专利名称：可变文丘里式汽化器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种安装在自动两轮车等的附带有原动机的两轮车中的可变文丘里式汽化器，特别涉及到一种被称为滑阀型的可变文丘里式汽化器。
背景技术：
一般来讲，自动两轮车等附带原动机装置的二轮车中，活塞会针对节流阀打开程度量的不同在汽缸内部做上下运动，因此使用一种使文氏管直径变化的可变文丘里式汽化器，正是通过这种可变文氏管，即使节流阀处于较大的打开程度时也可以进行控制。
图6是传统中一直使用的可变文丘里式汽化器的截面图，如图所示，形成汽化器外壳的主体1上设有吸气通路2和汽缸3以及燃料导通孔4。汽缸3和燃料导通孔4相对地设在吸气通路2的两端，燃料导通孔4与燃料箱5连通。设在汽缸3内部的活塞6可以上下自由运动，该活塞6上分别固定着探针7和电缆8。探针7呈圆锥状，插在燃料导通孔4的内部。另外，汽缸3的上部开口端被盖子9封闭，盖子9与活塞6之间设有弹簧10。电缆8穿过盖子9伸向主体1外部，并与节流阀把手(图略)连接。
按照上述构成的可变文丘里式汽化器一般被称为滑阀型，活塞6本身将作为滑动活塞型的节流阀。也就是说，操作者对设在握柄装置上的节流阀把手进行转动操作，通过电缆8直接驱动活塞6使活塞在汽缸3内上下运动，与此同时吸气通路2的文氏管直径改变，燃料导通孔4的开口面积发生变化，因此可以对喷射到吸气通路2中的燃料量进行调整。
但是，在不断呼吁排气限制等环境问题的今天，对于附带有原动机的二轮车，已经开始尝试确认引擎燃烧状况并进行反馈控制，但在传统的可变文丘里式汽化器中，由于仅通过电缆9对活塞6进行直接驱动，所以无法与这样的反馈控制相对应。
已经提出了一种通过在马达的驱动力使活塞上下运动时，利用电位计检测该马达的转动量的办法，由此来检测出燃料的供给状态并进行滑动控制的可变文丘里式汽化器的方案，此提案也许从广义角度上讲能够进行汽化器的反馈控制。但是，这种已被人们熟知的可变文丘里式汽化器是在马达的驱动力经齿轮和转动轴传给活塞时候，通过与齿轮啮合的电位计来检测马达的转动量，因此有必要对马达与电位计以及齿轮之间相对的安装位置进行调整，而且马达与电位计以及齿轮必须要另装在汽化器主体的外部，因此在维修等时候装配起来会很麻烦。
发明内容
本发明鉴于传统技术的实际情况，提供了一种结构简单可进行反馈控制的可变文丘里式汽化器。
为了达到以上目的，本发明涉及的可变文丘里式汽化器中，包括吸气通路两端的相对位置上配有汽缸和燃料导通孔的主体、针对节流阀的打开程度在上述汽缸内上下运动的活塞、与该活塞连动且可改变上述燃料导通孔的开口面积的探针、以及盖住上述汽缸开口端的盖子。上述主体中设有与汽缸连通的容纳部，容纳部内部配有用来检测活塞动作位置的传感器。
在具有上述结构的可变文丘里式汽化器中，通过装在汽化器主体内部的传感器直接检测出活塞的动作位置，因此可以将传感器的输出信号作为汽化器的打开程度的信息，再进行反馈控制，这样能够实现使引擎燃烧效率更高的系统。另外，因为传感器设置在与主体上的汽缸连通的容纳部内，它与汽化器属于一体化单元，因此结构得到简化装配性大大提高。
在上述结构中，传感器用来检测活塞的工作位置，可以选用可变电阻器或编码器等，不过还是希望选用像可变电阻器那样具有可动部和通过可动部的移动输出信号的固定部的电子装置，这种情况下还可以使可动部与活塞壁配合起来同时将固定部固定在容纳部内。
特别地，将滑动操作型可变电阻器当作传感器使用时，若将操作杆与活塞壁配合起来，就能够伴随着活塞的上下运动对操作杆进行操作从而输出变化的电阻值，这样做可以简化结构达到满意的效果。
另外，将转动操作型可变电阻器当作传感器使用的情况下，若将动力转换装置设在操作体与活塞之间，活塞的上下运动就将被动力转换装置转换成转动然后传给操作体，因此可以通过操作体的转动操作来输出变化的电阻值。活塞壁上设有直线状的齿条，可变电阻器的操作体的周面上刻设有很多的齿，这里的动力变换装置可以通过这些齿条与齿的啮合而形成。
附图的简要说明图1、第1种实施例涉及的可变文丘里式汽化器的截面图。
图2、沿图1中A-A线的截面图。
图3、该可变文丘里式汽化器的重要部分的立体图。
图4、第2种实施例涉及的可变文丘里式汽化器的截面图。
图5、沿图4中B-B线的截面图。
图6、传统例中的可变文丘里式汽化器的截面图。
发明的具体实施例下面参考
发明的实施例，图1表示第1种实施例涉及的可变文丘里式汽化器的截面图，图2是沿图1中A-A线的截面图，图3是该可变文丘里式汽化器的重要部分的立体图。
