专利名称：一种燃气发动机空燃比调节装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于环保和能源领域，涉及一种燃气发动机空燃比调节装置。
背景技术：
以天然气、液化石油气、氢气等可燃气体为燃料的发动机具有寿命长、尾气对环境污染小的优点，在汽车、发电等方面得到广泛的应用，但在摩托车、助动车等小型发动机上的应用由于成本原因处于初始阶段，需要不断探索和研究，目前，国内有一些科研机构开发出一些只针对液化石油气的产品，(如知识产权局1998年5月20日公开的专利文献《液化气助动车》专利号97106733.3)。这类产品调节燃气发动机空燃比的一般方法是先将可燃气体减压后，通过气动阀控制燃气通断，再用节流方式调节燃气和空气的混合比，这种方法和在化油器上采用的一样。这种方法没有考虑燃气和汽油状态的不同特点，造成燃气发动机空燃比调节困难，性能不稳定、功率不足。
发明内容
本实用新型拟解决的问题，是提供一种能够使燃气发动机性能稳定，功率充沛的燃气发动机空燃比调节装置。
为解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案一种燃气发动机空燃比调节装置，包括减压稳压阀、燃气开关阀、节气门、阀体，减压稳压阀通过燃气接头与燃气瓶相通，所述阀体包括空滤器接口、发动机接口，阀体通过空滤器接口与空滤器连接，阀体通过发动机接口与发动机连接，在燃气开关阀和节气门之间接有压力反馈阀。
压力反馈阀有一个背压腔和一个燃气腔以及两腔之间的膜片组件，背压腔有反馈通道与空气通道贯通，燃气腔有两个开口，一个开口通过节气门与空气通道贯通，另一个与燃气开关阀贯通。
本实用新型由于在燃气开关阀和节气门之间装有压力反馈阀，能根据发动机转速和节气门开度自动调节发动机燃气压力，使空燃比的调节更加合理，燃气发动机性能稳定，功率充沛。
图1是本实用新型一种燃气发动机空燃比调节装置的正轴视图；图2是本实用新型一种燃气发动机空燃比调节装置的后轴视图；图3是本实用新型一种燃气发动机空燃比调节装置的剖切图；图4是本实用新型一种燃气发动机空燃比调节装置的减压稳压阀的剖切图。
图1中 101.发动机接口，102.燃气接头，103.减压稳压阀，104.压力反馈阀；图2中 201.节气门，202.起动阀，203.燃气开关阀，204.空滤器接口；图3中 301.阀体，302.风门拉线，303.反馈通道，304.空气通道，305.翘板阀轴，306翘板阀，307.膜片组件，308.压力反馈阀弹簧，309.压力反馈阀盖，310.背压腔，311.燃气腔；图4中401.高压接头，402.高压燃气通道，403.燃气喷嘴，404.密封垫，405.密封头，406.摇臂轴，407.摇臂，408.支撑，409.减压稳压阀腔，410.阀体，411.阀盖，412.膜片，413.膜片托盘，414.减压稳压阀弹簧，415.膜片连接件。
具体实施方案结合附图中的实施例说明本实用新型调节空燃比的装置结构，本实施例对本实用新型的受保护范围并不构成任何限制。
如图1、图2、图3、图4所示，一种燃气发动机空燃比调节装置包括减压稳压阀103、燃气开关阀203、节气门201、阀体301，减压稳压阀103通过燃气接头102与燃气瓶相通，所述阀体301包括空滤器接口、发动机接口，阀体301通过空滤器接口204与空滤器连接，阀体301通过发动机接口101与发动机连接，在燃气开关阀203和节气门201之间接有压力反馈阀104；压力反馈阀104有一个背压腔310和一个燃气腔311以及两腔之间的膜片组件307，背压腔310有反馈通道303与空气通道304贯通，燃气腔311有两个开口，一个开口通过节气门201与空气通道304贯通，另一个与燃气开关阀203贯通；背压腔310有膜片组件307和压力反馈阀盖309构成，背压腔310里面有压力反馈阀弹簧308；燃气腔311由阀体301和膜片组件307构成，燃气腔311里面有翘板阀306、翘板阀轴305，翘板阀轴305固定在阀体301上，翘板阀306和翘板阀轴305连接并绕其旋转，翘板阀306和膜片组件307相连接，减压稳压阀103与燃气开关阀203贯通，将燃气开关阀203与压力反馈阀104贯通，将压力反馈阀104经节气门201与空气通道304贯通，燃气开关阀203为一种电磁阀，燃气开关阀203也为一种能根据发动机运转停止控制燃气的通断的气动阀，减压稳压阀103为一种气动减压稳压阀。
