述冷却剂已经从管线79'中的水去除热量之后在冷却水出口111处排出。运送至热交换器105的冷却水的量由阀113调节，所述阀113由洗涤器29'上的温度传感器115控制。温度传感器115检测离开洗涤器29'的净化的废气的温度。随着由温度传感器115测量的净化的废气的温度的上升，会有更多的冷却水供应至热交换器105。如果净化的废气温度下降，那么使用更少的水。

重新使用通过排放导管83'离开洗涤器29'的水来进给下部吸收器喷头43、中部吸收器喷头45和上部吸收器喷头47要求对重新使用的水进行监测。ph传感器115监测通过泵75'从停留罐85'抽取的水。随时间对so2的吸收引起水的ph的下降。为了弥补这种情况，当ph传感器115检测到通过泵75'从停留罐抽取的水的ph足够低时，向停留罐85'中的水添加试剂。更具体而言，ph传感器116激活试剂泵117以通过管线121将试剂从贮槽119运送至停留罐85'。可以使用任何合适的试剂，并且在一种情况下，将naoh用作试剂以促进从停留罐85'循环的水对洗涤器29'中的so2的连续吸收。当重新使用水时，对so2的吸收和与试剂的反应还会引起停留罐85'的水中的总含盐量的增加。总含盐量传感器123可以检测离开停留罐85'的水中的这个总含盐量，并且使阀125打开以用于将水从管线79'吹扫至冲洗水处理单元127。将微粒从冲洗水处理单元127中的水分离出来并且将其浓缩为泥浆。将泥浆从冲洗水处理单元127运送至泥浆贮槽91'。将分离的水净化，之后通过排出口97'排出至大海、河流、湖泊或其他水体。在闭环洗涤器系统11'中，在操作时，从水体获取的水以及重引入到所述水体中的水变少。

图5中示出了另一个洗涤器系统11”的一部分。除了加上双撇号，对应于图1所示的洗涤器系统11的零件的洗涤器系统11'的零件将用相同的参考编号来表示。在这个实施方案中，废气混合器37”与洗涤器29”的入口接头33”隔开并且与之偏离。如上文相对于图1的洗涤器系统所描述，废气混合器37”连接至排气管21”、23”、25”。废气混合器37”的位置对于洗涤器29”和发动机(未图示)的可用空间和相对位置而言可能是必要的。将理解，废气混合器37”可以具有不同的取向。废气混合器37”可以通过连接管131连接至洗涤器29”的入口接头33”。所述管子被配置用于在第一端连接至洗涤器29”，从而与洗涤器的入口流体连通。管子131的第二端连接至废气混合器37”，从而与废气混合器的出口流体连通。

图11中示出了另一个洗涤器系统11”’的一部分。除了加上三撇号，对应于图1所示的洗涤器系统11的零件的洗涤器系统11”’的零件将用相同的参考编号来表示。类似于洗涤器系统11”，洗涤器系统11”’的废气混合器37”’与洗涤器29”的入口隔开。三个入口形成于混合器37”’的底端以用于如上所述将混合器连接至排气管21”’、23”’、25”’。在不脱离本发明的范围的情况下，入口也可以形成于混合器的顶端或任一侧。不同于混合器37，混合器37”’的出口形成于混合容器的侧壁。连接管131”’将废气混合器37”’流体连接至洗涤器29””的入口接头33”’。

将理解，洗涤器系统11、11'、11”、11”’仅是示例性的。系统可以采取其他形式，包括能够以开环和闭环形式操作的混合系统。

再次参考图1，废气混合器37直接附接至洗涤器29的入口接头33。以此方式，所有气体都在平行于穿过洗涤器的气流的(垂直)方向上进入洗涤器29。如图1所示，废气离开废气混合器37的方向大体与洗涤器29的纵向轴线一致。然而，废气混合器37可以与洗涤器29隔开并且通过诸如针对图5的洗涤器系统11”所示的另一个管子连接至入口接头33。事实上，废气混合器37实质上可以放置在船s内的任何位置上。如图4a-4b所示，废气混合器37包括混和容器137，所述混和容器137限定用于混合来自发动机15、17、19的废气的内部容积。混和容器137包括入口壁139，所述入口壁139限定第一入口141，所述第一入口141用于来自主发动机15的废气；第二入口143，所述第二入口143用于来自第一辅助发动机17的废气；以及第三入口145，所述第三入口145用于来自第二辅助发动机19的废气。入口141、143、145各自具有用于连接至从发动机15、17、19引出的管子21、23、25中的相应一个的一个相关联的套环141a、143a、145a。在所示实施方案中，套环141a、143a、145a被配置来形成螺栓连接，但是入口141、143、145在不脱离本发明的范围的情况下可以其他方式连接至管子21、23、25(例如，使用焊接或其他类型的紧固件等)。将理解，在本发明的范围内，入口的数目和布置可以是除了所描述之外的那些。换言之，入口壁139中可能存在1、2、4、5或更多个入口。混和容器137在混合容器中与入口壁139相对的一侧上限定出口147。出口147具有相关联的套环147a，所述套环147a在所示实施方案中直接附接至洗涤器29的入口接头33。侧壁149在入口141、143、145与出口147之间延伸。混和容器137的单个出口147允许混和容器无需对洗涤器作出修改就可附接至洗涤器29。将理解，混和容器10可以根据需要以多种方式(未图示)修改以与大量相异的废气源和可用空间一起工作。举例来说但不带限制性，入口中的一个或多个可以如下所述形成于侧壁。另外，废气混合器可以被构造成使得入口位于不同平面和角度以根据构造需要而适应接收排气管。在那种情况下，可能存在超过一个入口壁。