如图所示，本实施例涉及的可变文丘里式汽化器被称为滑阀型汽化器，形成汽化器外壳的主体11上设有吸气通路12，在该吸气通路12的上下两端相对向地设有汽缸13和燃料导通孔14，汽缸13的一侧还设有容纳部15。燃料导通孔14与燃料箱(图略)相通，燃料箱内的燃料按照燃料导通孔14的开口面积大小喷向吸气通路12。活塞16可以在汽缸13内部自由地上下运动，该活塞16上还分别固定有探针和电缆18。探针17呈圆锥状，插入到燃料导通孔14的内部中。此外，汽缸13的上部开口被能够拆装的盖子19封闭，在盖子19和活塞16之间设有向下对活塞施力的弹簧20。电缆18穿过盖子19被导出到主体11的外部，而与节流阀把手(图略)连接。
汽缸13和容纳部15在主体11的内部是连通的，容纳部15内部容纳有当作传感器使用的滑动操作型可变电阻器21。该可变电阻器21上安装着内藏电阻板(图略)的箱型框体(固定装置)21a和从框体21a突出的操作杆(可动装置)21b，若沿着框体21a的长边方向滑动操作杆21b，操作杆21b上安装的滑动子(图略)就会在基板上滑动从而改变电阻值。考虑到可变电阻器21会接触到汽油燃料，因此电阻板的板料选用陶瓷，电阻材料则选用金属抛光材。
可变电阻器21安装在位于容纳装置15内部的印刷基板22上，它的输出信号通过焊接在印刷基板22上的导线23传到主体11的外部。容纳部15侧端的开口被盖体24封闭，导线23和盖体24之间的气密性可以由橡胶套25保证。如图3所示，活塞16的上端圆周上突设有呈“L”形的卡止装置16a，将可变电阻器21的操作杆21b卡止在该卡止装置16a上。在活塞16圆周上自下端向上方延设有导向槽16b，该导向槽16b与汽缸13的内侧下部圆周面上的突起部分13a(参考图2)配合起来，以限制活塞16的转动。
图1所示的活塞16的安装状态中，活塞16一旦处于移动区域的上端，突起部分13a就会处于导向槽16b的下端，但是操作杆21b不会到达到可变电阻器21的最上端位置，也就是说还可以再向上方移动一些。而且，像更换探针17等的维修工作在进行时，首先将盖子19从汽缸13上卸下，然后拉动电缆18使活塞16向图1中的上方移动。这样，活塞16和操作杆21b可以向着安装状态中的最上端位置的更上方移动，因此导向槽16b与突起部分13a之间的配合就可以被解除。这样，通过使活塞16转动从而解除操作杆21b与卡止装置16a之间的配合，就可以将活塞16和探针17从主体11中拔除，因此可以进行更换探针17等修补工作。另外，修补工作完成之后，还可以按上述的相反过程进行安装。
上述可变文丘里式汽化器中，操作者操作安装在握柄(图略)上的节流阀把手使之转动，通过电缆20就会直接驱动活塞16使其在汽缸13内上下运动，因此吸气通路12的文氏管直径发生变化，而且探针17会使燃料导通孔14的开口面积发生变化，于是送入吸气通路中的燃料量就可以得到调整。此时，可变电阻器21的操作杆12b会随着活塞16的上下运动而滑动，活塞16的工作位置可以当作可变电阻器21电阻值的变化被直接检测出来，因此可以把通过导线23得到的可变电阻器21的输出信号(电阻值)当作汽化器的打开程度信息进行反馈控制，并能够针对例如可变电阻器21的输出信号来调整输送给吸气通路12的空气量，于是大大提高了引擎的燃烧效率。另外，在将可变电阻器21安装到印刷基板22上的状态下，将其简便地装配到容纳部15的内部，而且，只要使可变电阻器21的操作杆21b与活塞16的卡止装置16a相互卡止配合起来，就可以通过可变电阻器21检测出活塞16的工作位置，因此装配性大大得到改善。此外，需要进行更换探针17等维修工作时，不用特意拆下可变电阻器21，就可以取下盖子19将活塞16从汽缸13中拔出，因此维修工作可以更加方便。
图4表示第2种实施例涉及的可变文丘里式汽化器的截面图，图5表示沿图4中B-B线的截面图，在这里，与前述图1-图3对应的部分均采用相同符号。
本实施例与前述第1种实施例最大的不同之处在于，本例将转动操作型可变电阻器26当作内藏在容纳部15中的传感器使用，其他结构基本相同。就是说，该可变电阻器26具有内藏着电阻板(图略)的箱型框体(固定部)26a和该框体26a上突出的转动轴26b上固定着的操作把手(可动部)26c，使操作把手26c以转动轴26b为中心进行转动，转动轴26b上安装的滑动子(图略)就会在电阻板上滑动并引起电阻值的改变。另外，操作把手26c的周面上具有很多齿26d，使这些齿26d与活塞16上壁上突设的齿条16c啮合。齿26d与齿条16c构成了动力转换装置，通过该动力转换装置将活塞16上下方向直线运动转换成操作把手26c的转动。