空气由空滤器接口204进入调节装置阀体301；高压燃料气由燃气接头102接入，经过减压稳压阀103减压后，经燃气开关阀203、压力反馈阀104、节气门201到空气通道304与空气混合后进入燃气发动机燃烧。燃气开关阀为电磁阀，当燃气发动机运转时，发动机上的磁电机产生电信号，放大后驱动燃气开关阀203，使燃气通道接通，燃气进入压力反馈阀104，当发动机停止运转时，燃气开关阀203关闭燃气通道，使燃气在停车状态时不会泄漏。压力反馈阀104里的燃气压力和压力反馈通道303反馈的调节装置空气通道304的压力有关，在节气门201开度相同的情况下，空气通道304压力和发动机转速相关，发动机转速越高，空气通道304压力就越低，反馈通道303将压力信号反馈到压力反馈阀104，压力反馈阀104内压力随反馈通道303压力的变化而变化，从而调节压力反馈阀腔内压力以满足发动机运转要求，如果由于外界负荷减小，发动机转速就会升高，引起空气通道压力降低，经反馈通道303反馈到压力反馈阀104，压力反馈阀104就减小燃气供应压力，从而减小转速，相反的情况下，如果外界负荷变大，压力反馈阀104就会加大燃气供应压力，从而提高扭矩，克服外界负荷的增大，从而使燃气发动机具备了针对外界负荷的变化自动调节的功能，特别适合于运行时工况变化大的交通工具和负载变化大的发电机组上，使车辆的行使性能和发电机组的转速稳定性得到改善。
减压稳压阀103构成和工作原理，燃气发动机用安全减压稳压阀103由高压接头401、燃气喷嘴403、密封垫404、密封头405、摇臂轴406、摇臂407、支撑408、阀体410、阀盖411、膜片412、膜片托盘413、减压稳压阀弹簧414、膜片连接件415组成，其中高压接头401和燃气喷嘴403组合成燃气接头102，密封垫404和密封头405组合成密封头组件，膜片412和膜片托盘413以及膜片连接件415组合成膜片组件307，摇臂轴406固定在减压稳压阀壳上，摇臂407可以绕摇臂轴406旋转，摇臂407另一端和膜片组件307相连。可燃性气体从高压接头401中的高压燃气通道402进入减压稳压阀腔409，减压稳压阀腔409压力升高，膜片组件307受内外压力差作用产生向上运动的力，当压力升高到一定程度，膜片组件307所受压力差足以克服减压稳压阀弹簧414的压力，带动摇臂407旋转，从而使密封头组件关闭高压燃气进入减压稳压阀腔409的通道，当减压稳压阀腔409压力因燃气使用后降低时，密封头组件重新开启高压燃气通道402，燃气进入减压稳压阀腔409以补充燃气提高压力，从而起到了对燃气的减压和稳压作用。
权利要求1.一种燃气发动机空燃比调节装置，包括减压稳压阀(103)、燃气开关阀(203)、节气门(201)、阀体(301)，减压稳压阀(103)通过燃气节头(102)与燃气瓶相通，所述阀体(301)包括空滤器接口(204)、发动机接口(101)，阀体(301)通过空滤器接口(204)与空滤器连接，阀体(301)通过发动机接口(101)与发动机连接，其特征在于在燃气开关阀(203)和节气门(201)之间接有压力反馈阀(104)。
2.根据权利要求1所述的燃气发动机空燃比调节装置，其特征在于所述的压力反馈阀(104)有一个背压腔(310)和一个燃气腔(311)以及两腔之间的膜片组件(307)，背压腔(310)有反馈通道(303)与空气通道(304)贯通，燃气腔(311)有两个开口，一个开口通过节气门(201)与空气通道(304)贯通，另一个与燃气开关阀(203)贯通。
3.根据权利要求2所述的燃气发动机空燃比调节装置，其特征在于所述的背压腔(310)由膜片组件(307)和压力反馈阀盖(309)构成，膜片组件(307)通过压力反馈阀弹簧(308)与压力反馈阀盖(309)柔性连接。
4.根据权利要求2所述的燃气发动机空燃比调节装置，其特征在于所述的燃气腔(311)由阀体(301)和膜片组件(307)构成，燃气腔(311)里面有翘板阀(306)、翘板阀轴(305)，翘板阀轴(305)固定在阀体(301)上，翘板阀(306)和翘板阀轴(305)连接并绕其旋转，翘板阀(306)和膜片组件(307)相连接。
5.根据权利要求1所述的燃气发动机空燃比调节装置，其特征在于将减压稳压阀(103)与燃气开关阀(203)贯通，将燃气开关阀(203)与压力反馈阀(104)贯通，将压力反馈阀(104)经节气门(201)与空气通道(304)贯通。
6.根据权利要求1所述的燃气发动机空燃比调节装置，其特征在于所述的燃气开关阀(203)为一种通断电磁阀。
7.根据权利要求1所述的燃气发动机空燃比调节装置，其特征在于所属的减压稳压阀(103)为一种气动减压稳压阀。
专利摘要本实用新型公开了一种燃气发动机空燃比调节装置，包括减压稳压阀、燃气开关阀、节气门、阀体，减压稳压阀通过燃气接头与燃气瓶相通，所述阀体包括空滤器接口、发动机接口，阀体通过空滤器接口与空滤器连接，阀体通过发动机接口与发动机连接，在燃气开关阀和节气门之间接有压力反馈阀。压力反馈阀有一个背压腔和一个燃气腔以及两腔之间的膜片组件，背压腔有反馈通道与空气通道贯通，燃气腔有两个开口，一个开口通过节气门与空气通道贯通，另一个与燃气开关阀贯通，压力反馈阀能根据发动机转速和节气门开度自动调节燃气压方，使发动机空燃比的调节合理，发动机性能稳定，功率充沛。
文档编号F02M21/02GK2685591SQ03255930
公开日2005年3月16日 申请日期2003年7月23日 优先权日2003年7月23日
发明者殷毓华, 韩建民 申请人:殷毓华, 韩建民