专利名称：充电式液压势能转换储能发动机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种电动自行车、摩托车、汽车、机车、船泊使用的发动机，特别是涉及一种采用110V/220V交流电能通过电动机带动液压泵产生液压对储能液压缸里的弹性储能装置进行势能存储，使用时存储的势能通过液压马达、变速齿轮装置还原输出带动车船运行的一种充电式液压势能转换储能发动机。
背景技术：
目前公知的内燃机无不采用汽油在二冲程、四冲程汽缸内的燃烧产生机械运动实行能量变换驱动发动机运转，普遍存在着严重的环境污染，其噪声、振动大，尾气、废气的排放污染惊人、行驶平稳性差，众所周知，均给人们带来严重的健康危害和乘坐中的不适感。而采用蓄电池带动电动机运行的电动发动机，虽然也是绿色能源，但其废弃的蓄电池也成为极大的环境污染源，并且蓄电池容量小、寿命短、输出电流不稳定、一次充电时间短也给用户带来了不便。
发明内容
为了克服现有的内燃机环境污染严重、噪声和振动大，行驶平稳性差及电动发动机其废弃蓄电池的环境污染、蓄电池容量小、输出电流不稳定、一次充电行程短、寿命短的不足。本发明提供一种采用110V/220V交流电能通过电动机带动液压泵产生液压对储能液压缸里的弹性储能装置进行势能存储，使用时存储的势能通过液压马达、增速齿轮装置还原输出带动车船运行的充电式液压势能转换储能发动机。该发动机不仅具有原有内燃机和电动发动机的全部性能，而且没有任何废气废物排出，所以完全绿色环保无污染性，并具有使用寿命长、一次充电行程长、噪声和振动极低、无极调速，能显著提高行驶性能，再加上将发动机与储能装置合二为一，所以结构更简单、重量更轻、制造安装更方便，可广泛用于电动自行车、摩托车、汽车、机车、船泊等交通领域。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是它包括发动机壳体、液压管、增速齿轮装置，其特征是在所述发动机壳体内部由内含弹性储能装置可以存储势能的液压储能缸组高压区一端通过液压管连接可以进行压力与能量变换的压力能量变换缸组、压力能量变换缸组另一端通过液压管连接可以调压调速的液压节流阀、液压节流阀另一端通过液压管连接液压马达、液压马达另一端通过液压管连接液压储能缸组低压区一端形成串联回路、液压马达转动轴还连接设置有动力输出轴的增速齿轮装置，在液压节流阀与液压马达串联的另两端通过液压管还并联连接由电磁液压阀通过液压管与液压泵串联连接的液压分流支路、液压泵的泵压臂通过接头连接交流电动机、全自动充电控制电路组成的充电装置通过电线分别连接电磁液压阀电控部分及交流电动机，所述的液压储能缸组可以根据需要包含有一只或以上的液压储能缸并联连接组成，在液压储能缸内部的低压区设置有弹性储能装置、在弹性储能装置前面装有储能活塞、在储能活塞上装有储能活塞密封环，所述的压力能量变换缸组可以根据需要包含有一只或以上的压力能量变换缸并联连接组成，在压力能量变换缸内部设置有变换活塞、在变换活塞上装有变换活塞密封环。
充电储能时，液压节流阀自动复位关闭、电磁液压阀自动开启、交流电能带动交流电动机进而带动液压泵增压做功，通过压力能量变换缸组对液压储能缸组内的高压区施压，使液压储能缸组内的弹性储能装置受压储能，直到将电能转换成弹性势能存储起来。充电结束后，电磁液压阀自动关闭。启动液压节流阀，储存在液压储能缸组内弹性储能装置中的势能通过液压管连接压力能量变换缸组的转换，经过具有调压调速功能液压节流阀的调压调速、驱动液压马达转动，从而带动增速齿轮装置输出驱动力，释放势能驱动车船行进。全自动充电控制电路组成的充电装置可以确保充电储能时能自动开启电磁液压阀，启动交流电动机进行充电储能，当充电储能完成时自动报警断电、关闭电磁液压阀，同时能自动检测压力、能量的剩余情况并指示出来。液压节流阀的调压调速由驾驶员人工控制，松开时自动复位关闭。
由于本发明采用110V/220V交流电能通过电动机带动液压泵产生液压对储能液压缸里的弹性储能装置进行势能存储，使用时存储的势能通过液压马达、增速齿轮装置还原输出带动车船运行的充电式液压势能转换储能发动机，因而具有完全绿色环保无污染性、能显著提高行驶性能的优点。从而达到结构简单、使用方便、无极调速、寿命长、噪声和振动极低、一次充电行程长，能广泛用于电动自行车、摩托车、汽车、机车、船泊等交通领域的目的。
本发明的有益效果是在具有原有内燃机和电动发动机的全部性能的同时，还具有1.由于采用了液压储能，没有任何废气废物排出，所以完全绿色环保无污染性，且使用方便、使用寿命长、噪声和振动极低、一次充电行程长、显著提高了行驶性能。
2.由于将发动机与储能装置合二为一，所以结构简单、重量减轻、制造安装方便。
