燃料雾化器和用于雾化燃料的方法与流程

本发明涉及一种用于燃烧发动机的燃料(诸如汽油和石油)的雾化器。

背景技术：

发动机燃料(诸如汽油)以液体形式提供并存储在车辆的燃料箱中。对于要在发动机中燃烧的燃料来说，燃料首先必须要通过雾化过程被物理分解成燃料雾。汽油雾是液态的，但是它已经分散成了细小的液滴。这种雾状的燃料可以与空气很好地混合，这对于有效燃烧至关重要。一般来讲，液滴的尺寸越小，雾越细，燃料可以与空气直接反应的表面积就越大。

有两种常规方法将燃料转变成雾，并将雾引入到发动机的燃烧室内。一种是方法使用汽化器，另一种方法是使用燃料喷射器。

汽化器仅仅是一个空气导管，该导管放置在靠近燃料箱的小出口附近。该导管在沿着它的某个位置处具有一个小的收缩部，该收缩部增大了经过收缩部的空气的压力和速度。燃料箱的出口正好设置在收缩部处。于是，汽油通过文丘里效应吸入并分散到正经过的空气中。然后，燃料和空气的混合物被吸入到发动机的燃烧室中进行燃烧。

燃料喷射器依靠喷射头内聚积的压力将位于燃料行进到喷嘴的路径上的销推开。当压力足够高到将销推开时，通过喷嘴逸出的燃料以细喷雾的形式冲出。将喷雾对准并混合到加压的空气中进行燃烧。

采用汽化器和燃料喷射器，都仅能够利用由发动机的吸力产生的压力来加压和雾化燃料。因此，发动机排量会限制雾化的程度。同样的问题在基于汽油和石油的发动机中也都存在。而且，发动机燃烧室内的高压使得该问题更加严重，高压在某种程度上会妨碍雾化的燃料与空气很好地混合。

于是，期望提供一种设备和/或方法，用于克服由于发动机的典型设计引起的对燃料雾化的限制。

技术实现要素：

在第一方面，本发明提出了一种燃料雾化器，其包括燃料流路；和放置在所述燃料流路中的物体；所述物体设置为在燃料通过期间在燃料中重复运动。

当燃料流经物体时，物体在流路中连续、重复运动在燃料中产生连续流扰动。该扰动物理地搅动燃料，有助于分解燃料分子团簇，提高雾化效率。

优选地，物体通过流动的燃料沿着一个方向可运动，但物体还被偏置为沿着另一方向与燃料的流动相反地运动。这样允许物体能够连续交替地随着燃料运动和与燃料相反地运动。

典型地，燃料流路由导管来限定，物体通过弹性构件固定到导管的壁。弹性构件允许物体在燃料流路中持续不断地从原始位置移开、然后再将物体带回到原始位置。

优选地，物体为磁性装置，燃料雾化器进一步包括具有针对所述磁性装置的磁极的磁场，以便在磁性装置被燃料的流动带到靠近磁场时通过排斥磁性装置而偏置磁性装置与燃料的流动相反地运动。以此方式，磁体装置持续地受到燃料驱动朝向磁场前行、然后受到磁场排斥向后运动，能够在燃料流路内重复地前后运动。使用磁场排斥物体无需任何物理的弹性构件来控制物体的运动。

优选地，磁性装置为具有通孔的圆柱体，该通孔用于使燃料通过磁性装置。这样迫使燃料在穿过燃料流路时流到通孔中。在第一阶段，磁性装置由燃料朝向磁场方向运送。但是同时，一些燃料穿过通孔。穿过相对小的通孔会将燃料加压成为燃料雾。在下一阶段，当磁性装置由燃料运送至靠近磁场时，磁场排斥磁性装置与燃料的流动相反地向后运动。通孔逆着即将到来的燃料而反向运动的力增大了施加在进入通孔中的燃料上的压力。换句话说，磁性装置逆着燃料流动而运动的作用在于，迫使燃料以大于燃料流路中的燃料流动的实际速度的相对速度进入到通孔中。这样引起了对通孔处的燃料的增强加压，该增强加压仅由单独的燃烧室产生的吸力是无法实现的。因此，提供了增强加压将燃料分解成细雾。

