用于燃料电池的噪声消除器的制作方法

专利名称：用于燃料电池的噪声消除器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种设置在燃料电池的排气系统中的噪声消除器，尤 其涉及一种结构，该结构用于将包含在废气中的湿气凝结而产生的水 排放到噪声消除器外部。
背景技术：
在燃料电池中，供给阳极的燃料气体和供给阴极的氧化气体反应 以在电解质膜中产生电能，并且与此同时，产生了湿气。产生的湿气 和没有用于反应的燃料气体以及氧化气体一起作为燃料电池的废气从 连接到燃料电池的指定排气系统排放出去。在上述的排气系统中，存在这样的情况产生相对高频率的气流噪声，例如500到2000Hz。为 了减少这种气流噪声，通常将内部填充有例如玻璃棉的声音吸收材料 (声音消除材料)的吸声型噪声消除器安装在燃料电池车辆等等的排 气系统中。上述的噪声消除器包括例如图7所示的剖面结构。该噪声消除器 IOO包括内管102，来自燃料电池的废气通过该内管流动；和包围该 内管的外壳，并且在内管102和外壳104之间填充着例如玻璃棉的吸 音材料106。在内管102的周壁上形成多个透音孔108。从透音孔108 辐射到吸音材料106的声音在吸音材料106中重复散射和干涉，并衰 减，使得声音被吸音材料106吸收。大量产生的湿气包含在燃料电池的废气中。存在这样的情况该 湿气凝结在噪声消除器的内部并滴落，或者在排气系统上游侧凝结的 水流到噪声消除器中，并且该水汇集在噪声消除器的垂直方向上的下部(下文中称为底部)。在这种情况中，存在这样的情况填充在噪
声消除器的底部上的吸音材料吸收并保持水(下文中称为"包含水")， 使得不能表现出指定的吸声性能，并降低了噪声消除器的噪声消除性作为处理这种问题的现有技术，例如JP-A-2002-206413提出了一 种噪声消除器120。如图8所示，在噪声消除器120中，噪声消除器 120的内部被具有连续孔122的分隔板124沿着垂直方向上下分割，以 致形成吸音室126和膨胀室128。具有透音孔136的内管130设置在吸 音室126的内部，并且填充有吸音材料以便包围内管130。借助这种结 构，即使在垂直方向上位于内管130下方的吸音材料126含水，水可 通过分隔板124的连续孔122滴落到膨胀室128。滴落到膨胀室128的 水通过导管134继续地排放到噪声消除器120的外部。然而，在图8所示的噪声消除器中，尽管水从吸音室下侧的吸音 材料滴落到膨胀室，但是存在这样的问题吸音材料含水的区域变得 宽阔。包含在吸音材料中的水包括从排气系统上游侧沿着内管的内壁 流入的水，以及凝结在内管的内壁上并滴落的水。如上述的流入的水 通过内管的透音孔滴落并特别包含在存在于内管下方的吸音材料中。 含水的吸音材料是具有小直径的纤维，例如玻璃棉，并且纤维之间的 间隙通常也很小。由于在上述的纤维中出现了毛细管现象，所以存在 这样的情况水不仅被吸收并包含在内管下面和周围的吸音材料中， 而且还被吸收并包含在内管上面的吸音材料中。如上所述，在图8所示的噪声消除器中，通过从内管的透音孔流 入的废气流，在某种程度上，水可从含水的吸音材料滴落到膨胀室， 然而，由于在填充的吸音材料中含水区域很宽阔，所以吸音材料难以 表现出指定的吸声性能。然后，本发明的一个目的是提供一种噪声消除器，该噪声消除器 的结构使得在存在于内部的吸音材料中，含水的区域变得狭窄
发明内容
