本发明涉及柴油机尾气处理技术领域，具体为一种柴油机尾气滤清净化方法。
背景技术
柴油机排出的尾气中的成分中含有大量的有害物质，主要有no，hc、co和炭黑颗粒，如若直接排放会给环境造成较大的污染。同时由于柴油机保养不当，不及时更换空气滤芯，或长期使用劣质燃油形成积碳造成柴油机活塞和缸体摩损导致柴油机烧机油，或者涡轮增压机密封圈损坏漏机油等原因，柴油机排出的尾气中含有机油，机油没有可燃载体不能燃烧，机油和排出的尾气颗粒黑烟混合在一起，形成油泥。
现有的柴油机尾气处理技术中，一般通过柴油氧化催化器催化氧化及柴油颗粒捕集器捕捉尾气中的炭黑颗粒的方法净化尾气，但是尾气中的油泥进入柴油氧化催化器中，油泥粘附在柴油氧化催化器的孔壁上，造成尾气中的co、hc化合物不能充分接触柴油氧化催化器内孔壁上的催化涂覆层，以至氧化不均匀，转化效率降低；形成的油泥进入柴油颗粒捕集器颗粒捕集组件，会把柴油颗粒捕集器颗粒捕集组件严重堵死，不能高温燃烧再生，因此造成发动机熄火，不能启动。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种柴油机尾气滤清净化方法，解决现有的柴油机尾气处理技术中由于无法将尾气中的油泥除去而造成对尾气的净化效率较低、净化效果较差的问题。
为解决上述的技术问题，本发明采用以下技术方案：
一种柴油机尾气滤清净化方法，采用以下步骤处理：
（1）尾气收集：收集柴油机排出的尾气；
（2）金属滤芯过滤：将步骤（1）收集到的尾气输送到金属滤芯中，用于对尾气中的机油与炭烟颗粒混合形成的油泥进行过滤；
（3）柴油氧化催化器过滤：将步骤（2）过滤后的尾气输送到柴油氧化催化器中，用于对尾气中的co、hc化合物等催化氧化；
（4）柴油颗粒捕集器过滤：将步骤（3）过滤后的尾气输送到柴油颗粒捕集器中，用于去除尾气中的炭黑颗粒物；
（5）尾气排放：将经过步骤（4）过滤后的达标尾气排出。
优选的，步骤（2）中，尾气通过进气筒进入到所述金属滤芯中，所述金属滤芯中设置有金属丝，用于将尾气中的油泥吸附在金属丝的表面。
进一步的技术方案是，当金属滤芯内的温度达到300℃时，金属丝被烧红点燃，金属滤芯内吸附的尾气中的油泥燃烧。
优选的，步骤（3）中，所述柴油氧化催化器内表面涂覆有氧化催化剂，所述催化剂为以al2o3为载体，pt含量为1.8-2.4g/dm3的四效催化剂。
进一步的技术方案是，所述催化剂在so2和水蒸气的气氛下，于550-620℃温度下老化12-15h。
优选的，步骤（4）中，所述柴油颗粒捕集器内设置有催化剂，所述催化剂为钙钛矿型复合氧化物催化剂。
与现有技术相比，本发明的有益效果至少是如下之一：
本发明设置有金属滤芯，可以将柴油机尾气中的机油和炭黑颗粒混合形成的油泥吸附并去除，增加尾气和后续的柴油氧化催化器中的催化剂涂覆层之间的接触面积，使得对于co、hc化合物的氧化比较均匀，转化效率较高，具有较高的尾气净化效果。
本发明柴油氧化催化器中设置有氧化催化剂涂覆层，具有较高的活性，能够使得co、hc的转化率达到90%，对炭黑颗粒的净化率也可达到40%，对尾气具有较好的净化效果。
本发明柴油颗粒捕集器内设置有钙钛矿型复合氧化物催化剂，对于尾气中的炭黑颗粒燃烧的催化活性较高，同时将nox还原为n2也具有较好的效果，可以提高对尾气的净化效果。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
实施例1
一种柴油机尾气滤清净化方法，采用以下步骤处理：
（1）尾气收集：收集柴油机排出的尾气；
（2）金属滤芯过滤：将步骤（1）收集到的尾气输送到金属滤芯中，用于对尾气中的机油与炭烟颗粒混合形成的油泥进行过滤；
（3）柴油氧化催化器过滤：将步骤（2）过滤后的尾气输送到柴油氧化催化器中，用于对尾气中的co、hc化合物等催化氧化；
