本发明涉及空气净化领域，具体涉及应用于车内空间的空气净化方法。
背景技术：
中国室内装饰协会空气监控中心曾对200辆车进行检测，结果发现，近90％的汽车都存在车内空气甲醛或笨含量超标问题，而且大部分车辆甲醛超标都在五六倍以上，其中新车车内的空气质量最差。国外的一项研究测试表明，新车出厂后，车内有害气体浓度的挥发时间可持续6个月以上，这6个月内，可导致乘车者身体不适，严重时还可能引发车祸。车内空气的污染主要来自于皮革、纺织品、塑料配件、胶合剂等内装饰材料，它们散发出的苯、甲醛、二甲苯等有毒气体，对人体肝、肾、呼吸系统、造血器官、免疫功能等会造成严重危害。现有车载空气净化器结构复杂，净化效果差。
技术实现要素：
本发明通过设置应用于车内空间的空气净化方法，以解决上述缺陷。
本发明的目的通过以下技术方案来达到：
本发明包括以下步骤：外界空气通过在扇叶的驱动下由进风口导入壳体内，由初级过滤器对其进行初步过滤处理，使得大直径悬浮颗粒被过滤筛除，经过初级过滤后的空气在进入电离区后，由正电极柱与负电极片放电使得空气中小直径颗粒带上正电荷，同时还能将空气中的细菌进行灭菌处理，然后空气流动至集尘区内，而带有正电荷的小直径颗粒被附着在负电极板上，最终只剩下气体以及极少部分的微小粉尘颗粒进入至次级过滤器中，由次级过滤器对该部分固气相混合物中的微小粉尘颗粒进行过滤，即最后由出风口流出的气体符合乘坐空间的标准；其中，在所述壳体靠近所述进风口的一侧设有初级过滤器，在壳体靠近出风口的一侧设有次级过滤器，且沿气流的流向在初级过滤器与次级过滤器之间依次设有电离区、集成区，所述电离区包括多个沿垂直于气流流向的方向间隔分布的负电极片，且在相邻的两个所述负电极片之间设有正电极柱，所述集成区包括多个沿垂直于气流流向的方向间隔分布的负电极板，且在相邻的两个负电极板之间设有正电极板。针对目前环境严重污染，空气中的悬浮物颗粒对驾驶人员的危害，发明人设计出专门处理空气中悬浮物的装置，以实现汽车乘坐空间内空气的净化；当外界空气与乘坐空间内的空气进行交换后，能够避免外界空气与乘坐空间内进行气流循环时空气中的悬浮颗粒对乘员的健康造成危害。
所述初级过滤器包括固定在壳体内金属边框以及嵌入金属边框中的初级滤网；所述次级过滤器包括间隔设置在壳体内的第一矩形框以及第二矩形框，第一滤网嵌入第一矩形框内，第二滤网嵌入第二矩形框内，且在所述第一滤网与第二滤网之间填充有活性炭颗粒。初级过滤器主要对外界空气中的大直径颗粒进行滤除，而次级过滤器则对空气中残留的微小颗粒进行滤除，金属边框与壳体可拆卸连接，在初级滤网达到其工作饱和度时，可方便对金属边框进行快速更换清理；而次级过滤器为复合时过滤结构，即由第一滤网、活性炭颗粒层以及第二滤网形成的层状结构，第一滤网与第二滤网可增大对微小颗粒的过滤效果，而活性炭颗粒能够将气体中的异味所消除，保证进入乘坐空间内的空气干净新鲜。
所述负电极板沿所述壳体轴向的长度与正电极板沿所述壳体轴向的长度相同，所述负电极板沿所述壳体轴向的长度为h，所述初级过滤器与次级过滤器之间的间距为h，且满足h＝2/3h。作为优选，正电极板或是负电极板的长度为初级过滤器与次级过滤器之间间距的三分之二，即在电离区内，空气中的悬浮颗粒带上电荷后，在集尘区内带电荷的悬浮颗粒具备足够的区域来附着，而非随空气一并移动至次级过滤器处，进而减小次级过滤器的工作负荷，避免次级过滤器发生堵塞而影响乘坐空间内的正常通风。
沿气流流向，所述初级滤网、第一滤网、第二滤网的滤孔孔径递减。作为优选，进入壳体内的空气经过逐级处理，随空气一并移动的悬浮物颗粒逐渐减少，并且该悬浮颗粒的尺寸同样减小，而初级滤网、第一滤网、第二滤网的滤孔孔径递减，即杜绝了部分悬浮颗粒随空气一并透过第一滤网以及第二滤网，在最大程度上提高壳体对外界空气的净化效果。
本发明与现有技术相比，所具有以下的优点和有益效果：