在根据本发明的用于燃料电池的噪声消除器中，外壳包括容纳 部分，在该容纳部分中，吸音材料放置在外壳和内管之间；和排水部 分，该排水部分定位成面向内管的沿垂直方向的下部，并且在该排水 部分中在外壳和内管中没有设置吸音材料，并且该排水部分形成为接 收流到外壳中的水并允许该水流到外壳的外部。在内管下部和面对该 内管下部的排水部分之间的空间中没有放置吸音材料。因此，即使排 水部分接收流到外壳中的水，由于在排水部分中没有放置吸音材料， 所以在噪声消除器内的吸音材料不吸收来自排水部分的水并不包含该 水。优选地，相对于外壳设置内管，使得内管的外壁和外壳的容纳部 分之间在垂直方向上的距离大于外壁和外壳排水部分之间的距离。以 这种方式，在垂直方向上的内管的上侧和外壳的容纳部分之间可以保 留用来放置吸音材料的相对宽阔的空间。当在排水部分和内管之间保 留没有吸音材料且用来接收水的空间时，可以在内管的上侧放置相对 较大量的吸音材料。优选地，外壳的排水部分形成为具有朝着外壳外部突出的大体上 U形的截面。以这种方式，和邻近排水部分的外壳的部分相比，排水 部分在垂直方向上更深入到下侧。因此，排水部分可以存储更多的水， 而不允许水接触存在于排水部分周围的吸音材料。优选地，透音孔形成在内管周壁的上部，并且不形成在下部中。 因此，沿着内管下部从排气系统上游侧流动的水不从内管进入外壳， 而是直接排放到排气系统的下游侧。优选地，透音孔形成在面向吸音室的内管周壁的部分中，该吸音 室形成在外壳容纳部分和内管之间。
优选地，以一角度连接内管使内管沿排气系统下游方向变低。以 这种方式，可以使滴落到内管下部和外壳排水部分的水沿排气系统下 游方向沿着内管下部和外壳排水部分平滑地流动。优选地，将内管的连接角设置为5到10° 。以这种方式，在不损 害噪声消除器的车辆安装特性的条件下，可以从内管的下部和外壳的 排水部分排放水。优选地，在排气系统下游侧的内管下部形成连接外壳排水部分和 内管之间的空间与内管内部的排水孔。使沿着排水部分沿排气系统下 游方向流动的水从排水孔流到内管的下游侧中，并可以和沿着内管流 动的水一起排放到噪声消除器的外部。优选地，在内管和外壳之间设置缓冲件，以防止内管和外壳之间 的接触。以这种方式，在内管在外壳中滑动的情况中，可以防止外壳 的排水部分直接接触内管而产生不正常的噪声。优选地，缓冲件在内管周壁的垂直方向上从下侧突出，并沿着内 管的轴向方向延伸。缓冲件可以防止排水部分和内管之间的接触，而 不防止水沿着外壳的排水部分流动。优选地，外壳是由树脂制成并可以整体地模制。由于外壳不是使 用例如焊接的连接构成的，所以可以防止由于连接部分分离等等而导 致内部流体泄漏。优选地，在外壳中，在排气系统上游侧和下游侧的至少其中一个 上形成可以按压插入内管的管容纳部分，内管的端部按压插进到管容 纳部分中，并且固定外壳和内管。以这种方式，可以将内管固定到外 壳上而不使用相对高成本的例如焊接的固定方法。 优选地，在外壳的排气系统的上游侧和下游侧的一个上形成管容 纳部分，并且在内管的一端按压插入并固定到其上的情况中，内管的 另一端可滑动地装配在外壳中或者装配在固定到外壳上的部件上。以 这种方式，在由树脂制成的外壳和由不锈钢制成的内管分别以不同的 热膨胀率膨胀的情况中，可以吸收外壳和内管之间热膨胀率的不同。优选地，提供一种连接管以连接外壳和内管的另一端，并且该连 接管包括大直径部分，它具有连接外壳和内管的另一端的连接管并 按压插入且固定到外壳上；和小直径部分，它可滑动地装配在内管的 另一端中。在内管的一端按压插入并固定到外壳之后，连接管的小直 径部分可滑动地装配在内管的另一端中，并且连接管的大直径部分按 压插入并固定到外壳。结果，可以容易地实现能够吸收外壳和内管之 间的热膨胀差异的噪声消除器。


