用于车辆液压制动设备的防滑调节系统的液压总成的液压块的制作方法

本发明涉及一种具有权利要求1的前序部分的特征的用于车辆液压制动设备的防滑调节系统的液压总成的液压块。

背景技术：

车辆液压制动设备的防滑调节系统具有液压总成，其带有防滑调节系统的液压结构元件。这种液压结构元件为电磁阀、止回阀、液压泵、液压储能器、阻尼腔和节流阀。为了机械地固定，这种液压总成具有液压块。液压块通常是由金属(例如铝合金)制成的扁平方形块。在液压块中设置有用于液压结构元件的容纳部，其典型地实施为直径呈阶梯状的盲孔，在其中插入、压入或以其他方式安装并且例如通过压紧固定液压结构元件。通过液压块的钻孔制成管路，管路主要平行于液压块的边缘(具体而言，笛卡尔坐标系式地)伸延，并且容纳部或安装到其中的液压结构元件液压地彼此连接。配有防滑调节系统的液压结构元件的液压块可理解成液压总成。液压块或液压总成通过制动管路与主制动缸联接，并且液压的车轮制动器通过制动管路与液压总成或液压块联接。

对于具有十二个电磁阀(即，四个制动增压阀、四个制动减压阀、两个隔离阀和两个吸入阀)的防滑调节系统，已知用于电磁阀的容纳部设置成彼此平行的三排，其中每排同时四个阀。在第一排中的是用于制动增压阀的容纳部，在第二排中的是用于制动减压阀的容纳部，而在第三排中的是用于隔离阀和吸入阀的容纳部。制动增压阀还被称为进入阀，而制动减压阀还被称为排出阀。

技术实现要素：

具有权利要求1所述特征的根据本发明的液压块具有用于制动回路压力传感器的容纳部，该制动回路压力传感器用于测量在具有防滑调节系统的车辆液压制动设备的制动回路中的压力。用于制动回路压力传感器的容纳部布置在用于隔离阀或吸入阀的容纳部的背对用于制动减压阀的容纳部的一侧上。换言之：用于制动回路压力传感器的容纳部布置在用于电磁阀的三排容纳部外部，亦即布置在具有用于隔离阀和吸入阀的容纳部的第三排的一侧上。用于制动回路压力传感器的容纳部与连接管路连通，连接管路从用于隔离阀的容纳部引导至用于制动增压阀的容纳部。连接管路是设置在液压块中的钻孔或以其他方式制成，钻孔在此为了其明确的说明而被称为连接管路。

从属权利要求的对象是在权利要求1中说明的本发明的有利的设计方案和改进方案。

优选地，从用于制动增压阀的容纳部的方向上看去，连接管路延伸越过用于隔离阀的容纳部。在用于隔离阀的容纳部的背对用于制动增压阀的容纳部的一侧上，竖向管路通到连接管路中，该竖向管路使用于制动回路压力传感器的容纳部与连接管路相连接。竖向管路同样是设置在液压块中的钻孔或以不同于钻孔的方式制成。竖向管路在此被称为竖向管路是因为其优选地垂直于液压块的平坦侧伸延。称作竖向管路同样是用于明确的说明。如果液压块布置为具有水平的平坦侧，则竖向管路竖向地伸延。

本发明的改进方案设置有横向管路，其通到竖向管路中并且使用于制动回路压力传感器的容纳部与竖向管路相连接。称作横向管路是基于横向管路通常垂直于液压块的纵向中心平面伸延。横向管路同样用于明确地说明管路，并且和其他的管路名称一样同样不应限制性地来理解。

优选地，根据本发明的液压块针对每个制动回路具有一个用于制动回路压力传感器且相应地带有一个连接管路的容纳部，也就是说，具有两个容纳部用于两个制动回路压力传感器和两个连接管路。

附图说明

下面借助实施方式进一步阐述本发明。其中：

图1示出了防滑调节的车辆液压制动设备的液压线路图；

图2以朝阀侧观看的透视图示出了根据本发明的液压块；并且

图3以朝向马达侧观看的透视图示出了图2的液压块。

从本发明的随后的对实施方式的说明与权利要求和附图的结合中得到本发明的其他特征。各特征可单独地或多个以任意的组合在本发明的实施方式中实现。

具体实施方式

在图1中示出的防滑调节的双回路车辆液压制动设备1具有液压总成2、双回路主制动缸3(液压总成2与其相联接)和车轮制动器4，该车轮制动器与液压总成2联接。液压总成2包括在随后的段落中阐述的车辆制动设备1的防滑调节系统的液压结构元件。

车辆制动设备1的每个制动回路I、II通过隔离阀5与主制动缸3联接。车轮制动器4通过制动增压阀6与隔离阀5联接。在每个制动回路I、II中，液压储能器8和液压泵9的吸入侧通过制动减压阀7与车轮制动器4联接。两个液压泵9(其通常还被称为回流泵)一起通过电动马达10驱动。在液压泵的压力侧联接有阻尼腔11，其通过节流阀12与连接管路13联接，该连接管路连接隔离阀5和制动增压阀6。此外，车辆制动设备1在每个制动回路I、II中具有吸入阀14，其使液压泵9的吸入侧与主制动缸3相连接。这种防滑调节的车辆制动设备1的构造和功能是已知的，并且在此没有进行详细阐述。制动增压阀6、制动减压阀7、隔离阀5和吸入阀14是电磁阀。