优选地，磁场由第二磁性装置来提供，该第二磁性装置相对地固定到流路中的适当位置处。在一些优选实施例中，第二磁性装置实际上在流路中。可替换地，第二磁性装置设置在流路之外，诸如邻近流路设置。由第二磁性装置形成的磁场超越物理边界，反向作用在流路中的物体上。这样的一个示例是围绕流路设置的磁性线圈。

优选地，雾化器包括用于使流路中的燃料流自旋的流引导部。举例来说，流引导部可以由在限定燃料流路的导管壁上的螺旋轮廓来提供。就在燃料运动经过流路时，螺旋轮廓引导燃料在燃料流路中围绕沿着流路的长度方向的轴线自旋。这样具有一个效果：燃料在离开燃料流路时继续自旋。即使处于已雾化的状态，还可以看到燃料雾自旋。相比于没有自旋的雾化燃料雾，自旋的雾化燃料雾更加有效地与燃烧室内的空气混合。

优选地，雾化器还包括用于吸收热量并将热量引导到燃料流路中的翅片。翅片在燃料流路的外侧接附到雾化器。一般而言，翅片仅从雾化器延伸。如果雾化器安装到车辆发动机上，翅片会吸收发动机运行时产生的热量。已加热的翅片将该热量传递至燃料流路。这样就在燃料在燃料流路中运动并被雾化时加热燃料。热量激发燃料分子，其有助于燃料分子团簇分解，提高雾化效率。此外，当燃料雾引入到发动机的燃烧室中已经被预加热时，燃料雾会更加易燃，进而提高了燃烧效率。

在第二方面，本发明提出了一种雾化燃料的方法，其包括以下步骤：提供燃料流路；提供设置在燃料流路中的可运动物体，提供燃料流过燃料流路；使可运动物体重复运动，从而可运动物体的运动在燃料运动通过燃料流路时在燃料中产生连续的流扰动。

典型地，该方法还包括以下步骤：使可运动物体顺着燃料的流动运动，然后使可运动物体与燃料的流动相反地运动；

优选地，使可运动物体与燃料的流动相反地运动的步骤包括：通过磁场排斥可运动物体的步骤。

优选地，该方法还包括使所述燃料流路中的燃料自旋，该自旋典型地围绕由燃料流动的方向限定的轴线进行。

在第三方面，本发明提出了一种雾化燃料的方法，其包括以下步骤：与燃料的流动相反地移动用于燃料通过的孔口。因此，燃料进入该孔口的速度是燃料的速度减去孔运动的负速度。这样，对于进入孔口的燃料来说，提供了比仅通过燃料的流动可能产生的速度更大的速度。

在第四方面，本发明提出了一种燃烧发动机，其包括：具有入口的燃烧室；连接到入口的雾化器；其中雾化器包括燃料流路；和设置在燃料流路中的物体；该物体设置为在燃料通过期间在燃料中重复运动。这样的燃烧发动机的示例包括汽车发动机、飞机发动机、诸如割草机发动机的小型装置的发动机等等。

在第五方面，本发明提出了一种燃烧发动机，其包括：燃烧室，其具有用于剩余燃料的出口；连接到所述出口的已加热燃料的流路。已加热的路径在燃料返回储存器时提高了燃料的运动性。已加热的燃料具有较大的运动性，其增强了剩余燃料在返回路径中的运动。

在第六方面，本发明提出了一种燃烧发动机，其包括：燃烧室，其具有用于剩余燃料的出口；燃料流路，用于使剩余燃料返回连接到出口的储存器；其中，在燃料流路中安装有燃料雾化器。雾化的燃料具有较高的运动性，其增强了剩余燃料在返回路径中的运动。