图1是示出了根据一实施例的噪声消除器的粗略结构的透视图。 图2是根据该实施例的噪声消除器的纵向截面图。 图3是沿着图2的线B-B取得的截面图。 图4是沿着图2的线C-C取得的截面图。图5是沿着图2的线G-G取得的截面图，并且是示出了连接管插 入内管的内壁中的状态的视图。图6是沿着图2的线B-B取得的截面图，并且是示出了水流过内 管的下部和排水部分的状态的视图。图7是现有技术的吸声型噪声消除器的横截面图。图8是在JP-A-2002-206413中公开的噪声消除器的纵向截面图。图9是示出燃料电池系统的粗略结构的图。
具体实施方式
下文中，将参考附图具体描述本发明的实施例。
首先，将参考图9描述设置有本实施例的噪声消除器10的燃料电 池系统的排气系统的粗略结构。图9示出了燃料电池系统的粗略结构。燃料电池系统80包括燃料电池82、向燃料电池82提供氢气的储氢罐 84、向燃料电池82提供氧化气体的送风机86和从燃料电池82排放废 气的排气系统88 (图9中用双点划线表示)。储氢罐84通过燃料气体供给路径85连接到燃料电池82，并且通 过调节器90调节存储在储氢罐84中的氢气(燃料气体)的流率，并 将该气体通过控制阀92供应到燃料电池82。另一方面，通过氧化气体 供给路径87将送风机86连接到燃料电池82，并将空气(氧化气体) 供应到燃料电池82。在燃料电池82中，供给的氢气和空气相互反应产 生电能，同时产生了湿气。将没有用于反应的氢气(下文中称为阳极废气)和没有用于反应 的空气(下文中称为阴极废气)从燃料电池82排放到排气系统88。阳 极废气和阴极废气包含由反应所产生的湿气。阴极废气通过阴极废气 路径93流到稀释单元94中。另一方面，阳极废气穿过阳极废气路径 95并通过循环泵96和放气阀98流到稀释单元94中。阳极废气和阴极 废气在稀释单元94中汇合在一起并作为含有湿气的废气通过管99流 到噪声消除器10中。接下来，将参考图1和2描述本实施例的噪声消除器的轮廓。图 1示出了噪声消除器10的粗略结构，以及图2是沿图1中的箭头Y指 示的纵向方向的噪声消除器的纵向截面图。噪声消除器IO安装在燃料 电池系统的排气系统中。在将噪声消除器IO应用到燃料电池车辆的情 况中，该噪声消除器通过托架等等悬挂并安装在车辆后面的下底板上。 顺便说一下，在图中，箭头X表示车辆的左边，箭头Y表示车辆的后 面，以及箭头Z表示车辆的上部。如图2所示，以5到10°的倾斜角 安装噪声消除器10，使得噪声消除器相对于包括箭头X和Y的车辆水 平面在排气系统下游的方向(箭头Y表示的方向)上变低。从燃料电池(没有示出)，将没有用于反应的空气和包含由燃料 电池产生的湿气(水蒸汽)的废气从指定的排气系统排放出去。在排 气系统的端部设置噪声消除器10，包含湿气和水的废气从排气系统上 游侧(图1中箭头D所示的一侧)流到噪声消除器10中，该水由相对 于噪声消除器10的排气系统上游的内部中的废气中的湿气的凝结而产生。将参考图2、 3和图4描述该实施例的噪声消除器10的各个部分。 图2是沿纵向方向(由图1中的箭头Y表示)的噪声消除器的纵向截 面图。图3是沿着图2的线B-B取得的截面图，以及图4是沿着图2 的线C-C取得的截面图。噪声消除器10包括废气所通过的内管30、包 围该内管的外壳12、放置在内管30和外壳12之间的吸音材料45、连 接内管30的上游侧和外壳12的连接管50，以及防止内管30和外壳 12之间的接触并缓冲负载传输的缓冲橡胶件60。下文中，将参考图2 和3描述噪声消除器10的细节。顺便说一下，作为例子，将描述安装 在燃料电池车辆的排气系统中的噪声消除器10，并且在假设噪声消除 器10安装在车辆后部的下底板上的条件下，将阐明噪声消除器10的 各个部分的形状和方向。如图2和3所示，内管30是具有大致上圆形的横截面且由不锈钢 制成的管子。在内管30的周壁36中，大量的透音孔32形成为具有大 约3mm直径的圆形通孔。在噪声消除器10安装在车辆上的情况中， 在上部37中形成透音孔32。上部37包括内管30的垂直方向上的上半 部分。上部37也是设置成面向吸音材料45的部分。如图2所示，形 成在上部37中的透音孔32分别设置成具有指定的间隔，并且该上部 37具有网状形状。顺便说一下，在内管30中，在垂直方向上低于上部 37的部分被定义为内管下部38。
