一种废旧动力电池回收用硫酸钴萃取槽的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种萃取槽，具体涉及一种废旧动力电池回收用硫酸钴萃取槽。
【背景技术】
[0002]动力电池是指具有较大电能容量和输出功率，可配置在电动自行车、电动汽车、电动设备及工具驱动电源等设备上。国内外动力电池的研发种类大致为:铅酸蓄电池、镍氢电池、锂电池、燃料电池等。动力电池之所以成为当今世界的研究热点，主要是由于私家汽车的大量增加，环境污染的日益加剧，同时石油资源匮乏，迫使各国寻找新的能源，发展新的交通工具，因此，动力电池和动力交通工具的发展被放在更加重要的位置，电动自行车和电动汽车成为动力电池的主要消费对象。目前，电动自行车年产销量超过2000万辆，市场保有量超过1.3亿辆。因此，最起码要配套1.3亿组电池给电动自行车市场。据保守估计，其中使用铅酸电池的超过1.27亿辆，铅酸电池占97.5%以上的电动自行车用动力电池的份额；预计到2012年底，我国的新能源汽车产量将达到100万辆(汽车动力电池的主流是是镍氢电池)。因此，最起码要配置100万套电池给电动汽车市场。
[0003]现有技术中从废旧动力电池中回收硫酸钴或者硫酸镍等物质，都是使用湿法萃取的方法进行沉降萃取，但是由于萃取过程较为缓慢，使得生产效率很低，相关企业技术人员一直想寻求一种能高校回收萃取且耗时相对较低的萃取槽。
【实用新型内容】
[0004]( I)要解决的技术问题
[0005]本实用新型为了克服现有技术中废旧动力电池萃取过程缓慢，生产效率低，萃取效率低，耗时相对较长的缺点，本实用新型要解决的技术问题是提供一种废旧动力电池回收用硫酸钴萃取槽。
[0006](2)技术方案
[0007]为了解决上述技术问题，本实用新型提供了这样一种废旧动力电池回收用硫酸钴萃取槽，包括有萃取槽槽体、搅拌电机、电机安装板、回油管、回水管、第一级挡板、第二级挡板、回油槽、第二级回槽、连接管、第一级回槽和调定液位管；
[0008]萃取槽槽体外形无盖的为长方体结构，萃取槽槽体的四个内侧面为斜坡式结构，萃取槽槽体一端通过电机安装板倒立设置有搅拌电机，电机安装板水平设置在萃取槽槽体的上方；萃取槽槽体另一端并排设置有第一级回槽和第二级回槽，第一级回槽和第二级回槽都为正方体结构，四个内侧面都为斜坡式结构，第二级回槽底部设置有槽口 II，靠近上一级萃取槽的侧壁上设置有连接管，第一级回槽底部设置有槽口 I和槽口III，靠近下一级萃取槽的侧壁上也设置有连接管，槽口 I和槽口 II上分别设置有调定液位管I和调定液位管II ;
[0009]调定液位管I和调定液位管II结构相同，其包括有螺纹、液口、锯齿管口和管身，调定液位管上端部设置为锯齿管口结构，下部外表面设有螺纹，调定液位管腰部设置有相通的液口 ；
[0010]靠近第一级回槽的萃取槽槽体内侧侧壁上设置有回油槽，回油槽水平设置为长方体结构，四个内侧面为斜坡式结构，回油槽的靠近萃取槽侧壁上设置有下一级萃取槽的回油管，萃取槽的另一侧壁上设置有与上一级萃取槽的回油槽连接的回油管；萃取槽中间还分别设置有第一级挡板和第二级挡板，第一级挡板靠近所述搅拌电机，第一级挡板中间设置有第一级网格，第二级挡板靠近第一级回槽和第二级回槽，第二级挡板中间设置有第二级网格。
[0011]优选地，所述第一级网格网孔直径为10-20mm，第二级网格直径为5_10mm。
[0012]优选地，所述第一级回槽和第二级回槽槽深为萃取槽槽深的0.2-0.3倍，回油槽槽深为第一级回槽槽深的0.3-0.4倍，回油槽设置在第一级回槽高度的0.25-0.3倍处。
[0013]优选地，所述调定液位管的高度为萃取槽槽深的0.7-0.8倍，调定液位管的外表面设有螺纹的高度为调定液位管高度的0.6-0.7倍，液口设置在调定液位管高度的0.5-0.6 倍处。
[0014]优选地，所述连接管的管口设置在第一级回槽和第二级回槽侧壁的最低处，回油管的管口也设置在回油槽的侧壁最低处。
[0015]工作原理:初始时，上一级的油通过回油管进入到萃取槽中，下一级的水通过连接管，流入到第一级回槽中。流入第一级回槽的水通过回水管流入萃取槽中，经过搅拌电机的搅拌使得，油和水得到较为均匀的混合，使其快速从水中萃取所需的硫酸钴进入油中，油水混合为进过第一级挡板上的第一级网格和第二级挡板上的第二级网格，得到快速沉降并分层。通过拧动设置在槽口 I的调定液位管I，可以对沉降在下面的水进行检测，发现水中所含硫酸钴的量较多时，可通过调定液位管I利用连通器的原理，使得沉降在下面的水能流入到第一级回槽中，并通过回水管再次进入萃取槽或者通过连接管进入下一级萃取槽中。也可通过拧动调定液位管II，利用连通器的原理，将调定液位管的液口调定在水相，水进入到第二级回槽中，在通过连接管流入到上一级萃取槽中。实现了水的循环使用和多次萃取。
