一种带液压驻车功能的制动钳的制作方法

本发明涉及机动车辆中的驻车制动系统，具体是一种带液压驻车功能的制动钳。

背景技术：

现有技术的驻车制动钳，主要有两种方式：第一种是用拉索作为输入介质的带驻车功能的制动钳，详见专利号CN03252989及CN200620069768；第二种是由电做为动力，用电机驱动减速机构实现驻车功能的制动钳，详见专利号CN201010551103。第一种有拉索在整车中布置困难的缺点，而第二种，有产品成本较高的缺点。

技术实现要素：

鉴于上述现有技术中的缺陷，本发明的目的是提供一种在整车中布置方便、产品成本较低的带液压驻车功能的制动钳。

为了实现上述本发明的目的而采用如下技术方案：一种带液压驻车功能的制动钳，包括制动钳体、密封圈、驻车活塞、驻车推杆、回位压缩弹簧、驻车顶杆、行车活塞和制动块，行车活塞与制动块接触，所述制动钳体中设置有行车制动腔、驻车制动腔和驻车释放腔，所述驻车活塞将驻车制动腔和驻车释放腔隔离，使驻车活塞的两端分别为驻车制动腔和驻车释放腔；所述行车制动腔的上端口活动地设置驻车推杆，驻车推杆的一端与驻车活塞之间设置有自锁斜楔面，驻车推杆将行车制动腔与驻车制动腔、以及驻车释放腔隔离，行车制动腔的下端口设置行车活塞，从而通过制动钳体、驻车推杆和行车活塞构成行车制动腔；所述驻车推杆的另一端穿过回位压缩弹簧与驻车顶杆的一端连接，驻车顶杆另一端的锥面与行车活塞的锥面接触；所述行车制动腔、驻车制动腔和驻车释放腔的壁上分别设置有行车制动进油孔、驻车制动进油孔和驻车释放进油孔。

在以上结构的基础上，所述回位压缩弹簧设置在弹簧座上，弹簧座固定在行车制动腔的内壁上。

为了更好地便于驻车推杆活动，所述行车制动腔的上端口处设置有隔套，驻车推杆的一端穿过隔套与自锁斜楔面接触。

为了能够可靠地实现间隙自动调整，所述驻车顶杆与行车活塞之间设置压缩弹簧和推力轴承。压缩弹簧选用波形弹簧或螺旋弹簧。

为了使驻车活塞和驻车推杆之间的连接更稳固，在自锁斜楔面所在位置，所述驻车活塞的外壁轴向设置有防转槽，驻车推杆的顶端设置有防转筋，防转筋活动地插入防转槽内。也可反过来，在驻车活塞的外壁轴向设置有防转筋，驻车推杆的顶端设置有防转槽。

所述驻车推杆与驻车顶杆为间隙连接，驻车推杆与驻车顶杆通过多头螺纹连接。

所述驻车推杆设置为外螺纹，驻车顶杆设置为内螺纹，或所述驻车推杆设置为内螺纹，驻车顶杆设置为外螺纹。

所述制动钳体为一个件，或由两个件或两个以上的件组合而成。

由于本发明具有以上结构，所以本发明能使其在整车中布置方便、产品成本低。

附图说明

图1为本发明驻车释放状态的示意图；

图2为沿轴心的剖面示意图；

图3为本发明实施驻车状态的示意图；

图中：1-制动块；2-制动盘；3-行车活塞；4-行车制动腔密封圈I；5-驻车顶杆；6-行车制动腔；7-回位压缩弹簧；8-驻车制动腔；9-驻车制动进油孔；10-驻车制动腔密封圈；11-驻车活塞；12-自锁斜楔面；13-驻车释放腔密封圈；14-驻车释放腔；15-驻车释放进油孔；16-制动钳体；17-行车制动腔密封圈Ⅱ；18-隔套；19-回位压缩弹簧；20-行车制动进油孔；21-弹簧座；22-驻车推杆；23-压缩弹簧；24-推力轴承；25-行车制动腔密封圈Ⅲ；26-防转槽；27-防转筋。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步详细说明：

