专利名称：摩托车强力电子点火器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车点火装置，特别是一种摩托车强力电子点火器。
(二)、技术背景现有的机动车点火装置由于点火电压较低，电流较小，不能提供高能量连续火花，致使混合气体燃烧不完全，有毒有害气体排放量多，污染环境，大多数不能达到国家规定的环保标准。中国专利文献CN2348129Y中公开了一种“汽车强力电子点火器”，它主要包括有高压输出嘴和控制电路，其中控制电路包括有宽频带滤波器(C1、L1、C2)、高压发生电路(R2、R3、R4、R5、BG1、BG1、C3、C4、SCR、IC、L3-1、L3-2、L3-3、L3-4、L3-5、L4)、稳压电路(R1、IC1、L2)和点火线圈(L5-1、L5-2)。该电子点火器因汽车点火角度要求是个定角而只能适用于汽车上，不能应用于摩托车上，其原因在于摩托车的点火角度是变化的。而现有摩托车的点火装置多数因点火电压较低、电流较小而不能提供高能量连续火花，不仅浪费燃油，而且致使混合气体燃烧不完全，排放出较多的有毒有害气体，污染环境。
发明内容本实用新型的目的就是提供一种结构简单、工作稳定、可连续提供点火高压的摩托车强力电子点火器。
本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括有壳体和控制电路，其中控制电路包括有宽频带滤波器、高压发生电路和摩托车点火线圈，其特征在于控制电路还包括有摩托车自身的电子点火装置、第五电容、第六电阻和摩托车磁电机触发信号线圈，电子点火装置的第1脚与宽频带滤波器的输出端连接，第2脚通过磁电机触发信号线圈与地连接，第3脚接地，第4脚通过第五电容与可控硅的控制端连接，可控硅与地之间并接有第六电阻。
在本实用新型中，由第一电容、第二电容、第一电感线圈构成的宽频带滤波器，由第二、三、四、五电阻、第一、二三极管、振荡线圈、集成电路、第三电感线圈、第三、四电容、可控硅和摩托车点火线圈构成的高压发生电路，其中集成电路是由第一、二、三、四、五、六二极管、第六电容和第七电阻构成，所有这些电路均是在中国专利文献CN2348129Y、名称为“汽车强力电子点火器”中所公开的成熟电路，因此，各元器件之间的连接关系在本实用新型中不再描述，本实用新型的集成电路只是上述对比文件中的集成电路的一部分。在本实用新型中，摩托车电子点火装置是摩托车自身所带有的元器件，通常情况下，其第1脚是工作电源输入接线端，引出线用红黑色线表示；第2脚是触发信号输入接线端，引出线用兰白色线表示；第3脚是公共接地端，引出线一般为黑色线，第4脚是触发控制接线端，引出线用橙色线表示。
本实用新型就是在上述名称为“汽车强力电子点火器”专利技术的基础上，将该专利的宽频带滤波器、高压发生电路通过第五电容和第六电阻组成的阻容匹配器与现有的摩托车自身点火装置、摩托车磁电机触发信号线圈和摩托车点火线圈相结合，拟构成适用于摩托车上的强力电子点火器。本实用新型的工作原理是宽频带滤波器将电源中的各种杂波滤掉后分为两路，一路为摩托车自身的点火装置提供工作电压，另一路进入高压发生电路中的自激振荡逆变电路产生第一次高压，再经集成电路后形成稳定的高压直流电，并对第四电容充电；摩托车的点火装置接收到摩托车磁电机触发信号线圈传来的触发信号，经过处理后，输出控制信号使可控硅导通，此时，第四电容通过摩托车的点火线圈中的初级线圈进行放电，当触发信号消失后，可控硅截止，第四电容又得以充电。由于摩托车磁电机的触发信号是周期性的，因此可控硅导通或截止的频率随触发信号频率而变化，第四电容对摩托车点火线圈的初级线圈的充放电的频率也将随可控硅导通或截止的频率而变化，初级线圈中产生周期性突变的电流，此时，摩托车点火线圈的次级线圈就会感应出上万伏的第二次高压，该高压送至输出端而放电，从而提供了可靠的连续点火高压。需要指出的是，第五电容的作用是阻隔由摩托车电子点火装置输来的直流信号，使可控硅可靠稳定的工作，防止高压发生电路因负载过大而发热，甚至损坏；第六电阻的作用是便于可控硅导通之后的迅速清零，使可控硅周期性的导通或截止工作状态非常稳定可靠。
由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下结构简单、工作稳定和成本低廉等优点，它能保证摩托车最高转速下的连续高压点火使混合气体充分燃烧，既增加动力，又节油6.5％～10％，并且显著地减少有害气体的排放，避免环境污染。
本实用新型的附图说明如下图1为本实用新型的电路图；图2为图1中集成电路IC的内部电路图具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明如图1、2所示，一种摩托车强力电子点火器，包括有壳体和控制电路，其中控制电路包括有由第一电容C1、第二电容C2、第一电感线圈L1构成的宽频带滤波器，由电阻R2、R3、R4、R5、三极管BG1、BG2、电容C3、C4、可控硅SCR、集成电路IC、线圈L2-1、L2-2、L2-3、L2-4、L2-5、L3构成的高压发生电路和摩托车点火线圈L4-1、L4-2，其特征在于控制电路还包括有摩托车自身的电子点火装置CDI、第五电容C5、第六电阻R6和摩托车磁电机触发信号线圈L6，电子点火装置CDI的第1脚与宽频带滤波器的输出端连接，第2脚通过磁电机触发信号线圈L6与地连接，第3脚接地，第4脚通过第五电容C5与可控硅SCR的控制端连接，可控硅SCR与地之间并接有第六电阻R6。