除此之外，在噪声消除器10安装在车辆上的情况中，内管30设 置成相对于车辆水平面沿排气系统下游方向变低。与噪声消除器10相关地设置内管30，使得流到内管30下部38中的水沿排气系统下游方 向流动。含水蒸汽的废气穿过内管30。废气从排气系统上游侧沿内管30 的轴向方向(由箭头D指示的方向)流动。由于该废气流在从排气系 统的上游侧(如图3中的箭头E所指示)传输的压力具有指定的变化， 声波(以声速传输的压力波)从内管30的透音孔32辐射到存在于内 管和外壳12之间的吸音材料45。入射在吸音材料45上的声波在吸音 材料45中反复散射和干涉并衰减。另一方面，如图2和3所示，在内管30的下部38中没有形成透 音孔32。在噪声消除器10的排气系统上游侧凝结的水由于重力而滴落， 沿排气系统下游方向流动，并汇集在噪声消除器10的内管下部38中。 另一方面，流到噪声消除器IO中的废气中的水蒸汽形式的湿气在内管 30的内壁40上凝结成水，并因重力滴落而汇集在内管30的下部38中。透音孔32没有形成在内管下部38中，该内管下部沿着排气系统 的下游方向变得更低。因此，在内管下部38中汇集的水沿着内管下部 沿着排气系统的下游方向(在图2中箭头Y指示的方向)流动。也就 是说，内管下部分38起到允许水流动的"排水管"的作用。在排气系统下游侧的内管30的端部39固定到外壳12上。直径为 大约15mm的排水孔34形成在内管下部38中的端部39的紧邻上游侧。如图3所示，外壳12包括容纳部分14，以离开内管周壁36指 定的间隔来形成该容纳部分，以便包围内管周壁，并保持外壳和内管 之间的吸音材料45;和排水部分16，该排水部分设置成面对内管30 的下部38。在外壳12的容纳部分14中，吸音材料45放置在外壳和内管30 之间。容纳部分14形成为保持吸音材料45。在与大体上放置吸音材料 45的部分相对应的内管周壁36中形成透音孔32。也就是说，容纳部 分14设置成面向内管30的上部37。另一方面，在外壳12的沿垂直方向的下部形成排水部分16，以 便具有沿直径方向向外突出的大致U形的部分。在排水部分16和内管 下部分38之间形成没有放置吸音材料45的空间47。和邻近排水部分 16的外壳12的台阶部分15相比，排水部分16形成为沿垂直方向向下 具有指定的深度。如图2所示，沿轴向方向以与容纳部分14基本相同 的长度形成没有吸音材料45的排水部分16和空间47，其中在该容纳 部分14中放置有吸音材料45。除此之外，如图2所示，彼此平行地设 置排水部分16和内管30。也就是说，在噪声消除器10安装在车辆上 的情况中，垂直地设置排水部分16以沿排气系统下游方向(由箭头Y 指示的方向)变低。以这种方式，排水部分16接收在内管30和外壳12之间凝结并滴 落的、流过内管30的透音孔32的水，并允许这些水沿着上表面17朝 着排气系统下游的方向流动。朝着排气系统下游方向沿着排水部分16 的上表面17流动的水通过排水孔34流到内管30中，如图4中的箭头 F所指示，并排放到噪声消除器IO的外部。如图3所示，在垂直方向(由箭头Z所指示的方向)上，外壳12 的容纳部分14和排水部分16被形成为使得内管周壁36和容纳部分14 之间的距离大于内管周壁36和排水部分16之间的距离。也就是说， 内管30设置成偏移并且比容纳部分14更靠近排水部分16侧。因此， 可以在内管周壁36的沿垂直方向的上侧和容纳部分14之间保留相对 大的空间。可以在该空间中放置足够量的吸音材料45。