参见附图1、2和3，附图中的带液压驻车功能制动钳，包括行车制动腔6、驻车制动腔8、驻车释放腔14、密封圈（4、10、13、17、25）、制动钳体16、驻车活塞11、自锁斜楔面12、驻车推杆22、回位压缩弹簧19、驻车顶杆5、行车活塞3、制动块2；所述制动钳体16中设置有行车制动腔6、驻车制动腔8和驻车释放腔14，所述驻车活塞11将驻车制动腔8和驻车释放腔14隔离，使驻车活塞11的两端分别为驻车制动腔8和驻车释放腔14；所述行车制动腔6的上端口活动地设置驻车推杆22，驻车推杆22的一端与驻车活塞11之间设置有自锁斜楔面12，将行车制动腔6与驻车制动腔8、以及驻车释放腔14隔离，行车制动腔6的下端口设置行车活塞3；所述驻车推杆22的另一端穿过回位压缩弹簧19与驻车顶杆5的一端连接，驻车顶杆5另一端的锥面与行车活塞3的锥面接触；所述行车制动腔6、驻车制动腔8和驻车释放腔14的壁上分别设置有行车制动进油孔20、驻车制动进油孔9和驻车释放进油孔15。所述回位压缩弹簧19设置在弹簧座21上，弹簧座21固定在行车制动腔6的内壁上。为了使行车制动腔6、驻车制动腔8和驻车释放腔14具有更好的密封效果，本发明设置有行车制动腔密封圈I4、行车制动腔密封圈Ⅱ、行车制动腔密封圈Ⅲ25、驻车制动腔密封圈10和驻车释放腔密封圈13。

所述行车制动腔6的上端口处设置有隔套18，驻车推杆22的一端穿过隔套18与自锁斜楔面12接触。

如图2，在自锁斜楔面12上，所述驻车活塞11的外壁轴向设置有防转槽26，驻车推杆22的顶端设置有防转筋27，防转筋27活动地插入防转槽26内，也可反过来，在驻车活塞11的外壁轴向设置有防转筋27，驻车推杆22的顶端设置有防转槽26。

制动钳体16可以是一个件，加工有行车制动腔6、驻车制动腔8、驻车释放腔14，也可以由两个或多个件组合而成。

所述驻车推杆22与驻车顶杆5通过多头螺纹连接。图示为驻车推杆22设置为外螺纹，驻车顶杆5为内螺纹，也可反过来，将驻车推杆22设置为内螺纹，驻车顶杆5为外螺纹。

在驻车顶杆5与行车活塞3之间可以设置有压缩弹簧23及推力轴承24，压缩弹簧23可以是波形弹簧也可是螺旋弹簧。

在本发明中，当车辆需要驻车时，车辆将液压油通过驻车制动进油孔9输入到驻车制动腔8，推动驻车活塞11向前移动，并通过驻车活塞11与驻车推杆22的自锁斜楔面12将驻车活塞11的水平直线运动，转变成驻车推杆22的垂直直线运动，由驻车推杆22推动驻车顶杆5，由驻车顶杆5推动行车活塞3，从而推动制动块1将制动盘2夹紧，实现驻车功能，由于自锁斜楔面12的角度小于自锁角，当液压移除后，仍能保持驻车状态。当车辆需要释放驻车时，车辆将液压油通过驻车释放进油孔15输入到驻车释放腔14，推动驻车活塞11向后移动，驻车活塞11与驻车推杆22的自锁斜楔面12分离，回位压缩弹簧19将驻车推杆22顶回，从而实现驻车释放功能。行车制动时，车辆将液压油通过行车制动进油孔20输入到行车制动腔6，推动行车活塞3，从而推动制动块1将制动盘2夹紧，实现行车制动功能。

综上所述，以上结构使其在整车中布置方便、产品成本较低。