图4所示的活塞16的安装状态中，活塞16一旦位于移动区域的上端，突起部分13a会进入导向槽16b的下端，但操作把手26c还不会到达可变电阻器26的最上端位置，就是说还能够顺时针方向进行机械转动。更换探针等维护工作过程中，首先将盖子19从汽缸13上取下，然后拉电缆18使活塞16向图4中的上方移动，操作把手26c就会继续顺时针方向转动，齿26d和齿条16c之间的啮合状态会被解除，活塞16会进一步向着实状状态中的最上端位置的更上方处移动。这样，导向槽16b会从突起部分13a上脱开使两者之间的配合解除，并可以将活塞16和探针17从主体11中拔出。此时，可变电阻器26会在齿26d和齿条16c之间的啮合刚解除之后马上与截止器(图略)连接，这样可以达到转动角度范围的顺时针的最末端位置。因此，更换探针17等修补工作一结束，可变电阻器26的位置就会对准顺时针转动方向的末端位置，若按照上述相反的顺序进行装配，就可以使活塞16与可变电阻器26的输出恢复到修补之前的状态。
在上述的可变文丘里式汽化器中，操作者操作握柄(图略)上的节流阀把手使它转动，通过电缆20就会直接驱动活塞16在汽缸13内上下运动，因此吸气通路12的文氏管直径发生变化，并且探针17会使燃料导通孔14的开口面积发生变化，使送入吸气通路12的燃料量可以得到调整。此时，活塞16的上下运动将通过齿条16c传递给齿26d并使操作把手26c转动，而活塞16的工作位置可以直接通过可变电阻器26的电阻值变化被检测出来，因此与上述第1种实施例一样，可以将通过导线23得到的可变电阻器21的输出信号(电阻值)当作汽化器打开程度信息来进行反馈控制。
发明的效果根据上述说明的几种实施例，本发明具有如下效果。
由于与汽缸连通的容纳部设置在汽化器主体上，同时该容纳部的内部配有可变电阻器等的传感器，这样可以通过传感器直接检测出汽缸内上下运动的活塞的工作位置，因此可以将传感器的输出信号当作汽化器打开程度量进行反馈控制，以实现引擎高效率燃烧的系统。另外，传感器被设计在与主体内的汽缸连通的容纳部内，汽化器与传感器形成一体化单元，因此结构得到简化装配性也大大提高。
权利要求
1.一种可变文丘里式汽化器，其特征在于包括，吸气通路两端的相对位置上配有汽缸和燃料导通孔的主体、针对节流阀的打开程度在上述汽缸内上下运动的活塞、与该活塞连动且可改变燃料导通孔的开口面积的探针、以及盖住汽缸开口端的盖子，前述主体上设有与汽缸连通的容纳部，该容纳部的内部配有用来检测活塞的工作位置的传感器。
2.如权利要求1所述的可变文丘里式汽化器，其特征在于上述传感器是一种包括可动装置和通过该可动装置的移动输出信号的固定装置的电子装置，另外使上述可动装置与上述活塞壁配合起来，并将上述固定装置固定在前述容纳装置内。
3.如权利要求2所述的可变文丘里式汽化器，其特征在于前述电子装置是由通过操作杆的滑动操作来输出电阻值变化的滑动操作型可变电阻器构成。
4.如权利要求2所述的可变文丘里式汽化器，其特征在于前述电子装置是由通过操作体的转动操作来输出电阻值变化的转动操作型可变电阻器构成，前述操作体和前述活塞之间设有能将直线运动转换成转动的动力转换装置。
5.如权利要求4所述的可变文丘里式汽化器，其特征在于前述动力转换装置是由设在上述活塞壁上的直线型齿条和刻设在上述操作体周面上的很多个齿组成，并使这些齿条和齿相啮合。
全文摘要
本发明提供了一种以简单结构就能够进行反馈控制的可变文丘里式汽化器。在该可变文丘里式汽化器中，其汽化器主体(11)内的吸气通路(12)两端相对位置上设有汽缸(13)和燃料导通孔(14)，以电缆(18)驱动固定着探针(17)的活塞(16)以使其在汽缸(13)内上下运动，由此，使吸气通路(12)的文氏管直径改变，主体(11)上设有与汽缸(13)连通的容纳部(15)，同时该容纳部(15)的内部藏有滑动操作型的可变电阻器(21)，该可变电阻器(21)的操作杆(21b)与设于活塞(16)上侧壁上的卡止装置(16a)卡止在一起，由此通过可变电阻器(21)直接检测出活塞(16)的工作位置。
文档编号F02M19/00GK1445447SQ0312047
公开日2003年10月1日 申请日期2003年3月19日 优先权日2002年3月19日
发明者照井球一郎, 奥村博文, 广田隆一 申请人:阿尔卑斯电气株式会社