车辆制动设备1的防滑调节系统的液压总成2的液压结构元件安装在图2和图3中示出的液压块15中。液压块15用于机械地固定和液压地连接车辆制动设备1的液压总成2或防滑调节系统的液压结构元件。结构元件的液压部件位于液压块15的容纳部、安装空间等中，电子技术的和机电的部件(例如电磁阀的线圈和衔铁)从液压块15向外伸出。用于驱动液压泵9的电动马达10固定在液压块15的平坦侧(其在此被称为马达侧16)外部。液压块15透明地且没有配备地示出，即，没有液压结构元件。容纳部是在液压块15中的柱状的、部分地直径呈阶梯状的盲孔。为了液压连接，在液压块15中设置孔作为连接管路或一般作为管路。液压块15以笛卡尔坐标系的方式钻孔，即，容纳部、安装空间、管路彼此平行或成直角地并且与液压块15的侧面平行或成直角地钻出。液压块15是扁的长方体形，液压块的厚度大约是其长度或宽度的四分之一，在图示中，液压块近似是正方体形的。为了明确的说明和区分，液压块15的在图2中可见的平坦侧被称为马达侧16，相对而置的、在图3中可见的平坦侧被称作阀侧17，并且侧面被称为纵向侧18和横向侧19。液压块15关于平行于纵向侧18伸延的假想的纵向中心平面镜像对称。

液压块15在横向侧19具有并排布置在一排中的用于车轮制动器4的四个联接部4'。“在一排中”意指联接部4'、容纳部等并排布置在一条假想的直线上。联接部4'是柱状盲孔，至少一个管路20从该盲孔引导至其他联接部、用于电磁阀的容纳部、用于液压泵的安装空间、液压储能器和/或阻尼腔。管路20是在液压块15中的孔，如果该孔不是始于联接部、容纳部或安装空间，该孔在液压块15的侧面16、17、18、19之一处的入口处例如通过压入的球严密密封地闭锁。联接部4'可具有用于联接车轮制动管路的内螺纹，或者设置成压紧(例如卷边)以用于联接车轮制动管路。布置在液压块15的横向侧19上意指，联接部4'在该横向侧19敞开，从而可联接车轮制动管路。用于液压泵和液压储能器的安装空间指的是布置在液压块15的这样的一侧上，即，安装空间在液压块15的该侧上敞开，从而液压泵或液压储能器可从该侧插入或安装。相应的情况适用于电磁阀的容纳部。

与液压块15的横向侧19有间距地，在液压块15的马达侧16上布置有用于主制动缸3的两个制动回路I、II的两个联接部3'，该间距近似相当于用于车轮制动器4的联接部4'的深度。用于主制动缸3的联接部3'分别布置在用于车轮制动器4的外部的和内部的联接部4'之间，其中，“外部”意指靠近液压块15的纵向侧18，而“内部”意指靠近液压块15的纵向中心平面。

紧接着用于主制动缸3的联接部3'，用于制动增压阀6的四个容纳部6'在第一排中并排布置在液压块15的阀侧上。用于制动增压阀6的容纳部6'通过已经提及的管路20与用于车轮制动器4的联接部4'相连接。

在平行于用于制动增压阀6的容纳部6'的第二排中，在用于制动增压阀6的容纳部6'的背对用于车轮制动器4的联接部4'的一侧上将用于制动减压阀7的联接部7'并排布置在液压块15的阀侧17上。

接着用于制动减压阀7的容纳部7'的是用于液压泵9的安装空间9'，其布置在液压块15的纵向侧18上(即，是敞开的)并且平行于并排布置的用于制动增压阀6的一排容纳部6'和用于制动减压阀7的一排容纳部7'伸延。用于液压泵9的安装空间9'近似布置在马达侧16和阀侧17之间的中间高度上，并且相对深地朝液压块15的纵向中心的方向伸入液压块15中，并且在两个其直径减小的直径台阶部之后沿径向通到用于在此未示出的泵偏心轮(其不可相对转动地布置在电动马达10的轴上，该电动马达驱动构造为活塞泵的液压泵9)的偏心轮腔10'中。偏心轮腔10'在液压块15的马达侧16敞开并且在液压块15的纵向中心位于用于液压泵9的安装空间9'之间。未示出的电动马达10与偏心轮腔10'同轴地、在外部固定在液压块15的马达侧16上。

在平行于用于制动增压阀6的一排容纳部6'和用于制动减压阀7的一排容纳部7'的第三排中，在用于液压泵9的安装空间9'的远离用于制动增压阀6和制动减压阀7的容纳部6’、7’的一侧上将用于隔离阀5和吸入阀14的四个容纳部5'、14'并排布置在液压块15的阀侧16处。用于隔离阀5的容纳部5'在内部布置在用于吸入阀14的布置在外部的容纳部14'之间。

