梁10，该第二支撑梁10的一端固定在托块8上，第二支撑梁10的另一端固定在支点横梁5上，且第二支撑梁10的另一端与支点横梁5的底面呈第二预设角度(例如45度等)。
[0044]其中，上述第一支撑梁9的另一端与第二支撑梁10的另一端分别位于通孔501的两侧。从图1中的可看出，第一支撑梁9、支点横梁5和第二支撑梁10组成了一个稳固的三角形结构，使得滑撬支点结构能为汽车提供更加牢靠的支撑力。
[0045]在本发明的实施例中，限位旋转部4上的多个凹槽401中的任意一个凹槽401都可以与限位固定部3上的凸起301插接，当转动限位旋转部4时，便可以使不同的凹槽401与凸起301插接。其中，若凹槽401的数量为4个(为了便于阐述，假设按顺时针排布这4个凹槽401分别为第一凹槽、第二凹槽、第三凹槽和第四凹槽)，且一开始限位旋转部4上的第一凹槽与凸起301插接，这样当限位旋转部4顺时针旋转90度后，限位旋转部4上的第二凹槽与凸起301插接，同理，如果限位旋转部4顺时针旋转180度的话，限位旋转部4上的第三凹槽与凸起301插接，如果限位旋转部4顺时针旋转270度的话，限位旋转部4上的第四凹槽与凸起301插接。具体地，限位旋转部4顺时针旋转的场景如图10所示，其中，实线表示的支点横梁5、支点锁头6和支撑部是一开始时的支点横梁5、支点锁头6和支撑部，其余三个虚线的支点横梁5、支点锁头6和支撑部分别表示旋转90度、180度和270度后的支点横梁5、支点锁头6和支撑部。至于限位旋转部4徐步需要旋转，若需要旋转的话，具体旋转多少度，由具体的车型决定。需要说明的是，为了使滑撬支点结构满足更多车型的地板结构，可以将限位旋转部4上的凹槽401设置的更多一些，这样限位旋转部4旋转的角度也就更多。
[0046]进一步地，当与滑撬支点结构配合的车型发生变化时，除了旋转上述限位旋转部4夕卜，还可以通过调整支点锁头6在支点横梁5的通孔501内的位置，来使滑撬支点结构满足变化后的车型的地板结构。
[0047]更进一步地，在与滑撬支点结构配合的车型发生变化时，除了旋转上述限位旋转部4，和调整支点锁头6在支点横梁5的通孔501内的位置外，还可以通过调节支点锁头6的高度来使滑撬支点结构满足变化后的车型的地板结构。优选地，可以通过更换不同高度的支点锁头6的方式实现支点锁头6的高度调节。
[0048]在本发明的实施例中，限位固定部3和固定部1固定在一起，而固定部1固定在滑撬横梁2上，这样通过上述方式旋转限位旋转部4使不同的凹槽401与限位固定部3上的凸起301配合、调节支点锁头6在支点横梁5的通孔501内的位置，以及调节支点锁头6的高度便可以使滑撬支点结构能与不同车型的地板配合，达到多种车型在一条涂装线共线生产的效果，节约了汽车的开发成本。此外，上述滑撬支点结构整体的结构比较简单，易于装配使用。
[0049]以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
【主权项】
1.一种滑撬支点结构，其特征在于，包括: 固定部(1)，所述固定部(1)的底部固定在滑撬横梁(2)上； 限位固定部(3)，所述限位固定部(3)套设固定于所述固定部(1)上，所述限位固定部(3)的顶部设有一凸起(301); 限位旋转部(4)，所述限位旋转部(4)套设于所述固定部(1)上，所述限位旋转部(4)的底部设有多个凹槽(401)，所述凸起(301)与多个所述凹槽(401)中的一个凹槽(401)相插接； 支点横梁(5)，所述支点横梁(5)与所述固定部⑴的顶部连接，且所述固定部⑴的顶部与所述支点横梁(5)的底面呈第一预设角度，所述支点横梁(5)上沿所述支点横梁(5)的长度方向设有一通孔(501); 支点锁头出)，所述支点锁头出)穿设于所述通孔(501)，所述支点锁头(6)可沿所述支点横梁(5)的长度方向在所述通孔(501)内移动，且所述支点锁头￠)的顶部插接于汽车地板(7)的定位孔内； 支撑部，所述支撑部的一端与所述限位旋转部(4)连接，另一端与所述支点横梁(5)连接。2.如权利要求1所述的滑撬支点结构，其特征在于，所述固定部(1)为圆柱形结构。3.如权利要求1所述的滑撬支点结构，其特征在于，所述限位固定部(3)为中空圆柱形结构。4.如权利要求1所述的滑撬支点结构，其特征在于，所述限位旋转部(4)为中空圆柱形结构。5.如权利要求1所述的滑撬支点结构，其特征在于，所述凹槽(401)的数量为4个。6.如权利要求1所述的滑撬支点结构，其特征在于，所述第一预设角度为90度。7.如权利要求1所述的滑撬支点结构，其特征在于，所述通孔(501)为长圆形通孔。8.如权利要求1所述的滑撬支点结构，其特征在于，所述支撑部包括: 托块(8)，所述托块(8)固定在所述限位旋转部(4)上； 第一支撑梁(9)，所述第一支撑梁(9)的一端固定在所述托块(8)上，所述第一支撑梁(9)的另一端固定在所述支点横梁(5)上，且所述第一支撑梁(9)的另一端与所述支点横梁(5)的底面垂直； 第二支撑梁(10)，所述第二支撑梁(10)的一端固定在所述托块(8)上，所述第二支撑梁(10)的另一端固定在所述支点横梁(5)上，且所述第二支撑梁(10)的另一端与所述支点横梁(5)的底面呈第二预设角度； 其中，所述第一支撑梁(9)的另一端与所述第二支撑梁(10)的另一端分别位于所述通孔(501)的两侧。
【专利摘要】本发明的实施例提供了一种滑撬支点结构，该滑撬支点结构包括：固定在滑撬横梁上的固定部；套设固定于固定部上的限位固定部，限位固定部的顶部设有凸起；套设于固定部上的限位旋转部，其底部设有多个凹槽，凸起与多个凹槽中的一个凹槽相插接；与固定部的顶部连接的支点横梁，且固定部的顶部与支点横梁的底面呈第一预设角度，支点横梁上沿支点横梁的长度方向设有一通孔；支点锁头，支点锁头穿设于通孔，支点锁头可沿支点横梁的长度方向在通孔内移动，且支点锁头的顶部插接于汽车地板的定位孔内；支撑部，支撑部的一端与限位旋转部连接，另一端与支点横梁连接。本发明的实施例能满足任意车型的地板结构，使多种车型能在一条涂装线共线生产。
【IPC分类】B05C13/02
【公开号】CN105381937
【申请号】CN201510993998
【发明人】孙玉兵, 钟志良
【申请人】北京汽车研究总院有限公司
【公开日】2016年3月9日
【申请日】2015年12月25日