（4）柴油颗粒捕集器过滤：将步骤（3）过滤后的尾气输送到柴油颗粒捕集器中，用于去除尾气中的炭黑颗粒物；
（5）尾气排放：将经过步骤（4）过滤后的达标尾气排出。
柴油机排放的尾气首先通过进气筒进入到金属滤芯中，金属滤芯可将尾气中的油泥吸附，并使得柴油机的背压及温度升高，当温度达到300℃以上时金属滤芯被烧红点燃，使得金属滤芯内的油泥充分燃烧，将尾气中的油泥去除；然后尾气再进入到柴油氧化催化器中，对尾气中的co、hc化合物进行催化氧化，去除尾气中的co、hc化合物；尾气进入到柴油颗粒捕集器中，进行再次燃烧从而达到实现再生，起到很好的尾气净化效果。
实施例2
实施例2在实施例1的基础上进一步限定了：步骤（2）中，尾气通过进气筒进入到所述金属滤芯中，所述金属滤芯中设置有金属丝，用于将尾气中的油泥吸附在金属丝的表面。
实施例3
实施例3在实施例2的基础上进一步限定了：当金属滤芯内的温度达到300℃时，金属丝被烧红点燃，金属滤芯内吸附的尾气中的油泥燃烧。
柴油机的尾气从进气筒进入到金属滤芯中，金属滤芯中的金属丝可以将柴油机尾气中的油泥吸附在金属丝的表面，使柴油机的背压和温度升高，当温度达到300℃以上时金属丝被点燃，金属滤芯内的油泥被充分燃烧，将尾气中的油泥去除，将尾气中的油泥去除，尾气即可充分接触柴油氧化催化器内孔壁上的催化涂覆层，使得对于co、hc化合物的氧化较均匀，转化效率较高，具有较高的尾气净化效果。
实施例4
实施例4在实施例1的基础上进一步限定了：步骤（3）中，所述柴油氧化催化器内表面涂覆有氧化催化剂，所述催化剂为以al2o3为载体，pt含量为1.8g/dm3的四效催化剂，所述催化剂在so2和水蒸气的气氛下，于550℃温度下老化12h。
该催化剂具有较高的活性，能够使得co、hc的转化率达到90%，对炭黑颗粒的净化率也可达到40%。
实施例5
实施例5在实施例1的基础上进一步限定了：步骤（3）中，所述柴油氧化催化器内表面涂覆有氧化催化剂，所述催化剂为以al2o3为载体，pt含量为2.4g/dm3的四效催化剂，所述催化剂在so2和水蒸气的气氛下，于620℃温度下老化15h。
实施例6
实施例6在实施例1的基础上进一步限定了：步骤（3）中，所述柴油氧化催化器内表面涂覆有氧化催化剂，所述催化剂为以al2o3为载体，pt含量为2.1g/dm3的四效催化剂，所述催化剂在so2和水蒸气的气氛下，于580℃温度下老化14h。
实施例7
实施例7在实施例1的基础上进一步限定了：步骤（4）中，所述柴油颗粒捕集器内设置有催化剂，所述催化剂为钙钛矿型复合氧化物催化剂。经过柴油氧化催化器过滤后的尾气中还存在未完全转化的nox、炭黑颗粒，钙钛矿型复合氧化物催化剂对于炭黑颗粒和nox均具有较好的活性，对于炭黑颗粒燃烧的催化活性较高，同时可以将nox还原为n2也具有较好的效果，提高对尾气的净化效果。
本发明设置有金属滤芯，可以将柴油机尾气中的机油和炭黑颗粒的混合形成的油泥吸附并去除，增加尾气与后续的柴油氧化催化器中的催化剂涂覆层之间的接触面积，使得对于co、hc化合物的氧化较均匀，转化效率较高，具有较高的尾气净化效果；进一步的，柴油氧化催化器中设置有氧化催化剂涂覆层，具有较高的活性，能够使得co、hc的转化率达到90%，对炭黑颗粒的净化率也可达到40%；进一步的，柴油颗粒捕集器内设置有钙钛矿型复合氧化物催化剂，对于尾气中的炭黑颗粒燃烧的催化活性较高，同时将nox还原为n2也具有较好的效果，提高对尾气的净化效果。
尽管这里参照本发明的实施例对本发明进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开的说明书和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变形和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。