混合容器137从入口壁139到出口套环147a逐渐变细。如所示，混和容器具有大致六角棱锥形形状。六个侧壁149各自从其与入口壁139的相交部分到其与出口套环147a的相交部分向内倾斜。混和容器137的内部容积以与壁149朝向出口147相同的方式逐渐变细。逐渐变细被配置来促进来自发动机15、17、19的废气的混合达到这样的程度以致于离开混和容器137的废气流是组成和温度基本上均匀的组合流。无需考虑操作的发动机15、17、19的数目就可发生混合。将理解，在本发明的范围内，混和容器137可以具有其他配置(未图示)。

例如，参考图6a-6d，在一个实施方案中，混和容器237具有带有用于促进混合的大体圆锥形形状而不是棱锥形状的外部。混和容器237包括大体圆形入口壁239，所述入口壁239限定第一入口241、第二入口243和第三入口245，所述入口具有用于连接至从发动机15、17、19引出的管子21、23、25的相关联的套环241a、243a、245a。混和容器237还在混和容器中与入口壁239相对的一侧上限定具有相关联的出口套环247a的单个出口247。具有大体圆锥形形状的侧壁249从大体圆形入口壁239延伸至大体圆形出口247以限定大体圆锥形混合腔室，从而促进混和容器237内的混合并且使混合气流成漏斗形穿过出口而进入到洗涤器29的入口接头33中或者进入到通向洗涤器的另一个导管中。

参考图7a-7d，在另一个实施方案中，混和容器337具有未逐渐变细的外部。类似于混和容器137，混和容器337包括入口壁339，所述入口壁339限定第一入口341、第二入口343和第三入口345，所述入口具有用于连接至从发动机15、17、19引出的管子21、23、25中的相应一个的相关联的套环341a、343a、345a。不同于混和容器137，混和容器337具有出口壁346，所述出口壁346定向成大体平行于入口壁339并且具有与入口壁基本上相似的大小和形状。在所示实施方案中，入口壁339和出口壁346各自具有矩形形状。四个侧壁349从入口壁339的相应侧边缘延伸至出口壁346的对应侧边缘以封闭入口壁与出口壁之间的空间。具有相关联的套环347a的单个出口347形成于出口壁以将混和容器337流体地联接至洗涤器29的入口接头33。

参考图8a-8e，在一个或多个实施方案中，混和容器337'(诸如但不限于侧壁349'并未逐渐变细的混和容器)包括被构造来促进混合的一个或多个内部混合结构350'。在不脱离本发明的范围的情况下可以使用任何合适的内部混合结构。在所示实施方案中，混和容器337'包括多个混合叶片350'，所述混合叶片350'布置在混和容器的内部中以在通过出口347'排出之前混合通过入口341'、343'、345'进入的多个气流。每个混合叶片350'从邻近入口壁339'的入口端延伸至邻近出口壁346'的出口端。叶片350'可以通过将其端部紧固至入口壁339'和出口壁346'或者通过使用任何其他合适的支撑件来保持在适当位置。每个混合叶片350'的入口端定位在相应的入口341'、343'、345'中的一个或多个的外侧，并且叶片在它们朝向其出口端延伸时分别向内倾斜。叶片350'的出口端各自径向定位在出口端347附近和外侧。在所示实施方案中，存在六个叶片250'，所述叶片250'围绕流动轴线fa(图8c)彼此周向地间隔开，所述流动轴线在入口端339'与出口壁346'之间延伸穿过出口347'。

每个叶片350'适当地包括具有主内表面的刚性或半刚性材料片，所述主内表面径向向内面向进入入口341'、343'、345'的气流。因此，可以看到，所示叶片350'在混和容器237'内形成大体六角棱锥形漏斗化结构，这使气流部分从入口341'、343'、345'朝向出口347'成漏斗形。但是不同于混和容器137的六角棱锥形侧壁149，间隙352'在叶片350'的侧边缘之间延伸以允许气流部分流入和流出由叶片提供的漏斗化结构，从而通过产生额外的湍流来促进进一步的混合。也就是说，气流部分通过叶片350'周围的间隙352'引导至漏斗化结构的外部，在其中，在气流部分通过间隙和出口347'回流到漏斗化结构中之前发生额外的混合。横向翼片350a'安装在每个叶片350'的外表面上。每个翼片350a'沿相应叶片350'的外表面从邻近入口壁339'的入口端延伸至邻近出口壁346'的出口端。翼片350a'进一步促进流动穿过间隙352'而到达由叶片350'限定的漏斗化结构的外部的气体的混合。将理解，在其他实施方案中可以使用叶片、挡板等的其他数目和布置。