在第七方面，本发明提出了一种用于雾化器的主体的合金，其构造为将热量从环境传递到待雾化的燃料中，所述合金为含有2％至5％的铅的锌铜合金。

附图说明

参照图示本发明的可能的设置方式的附图便于进一步描述本发明，其中相似的数字指示相似的部分。本发明的其他设置方式也是可能的，所以附图的特定性不应理解为取代本发明的前述描述的一般性。

图1是一个实施例的图示；

图2示出了图1的实施例与燃烧发动机一起使用；

图3示出了图1的实施例与车辆内部的燃烧发动机一起使用；

图4是另一实施例的图示；

图5是又一实施例的图示；

图6是又一实施例的图示；

图7是又一实施例的图示；

图8是又一实施例的图示；

图9进一步图示了图7的实施例的操作；

图10是优选实施例的图示；

图11是图10的优选实施例的可替换图示；

图12图示了图11的实施例的一部分；

图13进一步图示了图11的实施例中被图12所示的部分；

图14图示了图11的实施例的一部分；

图15以透视方式图示了图14中示出的部分；

图16以平面方式图示了图14中示出的部分；

图17以平面方式图示了图14中示出的部分；

图18示出了操作中的图11的实施例；

图19图示了多个图11的实施例一起使用；

图20图示了图11的实施例在车辆的燃烧发动机上使用；以及

图21为另一实施例的图示。

具体实施方式

图1为本发明的实施例的侧向截面简化图，该实施例是一个将液化燃料101转变为燃料雾103的燃料雾化器100。燃料可以为汽油、石油或者足以雾化成雾状形式的任何燃料流体。

雾化器100包括用于燃料101通过的导管105。导管105的出口109连接到发动机的燃烧室，由于燃烧室产生的吸力，燃料101从导管105的入口107流到导管105的出口109。导管105的出口109设置有喷嘴111，该喷嘴111包括小孔，该小孔使得离开导管105的燃料101以加压的喷雾形式散开，有效地将燃料101物理分解成燃料液滴的细雾103。当燃料101以雾103的形式存在时，增大了接触空气的表面积。因此，燃料雾103能够与空气轻松地混合进行有效燃烧。在导管105中有扰流物体113，该扰流物体113能够在导管105中前后运动以在燃料的流动中产生湍流。湍流增强了对燃料分子团簇的分离，其在燃料101从喷嘴111溢出时提供了形成更细的燃料雾液滴的可能性。

图2图示了燃料雾103离开雾化器100并进入到燃烧发动机203的燃烧室201中，以便与空气混合并燃烧。

图3图示了雾化器100连接到燃烧发动机203并安装到汽车301中。

图4示出了另一实施例100，其包括设置在导管105的出口109处的磁场401。扰流物体113也是有磁性的，且形成磁场。对于由扰流物体113形成的磁场，其朝向出口109的极性与磁场401在出口109处朝向扰流物体113形成的极性相同。因此，无论何时扰流物体113由流动的燃料101运送至靠近出口109，扰流物体113都会受到磁场401排斥而与燃料101的流动相反地运动。以此方式，流动的燃料101和磁场401会使得扰流物体113在导管105中重复地前后运动。典型地，这种前后运动的重复非常快速，手持该雾化器100的人将感觉到强烈且高频的振动。根据设计，振动的频率是变化的，诸如通过改变扰流物体113的磁场强度、出口109处的磁场401的强度、燃料101的流动(其又是由连接到雾化器100的燃烧发动机产生的吸力决定的)、燃料100的温度(其决定了燃料是什么样的流体)、导管105的尺寸、燃料物体113的尺寸和重量、喷嘴111处的孔的数量和尺寸，等等。

图5示出了再一实施例，其中止挡件501设置在导管105的入口107处。止挡件501防止扰流物体113被排斥磁场401推得离导管出口109太远。止挡件501与出口109之间的距离决定了导管105中扰流物体113可以在其中前后行进的距离。此距离决定了扰流物体113的运动重复的频率。距离越短，扰流物体113越快地完成它从一端到另一端的运动，并开始返回行进到起始端，因此运动重复的频率越高。