接着用于隔离阀5和吸入阀14的第三排容纳部5'、14'的是用于液压储能器8的两个安装空间8'。安装空间8'布置在液压块15的横向侧19处，该横向侧与布置有用于车轮制动器4的联接部4'的横向侧19相对而置。

在用于制动增压阀6和制动减压阀7的两排容纳部6'、7'之间布置有用于阻尼腔11的两个安装空间11'。用于阻尼腔11的安装空间11'布置在液压块15的纵向侧18上，即，所述安装空间在此处为了安装阻尼腔11是敞开的并且平行于用于制动增压阀6的一排安装空间6'和用于制动减压阀7的一排安装空间7'伸延。用于制动增压阀6和制动减压阀7的容纳部6'、7'如所述的那样布置在液压块15的阀侧16。用于阻尼腔11的安装空间11'布置成靠近液压块15的马达侧16，即，从液压块15的阀侧17来看在液压块15中布置在用于制动增压阀6和制动减压阀7的容纳部6'、7'下方。

在两个制动回路之一I中联接有主制动缸压力传感器21。在两个制动回路I、II中的每一个中在隔离阀5和制动增压阀6之间联接有制动回路压力传感器22(图1)。

在液压块15中，连接管路13是平行于纵向侧18的、始于具有用于车轮制动器4的联接部4'的横向侧19的孔。连接管路13在用于制动增压阀6的内部的容纳部6'和用于隔离阀5的容纳部5'下面伸延经过，即，在容纳部6'、5'的底部和马达侧16之间伸延，并且从用于制动增压阀6的容纳部6'的方向上来看延伸越过用于隔离阀5的容纳部5'。垂直于马达侧16在用于液压储能器8的容纳部8'和用于隔离阀5的容纳部5'之间将竖向管路23设置在液压块15中，竖向管路通到连接管路13的端部中。竖向管路23在液压块15的马达侧16处的入口利用压入的球严密耐压地闭锁。横向管路24从液压块15的纵向侧18引导至竖向管路23。横向管路24的入口在液压块15的纵向侧18上也通过压入的球严密耐压地闭锁。与横向管路24连通的是用于制动回路压力传感器22的容纳部22'，其设置在液压块15的阀侧17中。用于制动回路压力传感器22的容纳部22'原则上可布置在横向管路24的任意部位。在本发明的示出的实施方式中，用于制动回路压力传感器22的容纳部22'在液压块15的横向方向上来看布置在用于隔离阀5的容纳部5'和用于吸入阀14的容纳部14'之间。在液压块15的纵向方向上来看，用于制动回路压力传感器22的容纳部22'在用于制动增压阀6、制动减压阀7、隔离阀5和吸入阀14的三排容纳部6'、7'、5'、14'之外位于用于隔离阀5和吸入阀14的容纳部5'、14'的一侧上，即，用于制动回路压力传感器22的容纳部22'在液压块15的纵向方向上来看位于用于隔离阀5和吸入阀14的容纳部5'、14'(一方面)和用于液压储能器8的安装空间8'(另一方面)之间。在液压块15的横向方向上来看，用于制动回路压力传感器22的容纳部22'还可布置在竖向管路23的区域中，由此可取消横向管路24(未示出)。

代替偏心轮腔10'，液压块15可具有用于两个内齿轮泵的安装空间，内齿轮泵作为用于车辆制动设备1的两个制动回路I、II的液压泵位于活塞泵的部位处(未示出)。在液压块17的纵向中心平面中，泄漏管路25从偏心轮腔10'引导至具有用于液压储能器8的安装空间8'的横向侧19。泄漏管路25可通到环境中，或与在该实施方式中一样通到泄漏存储器26中。泄漏管路25将可能出现的从液压泵9流出并流到偏心轮腔10'中的制动液从偏心轮腔10'引导走。

主制动缸管路27从用于主制动缸3的两个制动回路I、II的两个联接部3'平行于液压块15的纵向侧18并且靠近阀侧17分别在用于制动增压阀6和制动减压阀7的外部的和内部的容纳部6'、7'之间伸延穿过直至用于隔离阀5和吸入阀14的容纳部5'、14'之间，主制动缸管路27通过横向管路28与容纳部5'、14'连接。在液压块15的阀侧17中，在液压块15的一侧上在用于制动减压阀7的内部的和外部的容纳部7'与用于隔离阀5和吸入阀14的容纳部5'、14'之间布置有用于主制动缸压力传感器25的容纳部25'。容纳部25'布置在主制动缸管路27上并且与该主制动缸管路连通，从而可测量在制动回路I中的主制动缸压力。当然可不设置用于两个制动回路I、II的主制动缸压力传感器25的容纳部25'。

在用于制动增压阀6的两个内部的容纳部6'和用于制动减压阀7的两个内部的容纳部7'之间的纵向中心，液压块15具有从马达侧16通至阀侧17的通孔作为用于电气联接电动马达10的穿引部29。穿引部29实现在和电磁阀5、6、7、14所处侧相同的一侧(即，液压块15的阀侧17)上电气联接电动马达10。因此，液压总成2的所有的电气联接部位于液压块15的同一侧上。