在噪声消除器 10中，在排水部分16和内管30之间保留没有放置吸音材料45的空间 47，并可以在内管30的上侧上放置大量的吸音材料45，因此，在没有 增加外壳12的横截面的条件下可以获得排水性能和噪声消除性能。除此之外，外壳12的容纳部分14和排水部分16通过外壳12的 台阶部分15彼此连接，如图3所示。内管周壁36和台阶部分15之间 的间隙设置成朝着排水部分16侧变得较小。也就是说，与内管周壁和 在容纳部分14侧的台阶部分15的端部之间的距离相比，内管周壁36 和在排水部分16侧的台阶部分15的端部之间的距离被设置成极其小。以这种方式，当在内管30和外壳12的容纳部分14之间放置吸音 材料45 (例如玻璃棉)时，防止吸音材料45被放置成从容纳部分14 突出到排水部分16侧。由于噪声消除器10包括如上所述的台阶部分 15，将吸音材料45只放置在外壳12的容纳部分14内变得更容易。顺便说一下，在该实施例的噪声消除器10中，尽管结构形成为使 得在外壳12的容纳部分14和排水部分16之间设置台阶部分15，当本 发明不局限于这种结构。当吸音材料不突出到排水部分时，该结构可 以形成为使得在容纳部分和排水部分之间不设置台阶，并且外壳的该 部分具有大致圆形的形状。以这种方式，可以进一步降低外壳的制造 成本。顺便说一下，当采用这种结构时，内管的轴中心设置成相对于 外壳的轴中心垂直向下偏移。除此之外，在外壳12中，为了固定内管30，如图2所示，在排 气系统下游侧形成内管容纳部分18，并在排气系统上游侧形成连接管 容纳部分19。外壳12的各个部分是由合成树脂制成的并通过吹塑成形 整体地模制。由于可以不使用例如焊接的连接来构造外壳12，所以可 以防止外壳12中的流体由于连接部分的分离等等而泄漏。内管容纳部分18形成为大致上与内管30的截面形状一致的圆形。 容纳部分18的内直径设置成和具有指定装配间隙的内管30的外直径 大体上相同。当内管30的下游侧端39放置到外壳12的容纳部分18 中并按压插入时，就将内管30固定到外壳12上。结果，在不使用相 对高成本的例如焊接的固定方法的情况下就可以将内管30固定到外壳 12上。顺便说一下，不仅可以在排气系统下游侧而且可以在上游侧设置 内管容纳部分18。在噪声消除器10的温度发生变化，并且外壳12和 内管30分别膨胀或者收縮的情况中，当该结构使得可以吸收应力时， 可以在外壳12的上游侧和下游侧均设置内管容纳部分18。另一方面，在外壳12的内管容纳部分18的相对侧上，也就是在 排气系统上游侧上，如图2所示，形成了连接管容纳部分19。连接管 50被按压插入并固定到连接管容纳部分19，使得外壳12和内管30可 滑动的固定。下文中，将参考图2到图5进行描述。图5是沿着图2 的线G-G取得的截面图并示出了连接管50插入内管30的内壁40中的 状态。如图2所示，连接管50由金属制成，并包括按压插入到外壳12 的连接管容纳部分19的内壁41中的大直径部分52，和可滑动地保持 到内管30的内壁40的小直径部分54。如图5所示，在按压入内管30 的小直径部分54的部分上形成滑动突起20。在内管30固定到外壳12 的内管容纳部分18的状态中，当将连接管50从噪声消除器10的外部 沿内部方向(图2中箭头D所指示的方向)插入时，将大直径部分52 按压插入到外壳12的连接管容纳部分19中，并将小直径部分54装配 到内管30的内壁40中。连接管50的小直径部分54开始和设置在内 管内壁40上的滑动突起20点接触。由于接触部分的面积很小，所以 内管30可相对于连接管50沿轴向方向(图2中箭头D所指示的方向) 滑动。因此，例如，在噪声消除器IO的温度升高，且由树脂制成的外壳