[0016]沉降后的油相，则通过回油槽和设置在回油槽上的回油管留到下一级萃取槽中，这样使得水的流向和油的流向刚好相反。
[0017](3)有益效果
[0018]本实用新型具体的有益效果是通过有效的第一级回槽、第二级回槽和回油槽的位置设置，极大地提高了萃取效率，通过油路和水路的交差设置，油路和水路相反，使得萃取效率进一步提高，缩短了萃取所需时间和降低了萃取所需的能耗。
【附图说明】
[0019]图1为本实用新型的结构示意图。
[0020]图2为本实用新型的注释剖面结构示意图。
[0021]图3为本实用新型的调定液位管的结构示意图。
[0022]附图中的标记为:1_萃取槽槽体，2-搅拌电机，3-电机安装板，4-回油管，5-回水管，6-第一级挡板，7-第一级网格，8-第二级挡板，9-第二级网格，10-回油槽，11-第二级回槽，12-连接管，13-槽口 II，14-槽口 I，15-槽口III，16-第一级回槽，17-调定液位管I，171-螺纹，172-液口，173-锯齿管口，18-调定液位管II。
【具体实施方式】
[0023]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。
[0024]实施例1
[0025]—种废旧动力电池回收用硫酸钴萃取槽，如图1-3所示，包括有萃取槽槽体、搅拌电机、电机安装板、回油管、回水管、第一级挡板、第二级挡板、回油槽、第二级回槽、连接管、第一级回槽和调定液位管；
[0026]萃取槽槽体外形无盖的为长方体结构，萃取槽槽体的四个内侧面为斜坡式结构，萃取槽槽体一端通过电机安装板倒立设置有搅拌电机，电机安装板水平设置在萃取槽槽体的上方；萃取槽槽体另一端并排设置有第一级回槽和第二级回槽，第一级回槽和第二级回槽都为正方体结构，四个内侧面都为斜坡式结构，第二级回槽底部设置有槽口 II，靠近上一级萃取槽的侧壁上设置有连接管，第一级回槽底部设置有槽口 I和槽口III，靠近下一级萃取槽的侧壁上也设置有连接管，槽口 I和槽口 II上分别设置有调定液位管I和调定液位管II ;
[0027]调定液位管I和调定液位管II结构相同，其包括有螺纹、液口、锯齿管口和管身，调定液位管上端部设置为锯齿管口结构，下部外表面设有螺纹，调定液位管腰部设置有相通的液口 ；
[0028]靠近第一级回槽的萃取槽槽体内侧侧壁上设置有回油槽，回油槽水平设置为长方体结构，四个内侧面为斜坡式结构，回油槽的靠近萃取槽侧壁上设置有下一级萃取槽的回油管，萃取槽的另一侧壁上设置有与上一级萃取槽的回油槽连接的回油管；萃取槽中间还分别设置有第一级挡板和第二级挡板，第一级挡板靠近所述搅拌电机，第一级挡板中间设置有第一级网格，第二级挡板靠近第一级回槽和第二级回槽，第二级挡板中间设置有第二级网格。
[0029]实施例2
[0030]—种废旧动力电池回收用硫酸钴萃取槽，如图1-3所示，包括有萃取槽槽体、搅拌电机、电机安装板、回油管、回水管、第一级挡板、第二级挡板、回油槽、第二级回槽、连接管、第一级回槽和调定液位管；
[0031]萃取槽槽体外形无盖的为长方体结构，萃取槽槽体的四个内侧面为斜坡式结构，萃取槽槽体一端通过电机安装板倒立设置有搅拌电机，电机安装板水平设置在萃取槽槽体的上方；萃取槽槽体另一端并排设置有第一级回槽和第二级回槽，第一级回槽和第二级回槽都为正方体结构，四个内侧面都为斜坡式结构，第二级回槽底部设置有槽口 II，靠近上一级萃取槽的侧壁上设置有连接管，第一级回槽底部设置有槽口 I和槽口III，靠近下一级萃取槽的侧壁上也设置有连接管，槽口 I和槽口 II上分别设置有调定液位管I和调定液位管II ;
[0032]调定液位管I和调定液位管II结构相同，其包括有螺纹、液口、锯齿管口和管身，调定液位管上端部设置为锯齿管口结构，下部外表面设有螺纹，调定液位管腰部设置有相通的液口 ；
[0033]靠近第一级回槽的萃取槽槽体内侧侧壁上设置有回油槽，回油槽水平设置为长方体结构，四个内侧面为斜坡式结构，回油槽的靠近萃取槽侧壁上设置有下一级萃取槽的回油管，萃取槽的另一侧壁上设置有与上一级萃取槽的回油槽连接的回油管；萃取槽中间还分别设置有第一级挡板和第二级挡板，第一级挡板靠近所述搅拌电机，第一级挡板中间设置有第一级网格，第二级挡板靠近第一级回槽和第二级回槽，第二级挡板中间设置有第二级网格。
[0034]所述第一级网格网孔直径为10-20mm，第二级网格直径为5_10mm。
[0035]所述第一级回槽和第二级回槽槽深为萃取槽槽深的0.2-0.3倍，回油