3.由于采用了液压节流阀调压调速，所以可以进行无极调速。
图一是本发明的整体结构示意二是表示其液压储能缸结构纵剖面示意三是表示其能量变换缸结构纵剖面示意中1电线、2充电装置、3电磁液压阀、4液压储能缸组、5液压管、6液压节流阀、7交流电动机、8接头、9液压泵、10压力能量变换缸组、11液压马达、12增速齿轮装置、13动力输出轴、14发动机壳体、15弹性储能装置、16储能活塞密封环、17储能活塞、18液压储能缸、19压力能量变换缸、20变换活塞密封环、21变换活塞。
具体实施例方式
参照图一本发明包括发动机壳体(14)、液压管(5)、增速齿轮装置(12)，在所述发动机壳体(14)内部由内含弹性储能装置(15)可以存储势能的液压储能缸组(4)高压区一端通过液压管(5)连接可以进行压力与能量变换的压力能量变换缸组(10)、压力能量变换缸组(10)另一端通过液压管(5)连接可以调压调速的液压节流阀(6)、液压节流阀(6)另一端通过液压管(5)连接液压马达(11)、液压马达(11)另一端通过液压管(5)连接液压储能缸组(4)低压区一端形成串联回路、液压马达(11)转动轴还连接设置有动力输出轴(13)的增速齿轮装置(12)，在液压节流阀(6)与液压马达(11)串联的另两端通过液压管(5)还并联连接由电磁液压阀(3)通过液压管(5)与液压泵(9)串联连接的液压分流支路、液压泵(9)的泵压臂通过接头(8)连接交流电动机(7)、全自动充电控制电路组成的充电装置(2)通过电线(1)分别连接电磁液压阀(3)的电控部分及交流电动机(7)在图二中，所述的液压储能缸组(4)可以根据需要包含有一只或以上的液压储能缸(18)并联连接组成，在液压储能缸(18)内部的低压区设置有弹性储能装置(15)、在弹性储能装置(15)前面装有储能活塞(17)、在储能活塞(17)上装有储能活塞密封环(16)，在图三中，所述的压力能量变换缸组(10)可以根据需要包含有一只或以上的压力能量变换缸(19)并联连接组成，在压力能量变换缸(19)内部设置有变换活塞(21)、在变换活塞(21)上装有变换活塞密封环(20)。
由于所述全自动充电控制电路组成的充电装置(2)由公知的电子控制电路构成，不再赘述。
权利要求
1.一种充电式液压势能转换储能发动机，它包括发动机壳体(14)、液压管(5)、增速齿轮装置(12)，在所述发动机壳体(14)内部由内含弹性储能装置(15)可以存储势能的液压储能缸组(4)高压区一端通过液压管(5)连接可以进行压力与能量变换的压力能量变换缸组(10)、压力能量变换缸组(10)另一端通过液压管(5)连接可以调压调速的液压节流阀(6)、液压节流阀(6)另一端通过液压管(5)连接液压马达(11)、液压马达(11)另一端通过液压管(5)连接液压储能缸组(4)低压区一端形成串联回路、液压马达(11)转动轴还连接设置有动力输出轴(13)的增速齿轮装置(12)，在液压节流阀(6)与液压马达(11)串联的另两端通过液压管(5)还并联连接由电磁液压阀(3)通过液压管(5)与液压泵串联连接的液压分流支路、液压泵(9)的泵压臂通过接头(8)连接交流电动机(7)、全自动充电控制电路组成的充电装置(2)通过电线(1)分别连接电磁液压阀(3)的电控部分及交流电动机(7)。
2.如权利要求1所述的充电式液压势能转换储能发动机，其特征是所述液压储能缸组(4)可以根据需要包含有一只或以上的液压储能缸(18)并联连接组成，在液压储能缸(18)内部的低压区设置有弹性储能装置(15)、在弹性储能装置(15)前面装有储能活塞(17)、在储能活塞(17)上装有储能活塞密封环(16)，
3.如权利要求1所述的充电式液压势能转换储能发动机，其特征是所述压力能量变换缸组(10)可以根据需要包含有一只或以上的压力能量变换缸(19)并联连接组成，在压力能量变换缸(19)内部设置有变换活塞(21)、在变换活塞(21)上装有变换活塞密封环(20)。
全文摘要
一种充电式液压势能转换储能发动机，一种采用110V/220V交流电能通过电动机带动液压泵产生液压对储能液压缸里的弹性储能装置进行势能存储，使用时存储的势能通过液压马达、增速齿轮装置还原输出带动车船运行的发动机。该发动机不仅具有原有内燃机和电动发动机的全部性能，而且没有任何废气废物排出，所以完全绿色环保无污染性，并具有使用寿命长、一次充电行程长、噪声和振动极低、无极调速，能显著提高行驶性能，再加上将发动机与储能装置合二为一，所以结构更简单、重量更轻、制造安装更方便，可广泛用于电动自行车、摩托车、汽车、机车、船泊等交通领域。
文档编号F03C1/00GK1469042SQ0310899
公开日2004年1月21日 申请日期2003年4月16日 优先权日2003年4月16日
发明者顾群, 顾 群 申请人:顾群, 顾 群