参考图9a-9d，在废气混和容器337”的另一个实施方案中，入口343”、345”中的一个或多个形成于混合器的侧壁349”而不是与出口壁346”相对的底壁339”。在所示实施方案中，具有相关联的套环341a”的第一入口341”形成于底壁339”，具有相关联的套环343a”的第二入口343”形成于第一侧壁349”，并且具有相关联的套环345a”的第三入口345”形成于第二邻近侧壁。底壁339”以及第一和第二侧壁249”在所示实施方案中因此分别是“入口壁”。来自例如管子21的气流可以垂直地流动穿过第一入口341”而进入到混和容器337”中，同时来自管子23、25的气流分别在横向方向上水平地流动穿过第二入口343”和第三入口345”。三个气流在混和容器337”的中部碰头，在其中，所述气流在通过出口347”流出混和容器之前进行混合。在不脱离本发明的范围的情况下，在废气混合器的侧壁上提供一个或多个入口和/或出口的其他布置也是可能的。

废气混合器37还可以被构造来捕获可能会通过入口接头33逃离洗涤器29的液体，并且防止所述液体落到发动机15、17、19或在上面可能会造成损坏的其他设备上。例如，任何混和容器137、237、337、337'、337”可以配备有排水管(未图示)以将捕获的液体从混和容器的内部去除。在图10a-10d所示的另一个实施方案中，混和容器137'的入口141'、143'、144'各自具有一个相关联的套环141a'、143a'、145a'以及相应限定的管状障壁141b'、143b'、145b'，所述管状障壁从入口壁139'向内突出到废气混合器内部的容积中。排水管154'提供在入口壁139'上的最低点处，以排放入口壁内侧上收集的任何液体。在所示实施方案中，入口141'、143'、145'被布置成使得从洗涤器的出口147'流下的任何水都滴落到混和容器137'中介于管状结构141b'、143b'、145b'之间的中心区域中，而不是滴落到入口141'、143'、145'中。也就是说，如图10b和图10d所示，入口141'、143'、144'中任一个的部分都不位于出口147'的任何部分的正下方。因此，入口141'、143'、144'偏离出口147'，由此不存在可供水从出口流动至入口的直接路径。障壁141b'、143b'、145b'防止底壁139”内部上的任何液体流入到开口141'、143'、145'中。在其他实施方案中，结构诸如挡板可以被提供来防止液体从混和容器的出口流入到一个或多个入口中。

洗涤器系统11的废气混合器37在安装时为系统提供了极大的灵活性。例如，在船s中，空间以及尤其是烟囱f内的空间是非常宝贵的。在将洗涤器系统11翻新到现有的船当中时，实际上并无办法重新配置船来容纳洗涤器系统11。例如，高而细长的洗涤器29可以容易地容纳在烟囱中，但是无法轻易容纳用于将废气输送至入口接头33的额外的管道。例如，可能并不存在足够的空间用来将多个不同的排气管连接在洗涤器29周围的不同位置上或洗涤器一侧上的一个位置上。在新船构造中，提供允许废气从下方进入的洗涤器系统11允许烟囱f制造得尽可能小，从而降低风阻力，减轻重量并且最大化货物(和/或乘客)空间。废气混合器37和相关联的管道可以位于烟囱f下方，从而保持洗涤器系统11的大部分重量处于船s的下部。另外，废气混合器37可以定向在几乎任何位置上以装配在分配的空间中。然而，通过从发动机15、17、19收集废气且将其从下方传送至洗涤器29的入口接头33，废气路径通常会具有极少几个拐弯。这有助于使系统中的压降保持较低水平。压降是足够低的，以致于无需风扇就可推动废气穿过洗涤器，从而节省了船上电力花费。另外，在使用洗涤器29来服务于多个废气源诸如发动机15、17、19的情况下，认为操作可通过以下方式来改进：在废气混合器中进行混合，以使得通过入口接头33进入洗涤器29的废气在组成和温度上基本上是均匀的。例如，在以下情况下，在洗涤器29中可能会出现温度分层：来自主发动机15的废气的温度(例如，380°)比来自第一辅助发动机17的废气的温度(例如，220°)更热。在未混合的情况下，这会使洗涤器29中的水以不同速率蒸发，并且导致不同水平的so2吸收在洗涤器的不同区域中。

虽然已经详细描述了本发明，但是将显而易见的是，在不脱离由随附权利要求限定的本发明的范围的情况下，修改和变化是可能的。

由于在不脱离本发明的范围的情况下可以对以上构造和方法进行各种改变，因此以上描述中包含的和附图所示的所有内容应意在解释为是说明性的而不具有限制意义。