1、本发明中带有正电荷的小直径颗粒被附着在负电极板上，最终只剩下气体以及极少部分的微小粉尘颗粒进入至次级过滤器中，由次级过滤器对该部分固气相混合物中的微小粉尘颗粒进行过滤，即最后由出风口流出的气体符合乘坐空间的标准，避免外界空气与乘坐空间内进行气流循环时空气中的悬浮颗粒对乘员的健康造成危害；
2、本发明的次级过滤器为复合时过滤结构，即由第一滤网、活性炭颗粒层以及第二滤网形成的层状结构，第一滤网与第二滤网可增大对微小颗粒的过滤效果，而活性炭颗粒能够将气体中的异味所消除，保证进入乘坐空间内的空气干净新鲜；
3、本发明在电离区内，空气中的悬浮颗粒带上电荷后，在集尘区内带电荷的悬浮颗粒具备足够的区域来附着，而非随空气一并移动至次级过滤器处，进而减小次级过滤器的工作负荷，避免次级过滤器发生堵塞而影响乘坐空间内的正常通风。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
其中，附图标记对应的零部件名称如下：
1-进风口、2-壳体、3-初级过滤器、4-负电极片、5-正电极柱、6-粉尘、7-负电极板、8-正电极板、9-次级过滤器、10-出风口。
具体实施方式
实施例1
如图1所示，本实施例包括以下步骤：外界空气通过在扇叶的驱动下由进风口导入壳体内，由初级过滤器对其进行初步过滤处理，使得大直径悬浮颗粒被过滤筛除，经过初级过滤后的空气在进入电离区后，由正电极柱与负电极片放电使得空气中小直径颗粒带上正电荷，同时还能将空气中的细菌进行灭菌处理，然后空气流动至集尘区内，而带有正电荷的小直径颗粒被附着在负电极板上，最终只剩下气体以及极少部分的微小粉尘颗粒进入至次级过滤器中，由次级过滤器对该部分固气相混合物中的微小粉尘颗粒进行过滤，即最后由出风口流出的气体符合乘坐空间的标准；其中，在所述壳体2靠近所述进风口1的一侧设有初级过滤器3，在壳体2靠近出风口10的一侧设有次级过滤器9，且沿气流的流向在初级过滤器3与次级过滤器9之间依次设有电离区、集成区，所述电离区包括多个沿垂直于气流流向的方向间隔分布的负电极片4，且在相邻的两个所述负电极片4之间设有正电极柱5，所述集成区包括多个沿垂直于气流流向的方向间隔分布的负电极板7，且在相邻的两个负电极板7之间设有正电极板8。
针对目前环境严重污染，空气中的悬浮物颗粒对驾驶人员的危害，发明人设计出专门处理空气中悬浮物的装置，以实现汽车乘坐空间内空气的净化；当外界空气与乘坐空间内的空气进行交换后，能够避免外界空气与乘坐空间内进行气流循环时空气中的悬浮颗粒对乘员的健康造成危害。
本实施例中，所述初级过滤器3包括固定在壳体2内金属边框以及嵌入金属边框中的初级滤网；所述次级过滤器9包括间隔设置在壳体2内的第一矩形框以及第二矩形框，第一滤网嵌入第一矩形框内，第二滤网嵌入第二矩形框内，且在所述第一滤网与第二滤网之间填充有活性炭颗粒。初级过滤器3主要对外界空气中的大直径颗粒进行滤除，而次级过滤器9则对空气中残留的微小颗粒进行滤除，金属边框与壳体2可拆卸连接，在初级滤网达到其工作饱和度时，可方便对金属边框进行快速更换清理；而次级过滤器9为复合时过滤结构，即由第一滤网、活性炭颗粒层以及第二滤网形成的层状结构，第一滤网与第二滤网可增大对微小颗粒的过滤效果，而活性炭颗粒能够将气体中的异味所消除，保证进入乘坐空间内的空气干净新鲜。
作为优选，正电极板8或是负电极板7的长度为初级过滤器3与次级过滤器9之间间距的三分之二，即在电离区内，空气中的悬浮颗粒带上电荷后，在集尘区内带电荷的悬浮颗粒具备足够的区域来附着，而非随空气一并移动至次级过滤器9处，进而减小次级过滤器9的工作负荷，避免次级过滤器9发生堵塞而影响乘坐空间内的正常通风。
作为优选，进入壳体2内的空气经过逐级处理，随空气一并移动的悬浮物颗粒逐渐减少，并且该悬浮颗粒的尺寸同样减小，而初级滤网、第一滤网、第二滤网的滤孔孔径递减，即杜绝了部分悬浮颗粒随空气一并透过第一滤网以及第二滤网，在最大程度上提高壳体2对外界空气的净化效果。
以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。