专利名称：一种无气门弹簧的发动机配气机构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于车辆发动机技术领域，具体涉及一种无气门弹簧的发动机配气机构。
技术背景传统的摩托车发动机的配气机构，如CG125、CG150或CB机都在气门上设计了气门弹簧，用于气门复位。这种结构存在以下缺点1、气门开启时需要发动机的动力来克服气门弹簧的弹力，这样既消耗发动机的动力，同时又增加了油耗。2、由于弹簧的弹力，使气门在开启和关闭时发动机传递给进、排两摇臂的力量不一致，易造成发动机运转不稳定，这在发动机怠速工作时很明显。3、原有结构发动机工作时需要一定的气门间隙，配件易产生噪声。4、由于气门弹簧的存在，产生一系列的不规则运动，会造成配气系统部件的磨损，如正时主、被动两齿轮工作面的磨损，下摇臂与配气凸轮工作面的磨损，顶杆头与上、下摇臂球面座孔之间的磨损等。
发明内容
本实用新型的目的在于针对现有技术存在的上述缺点，提供一种无气门弹簧的发动机配气机构，可以有效地增加发动机功率，使发动机运转更稳定，无配件噪声，减少部件的磨损。
本实用新型的技术方案如下一种无气门弹簧的发动机配气机构，包括气门、摇臂、摇臂轴和摇臂传动机构，其特征在于摇臂的一端连接传动机构，另一端连接气门调整组件，气门调整组件包括气门调整螺钉、滑套和弹簧，气门调整螺钉之外套装滑套和弹簧，并通过螺母装配在拉架上，拉架的下部通过锁夹连接气门杆上端头；两摇臂之间安装有张紧机构。
所述的拉架为链结构式，由两侧的链连接块连接两个上下平行的连接座构成，上连接座连接气门调节组件，下连接座连接气门杆。
所述的张紧机构为弹簧液压张紧器，该张紧器有液压张紧弹簧和活塞，活塞分别向两边抵在与两摇臂轴固定的支臂上。
弹簧采用波形弹簧垫或螺旋弹簧，气门杆顶部与气门调整螺钉为球面接触。
本实用新型的摇臂传动机构可以是顶杆式传动机构或小链条式传动机构，即可适用于CB机和CG机。
其作用是联动完成摇臂带动气门随挺杆同步回位。具体过程是当挺杆解除对摇臂的上顶力时，通过张紧器弹簧的张力将活塞向两边顶，从而推动两摇臂轴反方向转动，将摇臂拉起，气门关闭。同时由于U型拉架内、滑套上的弹簧的缓冲作用，使气门工作面软接触达到充分密封的效果。
本配气机构的优点是1、由于取消了气门弹簧，气门的开闭不在需要消耗发动机的动力，因此可以增加功率约15％，而且还减少了油耗。
2、由于取消了气门弹簧，发动机传递给进、排两摇臂的力量一致性好，使发动机运转更稳定。
3、由于取消了气门弹簧，发动机工作时需要的气门间隙为缓冲弹簧自动补偿，配件不会产生噪声。
4、由于取消了气门弹簧，配气传动系统如主、被动正时传动齿轮、凸轮或顶杆上下摇臂等的活动部位不需要克服原气门弹簧强大的弹力，所以机械工作面摩擦产生的磨损减小。
5、将拉架设计成链结构形式与气门组件和气门杆连接，可以协调摇臂的弧形运动与气门的直线运动之间形成的冲突，使它们的运动更灵活，无误动；另外，还可以防止拉架的装配部位积碳影响气门的自转。
6、将张紧机构设置在两摇臂轴下方的两支臂之间，通过设计合适长度的支臂，实现最佳的力点，提高发动机功率。
图1是无气门弹簧的顶杆式发动机配气机构的结构示意图；
图2是图1的装配示意图；图3是图1中A部分的装配示意图；图4是拉架的结构图。
具体实施方式
参见图1、图2、图3和图4，本配气机构包括摇臂1、摇臂轴2、支臂3、液压张紧弹簧4、活塞5、拉架6、螺母7、气门调整螺钉8、滑套9、上连接座10、链连接块11、下连接座12、气门杆13、气门14、锁夹15、波形弹簧16本配气机构的摇臂1一端由传动机构驱动，传动机构可以是顶杆式传动机构(如图中显示的)，也可以是小链条传动机构。摇臂1的另一端连接气门调整组件，取消气门弹簧。气门调整组件包括气门调整螺钉8、滑套9和波形弹簧16，气门调整螺钉8之外套装滑套9和波形弹簧16，并通过螺母7装配在拉架6上。拉架6为链结构式，由两侧的链连接块11连接上下平行的上连接座10和下连接座12构成，上连接座10连接气门调节组件，下连接座12通过锁夹15连接气门杆13上端头。气门杆13顶部与气门调整螺钉8之间为球面接触。两摇臂之间安装的张紧机构为弹簧液压张紧器，该张紧器有液压张紧弹簧4和活塞5，活塞5分别向两边抵在与两摇臂轴固定的支臂3上，其作用是帮助气门14回位。
权利要求1.一种无气门弹簧的发动机配气机构，包括气门、摇臂、摇臂轴和摇臂传动机构，其特征在于摇臂的一端连接传动机构，另一端连接气门调整组件，气门调整组件包括气门调整螺钉、滑套和弹簧，气门调整螺钉之外套装滑套和弹簧，并通过螺母装配在拉架上，拉架的下部连接气门杆上端头；两摇臂之间安装有张紧机构。
2.根据权利要求1所述的无气门弹簧的发动机配气机构，其特征在于所述的拉架为链结构式，由两侧的链连接块连接两个上下平行的连接座构成，上连接座连接气门调节组件，下连接座连接气门杆。
3.根据权利要求1或2所述的无气门弹簧的发动机配气机构，其特征在于所述的张紧机构为弹簧液压张紧器，该张紧器有液压张紧弹簧和活塞，活塞分别向两边抵在与两摇臂轴固定的支臂上。
4.根据权利要求1或2所述的无气门弹簧的发动机配气机构，其特征在于拉架是通过锁夹连接气门杆上端头。
5.根据权利要求1或2所述的无气门弹簧的发动机配气机构，其特征在于弹簧采用波形弹簧垫或螺旋弹簧。
6.根据权利要求1或2所述的无气门弹簧的发动机配气机构，其特征在于气门杆顶部与气门调整螺钉为球面接触。
7.根据权利要求1或2所述的无气门弹簧的发动机配气机构，其特征在于摇臂传动机构可以是顶杆式传动机构或小链条式传动机构。
专利摘要本实用新型涉及一种无气门弹簧的发动机配气机构，包括气门、摇臂、摇臂轴和摇臂传动机构。摇臂的一端连接传动机构，另一端连接气门调整组件。气门调整组件包括气门调整螺钉、滑套和弹簧，气门调整螺钉之外套装滑套和弹簧，并通过螺母装配在拉架上。拉架为链结构式，拉架的下部通过锁夹连接气门杆上端头。两摇臂之间安装有张紧机构。本配气机构的优点是取消了传统配气机构的气门弹簧，可以有效地增加发动机功率，使发动机运转更稳定，并且无配件噪声，减少部件的磨损。
文档编号F01L1/12GK2596020SQ0224546
公开日2003年12月31日 申请日期2002年12月31日 优先权日2002年12月31日
发明者宋志平, 伍本银 申请人:伍本银