止挡件501优选地为具有中心孔503的环，以允许燃料101穿过。孔503提供了对流入到导管105中的燃料的压缩，使得燃料101以增高的压力进入孔503。这样在燃料101进入到导管105中时提供了一定程度的雾化，形成了已雾化燃料的初级雾。扰流物体113在导管105中的已雾化燃料的初级雾中的运动在该已雾化燃料的初级雾中形成扰动和湍流，其有助于将所有的燃料分子团簇分解成更小的团簇。因此，燃料101在进入到导管105中时被首次雾化，在通过喷嘴111从导管105离开时被二次雾化。到燃料101离开导管105的出口109的时候，燃料101已经变成能够与燃烧室201中的空气很好混合的非常细的雾103。

图6示出了更优选的实施例。扰流物体113呈具有通孔603的可运动圆柱体601的形式，导管105中的燃料101穿过该通孔603。可运动圆柱体601在由导管105限定的燃料流路中可运动。通孔603还为运动的燃料101提供了另外的压缩，其在燃料101进入并从通孔603离开时再次将燃料101加压成雾103。于是，止挡件501中的中心孔503、可运动圆柱体601中的通孔603、可运动圆柱体601在导管105中快速连续的前后运动、以及导管105的出口109处的喷嘴111中的孔，都会促进燃料101物理地分解成细燃料细雾103。

图7示出了又一更优选的实施例。导管105中的用于使扰流物体113反向的磁场401设置为固定的磁性圆柱体701的形式，其固定在导管105内侧靠近导管出口109的位置处。扰流物体113为可运动圆柱体601形式的磁体，扰流物体113在流动的燃料101运动可运动圆柱体601非常靠近固定磁性圆柱体701时受到固定磁性圆柱体701排斥。固定磁性圆柱体701具有圆柱孔703，圆柱孔703允许燃料101朝向喷嘴111通过，在喷嘴111处燃料101将作为雾化的喷雾离开导管105。于是，止挡件501中的中心孔503、可运动圆柱体601中的通孔603、可运动圆柱体601在导管105中快速连续的前后运动、固定磁性圆柱体701的圆柱孔703、以及导管105的出口109处的喷嘴111中的孔，都会促进燃料101物理地分解成细燃料细雾103。

图8示出了图7的雾化器100的变型，其中固定磁性圆柱体801具有比导管的直径相对更大的直径，固定磁性圆柱体801设置在导管105上，也就是说，设置在导管105的外侧而不是如图7中地设置在导管105的内侧。在此情况下，没有了用于对离开的燃料101加压的圆柱孔703；仅喷嘴111的孔来提供在雾化器100中的最后阶段的雾化。

图9解释了在图7中的雾化器100中可运动圆柱体601是如何促进燃料101的雾化的，其中，可运动圆柱体601由燃料101的流动携带运送并受到排斥而与燃料101的流动相反地运动。

a)如图9中最上面的附图所示，假设燃料101的流动速度为xmm/s(参见附图中手的图)，可运动圆柱体601以同样的速度由燃料101携带运送。燃料101不会进入到通孔603中很多，且燃料相对于可运动圆柱体601的速度为0mm/s。但是，可运动圆柱体601右侧的燃料101(如附图中所示)在导管出口109处通过喷嘴111离开导管105时被雾化。

b)如图9中中间的附图所示，当可运动圆柱体601运动到非常靠近固定磁性圆柱体701且遇到等大的且相反的磁性力时，可运动圆柱体601暂时静止，速度为0mm/s。在此情况下，在燃料101进入通孔603时施加在燃料101上的压力与燃料101的流动速度xmm/s成比例。于是，燃料101经历止挡件501中的中心孔503、可运动圆柱体601中的通孔603、可运动圆柱体601在导管105中快速连续的前后运动、固定磁性圆柱体701的圆柱孔703以及导管105的出口109处的喷嘴111中的孔的加压压缩后离开导管105，被物理地分解成细燃料细雾103。