12和由不锈钢制成的内管30分别以不同的热膨胀率沿轴向方向(箭头D所指示的方向)膨胀的情况中，连接管50的小直径部分54和内管 30的内壁40沿轴向方向相对彼此滑动，使得可以吸收外壳12和内管 30之间的热膨胀率的差异。结果，可以使用不同部件，例如由树脂制 成的外壳12和由金属制成的内管30，构成噪声消除器10。在内管30的下侧上设置防止和外壳12接触的缓冲橡胶件60。缓 冲橡胶件60沿垂直方向设置在内管周壁36的下侧，并沿内管的轴向 方向延伸，如图2所示。以这种方式，在内管30在外壳12中滑动的 情况中，可以防止外壳的排水部分16和内管30彼此直接接触而产生 不正常的噪声。除此之外，也可以防止内管30由于外壳12和内管30 的装配变化或者热膨胀而靠近排水部分16而使形成在排水部分16上 方的空间47极窄。已经描述了该实施例的噪声消除器10的结构。下文中，将参考图 2、图4和图6描述该实施例的噪声消除器10的废气中的湿气的流动 和由于湿气凝结而产生的水的流动。图6是沿着图2的线B-B取得 的类似于图3的截面图，并示出了水流过内管下部分38和排水部分16 的状态。首先，如图2所示，含湿气的废气从排气系统上游侧流到噪声消 除器10的连接管50中。同时，在排气系统上游侧凝结的水也从排气 系统上游侧沿着连接管的周壁56的下侧流到噪声消除器10的连接管 50中。如图6中的箭头E所示的，从连接管50流到内管30中的废气从 内管30的透音孔32向吸音材料45辐射出声波，并且废气流入吸音材 料45，也就是形成在外壳的容纳部分14和内管30之间的吸音室22， 尽管该废气的量比较小。流到吸音室22中的少量废气凝结在吸音材料 45、外壳12的内壁43和内管30的外壁49，变成水并被吸附。如图6 中的箭头I所示的，这些水由于重力和车辆的振动沿垂直方向滴落到存 在于下部的外壳12的排水部分16上。排水部分16接收滴落的水并临时存储它。在排水部分16和内管 30的下部38之间的空间47中没有放置吸音材料45。即使在排水部分 16接收流到外壳12中的水，并且在那里存储水的情况中，由于没有将 吸音材料45放置在排水部分16中，所以在噪声消除器10内部的吸音 材料45不吸收水并不含水。因此，可以防止吸音材料45中含水的区 域由于毛细管现象而膨胀。吸音材料45可以表现出指定的吸声性能， 并且噪声消除器IO可以防止指定的噪声消除性能降低。除此之外，排水部分16形成为突出到外壳12外部的U形，并且 和邻近排水部分的外壳12的台阶部分15相比沿垂直方向深入到下侧。 因此，排水部分16可以临时地存储更多的水，同时防止水和周围的吸 音材料45接触。因此，即使在燃料电池运行的速度相对高，并且从吸 音室22滴落的水的量相对大的情况下，水可以临时存储在排水部分16 中，并可以排放到外壳12外部，而不会使得存储在排水部分16中的 水接触排水部分16周围的吸音材料45。然后，排水部分16使存储在其中的水70沿排气系统下游的方向 流动。如上所述，在噪音消除器IO安装在车辆上的情况中，排水部分 16被设置成沿排气系统下游方向变得更低。因此，排水部分16可以使 这些水70沿着排水部分16的上表面17在排气系统下游方向上流动。 沿着排水部分16在排气系统下游方向上流动的水70到达内管30的排 水孔34。另一方面，在内管30的内壁40上，废气中的湿气凝结变成水并 滴落到内管周壁36的下部38上，如图6中的箭头H所示。从内管的 内壁40滴落的水汇合沿着连接管的周壁56的下侧流动的水。类似于 排水部分16，在噪声消除器10安装在车辆上的情况中，也将内管30 设置成沿下游方向变得更低。因此，这些汇合的水72沿着内管下部38 流动并到达排水孔34。沿着排水部分16在排气系统下游方向上流动的水70和沿着内管 30的下部38流动的水72在排水孔34汇合在一起，并从内管30的端 部39排放到噪声消除器10的外部，也就是排气系统的外部。在上述这个实施例的噪声消除器10中，即使排水部分16接收流 到外壳12中的水，由于吸音材料45没有放置在排水部分16中，因此 吸音材料45不从排水部分16通过毛细管现象吸收水，并不含水。因 此，根据该实施例的噪声消除器10，可以使吸音材料45含水的区域变 窄。由于噪声消除器10中的吸音材料45可以表现出指定的声音吸收 性能，所以噪声消除器10的指定噪声消除性能没有降低。