在本实用新型中，由第一电容C1、第二电容C2、第一电感线圈L1构成的宽频带滤波器，由第二、三、四、五电阻R2、R3、R4、R5、第一、二三极管BG1、BG2、振荡线圈L2-1、L2-2、L2-3、L2-4、L2-5、集成电路IC、第三电感线圈L3、第三、四电容C3、C4、可控硅SCR和摩托车点火线圈CDI构成的高压发生电路，其中集成电路是由第一、二、三、四、五、六二极管D1、D2、D3、D4、D5、D6、第六电容C6和第七电阻R7构成，所有这些电路均是在中国专利文献CN2348129Y、名称为“汽车强力电子点火器”中所公开的成熟电路，因此，各元器件之间的连接关系在本实用新型中不再描述，本实用新型的集成电路只是上述对比文件中的集成电路的一部分。在本实用新型中，摩托车电子点火装置CDI是摩托车自身所带有的元器件，通常情况下，其第1脚是工作电源输入接线端，引出线用红黑色线表示；第2脚是触发信号输入接线端，引出线用兰白色线表示；第3脚是公共接地端，引出线一般为黑色线，第4脚是触发控制接线端，引出线用橙色线表示。
本实用新型就是在上述名称为“汽车强力电子点火器”专利技术的基础上，将该专利的宽频带滤波器、高压发生电路通过第五电容C5和第六电阻R6组成的阻容匹配器与现有的摩托车自身的电子点火装置CDI、摩托车磁电机触发信号线圈L6和摩托车点火线圈L4-1、L4-2相结合，拟构成适用于摩托车上的强力电子点火器。本实用新型的工作原理是宽频带滤波器将电源中的各种杂波滤掉后分为两路，一路为摩托车自身的电子点火装置CDI提供工作电压，另一路进入高压发生电路中的自激振荡逆变电路产生第一次高压，再经集成电路IC后形成稳定的高压直流电，并对第四电容C4充电；摩托车的电子点火装置CDI接收到摩托车磁电机触发信号线圈L6传来的触发信号，经过处理后，输出控制信号使可控硅SCR导通，此时，第四电容C4通过摩托车的点火线圈中的初级线圈L4-1进行放电，当触发信号消失后，可控硅SCR截止，第四电容C4又得以充电。由于摩托车磁电机的触发信号是周期性的，因此可控硅SCR导通或截止的频率随触发信号频率而变化，第四电容C4对摩托车点火线圈的初级线圈L4-1的充放电的频率也将随可控硅SCR导通或截止的频率而变化，初级线圈L4-1中产生周期性突变的电流，此时，摩托车点火线圈的次级线圈L4-2就会感应出上万伏的第二次高压，该高压送至输出端而放电，从而提供了可靠的连续点火高压。需要指出的是，第五电容C5的作用是阻隔由摩托车电子点火装置CDI输来的直流信号，使可控硅SCR可靠稳定的工作，防止高压发生电路因负载过大而发热，甚至损坏；第六电阻R6的作用是便于可控硅SCR导通之后的迅速清零，使可控硅SCR周期性的导通或截止工作状态非常稳定可靠。
如图1所示，电子点火装置CDI的第1脚(红黑线)与电源转换开关K的公共端连接，电源转换开关的一接线端与宽频带滤波器的输出端连接，另一接线端通过摩托车磁电机点火线圈L5接地。电子点火装置CDI可以通过电源来提供工作电压，也可以通过磁电机的点火线圈L5提供工作电压。
权利要求1.一种摩托车强力电子点火器，包括有壳体和控制电路，其中控制电路包括有宽频带滤波器(C1、L1、C2)、高压发生电路(R2、R3、R4、R5、BG1、BG2、C3、C4、SCR、IC、L2-1、L2-2、L2-3、L2-4、L2-5、L3)和摩托车点火线圈(L4-1、L4-2)，其特征在于控制电路还包括有摩托车自身的电子点火装置(CDI)、第五电容(C5)、第六电阻(R6)和摩托车磁电机触发信号线圈(L6)，电子点火装置(CDI)的第1脚与宽频带滤波器的输出端连接，第2脚通过磁电机触发信号线圈(L6)与地连接，第3脚接地，第4脚通过第五电容(C5)与可控硅(SCR)的控制端连接，可控硅(SCR)与地之间并接有第六电阻(R6)。
2.如权利要求1所述的摩托车强力电子点火器，其特征在于电子点火装置(CDI)的第1脚与电源转换开关(K)的公共端连接，电源转换开关的一接线端与宽频带滤波器的输出端连接，另一接线端通过摩托车磁电机点火线圈(L5)接地。
专利摘要一种摩托车强力电子点火器，包括有壳体和控制电路，其中控制电路包括有宽频带滤波器、高压发生电路和摩托车点火线圈，其特征在于控制电路还包括有摩托车自身的电子点火装置、第五电容、第六电阻和摩托车磁电机触发信号线圈，电子点火装置的第1脚与宽频带滤波器的输出端连接，第2脚通过磁电机触发信号线圈与地连接，第3脚接地，第4脚通过第五电容与可控硅的控制端连接，可控硅与地之间并接有第六电阻。本实用新型具有如下结构简单、工作稳定和成本低廉等优点，它能保证摩托车最高转速下的连续高压点火使混合气体充分燃烧，既增加动力，又节油6.5％～10％，并且显著地减少有害气体的排放，避免环境污染。
文档编号F02P3/00GK2700594SQ200420034650
公开日2005年5月18日 申请日期2004年4月30日 优先权日2004年4月30日
发明者胡兴伦 申请人:胡兴伦