c)但是，如图9中最下面的附图所示，当可运动圆柱体601受到固定磁性圆柱体701排斥而与燃料的流动相反地运动时，燃料101进入可运动圆柱体601中的通孔603时对燃料101的加压由燃料的流动速度xmm/s和可运动圆柱体601的反向速度-ymm/s来决定。磁性装置相反地运动的作用在于，迫使燃料101以相对速度x+ymm/s进入到通孔603中，该相对速度大于燃料101在导管105中的实际速度xmm/s。单独地仅依靠发动机的燃烧室201的吸力不能对燃料101提供这种增强的加压，但是通过与通孔603或一些其他种类的与燃料相反地运动的孔口结合使用可以。于是，提供了增大的力来更有效地分解燃料101。离开可运动圆柱体601的通孔603的被精细雾化的燃料在通过喷嘴111的孔溢出时，被进一步雾化，形成显著改善的雾化燃料雾103。

一般来讲，据发现可运动圆柱体601的长度越短，由通孔603提供的雾化越充分。这是因为如果通孔603太长，会对燃料流动产生阻力。长度较短的通孔603进行快速连续的前后运动会得到较好的雾化结果。

图10示出了又一实施例，其中，导管105具有设置有用于增大表面积的翅片1001的外壁。按照惯例，翅片1001提供给需要快速散热的散热器。但是，在本案中，提供翅片1001是用来吸热的。如果发动机在汽车中，车辆的容纳发动机的罩内的空气在车辆行驶期间会聚集热量。翅片1001的大的表面积吸收这些热量并将热量引导到导管105中，以加热穿过导管105的燃料101。不同于图7，图10的导管105较长，且止挡件501处于导管105中间的某个位置处。但是，翅片1001设置成从导管105的一端到另一端。在燃料101经过止挡件501之前对燃料101提供热量有助于在燃料101进入导管105的扰流物体113所在的部分之前对燃料101预加热。

图10的实施例优选地由锌和铜的合金制成，并且该合金含有一小部分铅。一般而言，取决于设计构想，铜大约为35％wt到40％wt，锌大约为60％wt到55％wt。合金的剩余部分由约2％wt到5％wt的铅制成。铜和锌的比例在一般情况下大约为35:60。重要的影响因素铅的比例。据发现，铅在5％以下且2％以上时，能非常优异地吸收周围热量和将热量传递到燃料流路中。间接地，使用合金加热用于燃烧的燃料会使由于燃烧室内不充分燃烧产生的污染物的产量减少一半。

图11示出了雾化器100的优选设计。翅片1001设置成两个底对底放置的葫芦形式的圆形块，代替了按照翅片1001在散热器中的常规方式、远离导管105延伸的薄翅片1001。其原因在于，翅片1001的目的是为了接触雾化器100周围尽可能多的热空气，以吸收热量。

图11还示出了固定磁性圆柱体701和可运动圆柱体601都如何设置成相同的圆柱体形式的磁体。如图11中所示，固定磁性圆柱体701和可运动圆柱体601在设计上可以是相同的。

此外，图11示出了止挡件501具有带有螺纹的外表面，其可以与导管105的内壁上的螺纹配合使用。图11示出了两个止挡件501，而不是一个，它们背靠背设置在导管105中。

图12以放大图示出了止挡件501的优选设计。上面的两幅图示出了止挡件501的一端1201和同一止挡件501的另一端1203。下面左侧的图示出了侧视图1205，而下面右侧的图以横截面1207示出了同样的侧视图。当安装到雾化器100中时，止挡件501的面向导管105的入口107的端部具有六角形的孔1201。该六角形的孔用于与艾伦内六角扳手(alankey)配合，以沿着螺纹拧止挡件501(如附图所示地)，直到止挡件501到达导管105内部、期望的位置处。止挡件501的面向出口109的端部具有圆形孔1203。优选地，螺纹仅设置在止挡件501的不具有可运动圆柱体601的一侧，使得螺纹不干扰可运动圆柱体601的运动。

图13以放大图示出了在图11的雾化器100中使用的固定磁性圆柱体701或可运动圆柱体601(两者可以为相同的物体)。图13中可以更清楚地看到，可运动圆柱体601为中空圆柱体形式设置的磁体，其中中空部分为从圆柱体的一端延伸到另一端的通孔603。燃料101能够从一端进入到通孔603中并从可运动圆柱体601的另一端出来。可运动圆柱体601的极性由字母n图示的为北极，由字母s图示的为南极。

图14为以阴影截面示出了雾化器100的出口109的放大图，图15用线条图以透视方式示出了相同部分。导管105的出口109渐缩成喷嘴111。图16为向喷嘴111中看的平面图。图17类似于图16，但是被渲染以呈现三维效果。四个孔示出为设置在喷嘴111中，用于释放燃料雾状物103的喷雾。然而，喷嘴111的一些变型具有三个孔，另一些变型具有两个孔(未示出)。孔的数量越少，从喷嘴111溢出的燃料101的压力越高。

图18是示出了图11的优选雾化器100的切开立体图。图18的顶部具有螺纹形式的线条，其说明了从雾化器100溢出的雾化后的燃料绕着由燃料流动的方向限定的轴线自旋。可以看到，导管105的在止挡件501之前的下部具有螺旋形的螺纹。如上文提到的，螺纹允许止挡件501拧到合适位置处。但是，螺纹的进一步效果在于，燃料在雾化器100中向前移动时，螺纹会引导燃料101自旋。

该自旋典型地围绕由燃料流动方向限定的虚拟轴线。即使燃料101已经挤过止挡件501中的孔503、流入到导管105的包含可运动圆柱体601的部分中时，燃料101由于螺纹的作用依然自旋。可运动圆柱体601的运动不会使燃料101停止自旋。自旋增大了可运动圆柱体601与运动的燃料101之间的相互作用，在雾化器内部的燃料中形成更大的混乱和湍流。甚至在燃料101通过喷嘴111离开时，燃料101仍然旋转。由于通过旋转减小了燃料101中的层流，喷射出的燃料雾103与空气会很好地混合。

于是，当燃料101最终通过喷嘴111离开导管105时，燃料101通过自旋效应、从发动机传递到燃料101中的热量、可运动圆柱体601运动的影响、止挡件501的收缩部503、可运动圆柱体601的通孔603、固定磁性圆柱体701和喷嘴111已经分解成非常细的雾103。

图19示出了图10的优选雾化器100可如何在一些情况中使用。取决于需要或希望的雾化程度，可以串联连接使用若干雾化器100，以便确保燃料101的雾103具有细的分散分子。附图中示出了三个雾化器100，但是数量可以更多。不同的发动机可能需要对燃料101更多或更少的雾化，因此，串联设置不同数量的雾化器100。

图20示出了在燃料箱2002和发动机203之间串联设置的六个雾化器100，其中一个雾化器100的输出变成另一个雾化器100的输入。串联的最后一个的雾化器100连接到发动机，使得溢出的燃料雾尽可能快地供给到燃烧室201，否则，由雾化器100产生的雾化的燃料雾状物103将转变回到高度液化的状态，高度液化的状态与空气混合的效率较低。

通过串联设置若干雾化器100，流过雾化器100的燃料101由每个雾化器不断地加热。等到燃料101离开最后一个雾化器100时，燃料101已经吸收了非常多的由发动机产生的热量传递来的热量，使得燃料101更容易燃烧。

图20中示出的发动机的右上角是阀2001，用于控制到歧管的空气供给，该歧管将空气引导到燃烧室201中。阀2001具有类似于葫芦的形状，且由与前文提到的优选雾化器100相同的合金制成。发动机运转时会发热，大的表面积通过吸收发动机辐射的热量有助于阀对主体加热。通过文丘里效应，来自环境的空气也会吸入阀内。以此方式，被引入与雾化的燃料101混合的空气已经得到预加热。已加热的空气有助于保持燃料雾的雾化状态，其进一步促使空气与燃料的混合。相反，引入与燃料接触的冷空气极有可能仅仅冷凝已加热的雾化燃料101，使得燃料雾103转变回到高度聚合的液化状态。

因此，在图2的发动机203的燃烧室201中，已加热的且湍流状态的细雾化燃料与已加热的空气混合。这样使得混合物有效力且非常易燃。如果燃烧完全，尽管使用时间延长，发动机仍能够保持得非常干净。发动机产生的废气可能更多的是二氧化碳，并具有少量或没有炭黑、一氧化碳或硫化物。由雾化器100形成的细雾化燃料101的几乎均匀的混合物可能会被完全燃烧，因此充分燃烧还会最终烧掉由不充分燃烧引起的发动机中积累的任何炭黑或沉积物。因此，雾化器100还是用于清理发动机的燃烧室201的清理装置。

图20还示出了在回流馈路(returnfeed)2005中使用雾化器100；在该回流馈路2005中有两个雾化器100。未在燃烧室201中燃烧的燃料101由安装到回流馈路2005中的雾化器100吸入。每个雾化器100促使回流馈路的燃料101雾化成为雾103，该雾103更容易行进，不会附着到回流馈路的管壁上。此外，雾化器100吸收发动机产生的热量，并将热量传递给回流馈路中的燃料101。在没有该热量传递的情况下，回流馈路中的燃料101可能会冷却，并凝结成燃料101的大团簇，这些大团簇会附着到回流馈路的管壁上。因此，雾化器100有助于加热回流馈路中的燃料101，进而以较高的效率前移。

已经注意到，仅使用加热和使用细喷嘴111的雾化，离开燃烧室201的未燃烧燃料101大约减少33％。但是，在导管105中使用可运动圆柱体601，离开燃烧室201的未燃烧燃料101减少66％。

一般来说，串联的六个雾化器100(类似于图20中所图示的)对于汽车的柴油发动机是有益的。也就是说，通过六个雾化器100接连地对燃料101加热、雾化并促使其自旋。但是，适用于柴油发动机的一连串雾化器100是：

·第一个雾化器100具有带四个孔的喷嘴111，

·接着另一个雾化器100具有带四个孔的喷嘴111，

·接着第三个雾化器100具有带四个孔的喷嘴111，

·接着第四个雾化器100具有带四个孔的喷嘴111，

·接着第五个雾化器100具有带三个孔的喷嘴111，且

·最后接着的第六个雾化器100具有仅带两个孔的喷嘴111。

这是因为，当喷嘴111中有较多的孔时，离开雾化器100的燃料101更加自旋，但所加的压力较小。将要进入燃烧室201之前，使用在喷嘴111中具有较少数量的孔的雾化器100的变型更好，以便增大喷射到燃烧室201中的燃料101的压力和燃料的自旋，这有利于燃料101与空气的混合。

于是，所描述的实施例是一种燃料雾化器100，其包括燃料流路；和设置在该燃料流路中的物体113；该物体113设置为在燃料101通过期间在燃料101中重复运动。另外，实施例包括一种雾化燃料101的方法，其包括以下步骤：与燃料101的流动相反地移动用于燃料101通过的孔口。

虽然在前文描述中描述了本发明的优选实施例，但是本领域的技术人员可以理解的是，在不背离权利要求要求保护的本发明的范围的情况下，可以对设计的细节、结构或操作进行多种改变或变型。

例如，运动的扰流物体113可以是珠状物2101，弹性构件是一端接附到该珠状物2101的弹簧。弹簧的另一端接附到预定位置，诸如限定燃料流路的壁。于是，图21示出了一个实施例，其中使用螺旋弹簧在导管105中固定珠状物2101。当燃料101沿着燃料流动运送珠状物2101时，弹簧伸长。当弹簧伸长到一定长度时，弹簧将收缩，与燃料101的流动相反地移动珠状物2101。这样当珠状物2101在导管中前后运动时，在导管105中产生重复的扰动，其有助于物理分解燃料101。

尽管实施例主要描述了能够沿着燃料流路连续、快速地反复运动的扰流物体113，但是可以想到，扰流物体113的运动也可以相对于由燃料流动的方向限定的轴线呈直径或半径反向地横穿燃料流路。