权利要求
1. 一种用于燃料电池的噪声消除器，该噪声消除器设置在用于将 来自燃料电池的废气排放出去的排气系统中，该噪声消除器包括内管，其具有形成有多个透音孔的周壁，并且废气通过该内管沿 轴向向上流动；以及外壳，其被形成为以离开该周壁指定的间隔包围该内管，其特征在于该外壳包括容纳部分，在该容纳部分中，吸音材料放置在该外壳和该内管之 间，以及排水部分，该排水部分被定位为在该内管的垂直方向上面向下部， 并且在该排水部分中，在该外壳和该内管之间没有放置吸音材料。
2. 根据权利要求l所述的用于燃料电池的噪声消除器，其特征在 于与所述外壳相关地布置该内管，使得在所述内管的所述周壁和所述 外壳的所述容纳部分之间在垂直方向上的距离大于所述周壁和所述外 壳的所述排水部分之间的距离。
3. 根据权利要求2所述的用于燃料电池的噪声消除器，其特征在 于所述外壳的所述排水部分被形成为具有朝着该外壳的外部突起的大 致U形的部分。
4. 根据权利要求2的用于燃料电池的噪声消除器，其特征在于所 述透音孔形成在所述内管的所述周壁的上部中，并且不形成在下部中。
5. 根据权利要求4所述的用于燃料电池的噪声消除器，其特征在于该透音孔形成在面向吸音室的所述内管周壁的部分中，该吸音室形 成在所述外壳容纳部分和所述内管之间。
6. 根据权利要求2所述的用于燃料电池的噪声消除器，其特征在 于以一角度连接所述内管，使所述内管在排气系统下游方向上变得较 低。
7. 根据权利要求6所述的用于燃料电池的噪声消除器，其特征在 于该内管的连接角度是5到10° 。
8. 根据权利要求6所述的用于燃料电池的噪声消除器，其特征在 于连接所述外壳排水部分和所述内管之间的空间与该内管内部的排水 孔形成在排气系统下游侧的所述内管的所述下部中。
9. 根据权利要求2所述的用于燃料电池的噪声消除器，其特征在 于在所述内管和所述外壳之间设置有缓冲部件以防止所述内管和所述 外壳之间的接触。
10. 根据权利要求9所述的用于燃料电池的噪声消除器，其特征 在于该缓冲部件在所述内管周壁的垂直方向上从下侧突出，并沿着所 述内管的轴向方向延伸。
11. 根据权利要求1所述的用于燃料电池的噪声消除器，其特征 在于该外壳是由树脂制成并整体地模制的。
12. 根据权利要求1所述的用于燃料电池的噪声消除器，其特征在于在所述外壳中，所述内管可以被按压插入管容纳部分中，该管容 纳部分形成在排气系统上游侧和下游侧的至少其中一个处，以及所述内管的端部按压插在该管容纳部分中，并固定该外壳和该内管。
13. 根据权利要求12所述的用于燃料电池的噪声消除器，其特征在于该管容纳部分形成在所述外壳的所述排气系统上游侧和下游侧的 其中一个上，并且在所述内管的一端按压插入并固定到所述管容纳部 分的情况中，所述内管的另一端可滑动地装配在所述外壳中或者装配在固定到 所述外壳的部件中。
14.根据权利要求13所述的用于燃料电池的噪声消除器，其特征 在于还包括连接管，该连接管包括按压插入并固定到所述外壳的大直 径部分，以及可滑动地装配在所述内管的另一端中的小直径部分，并 连接所述外壳和所述内管的另一端。
全文摘要
一种用于燃料电池的噪声消除器，其中外壳具有容纳部分，在该容纳部分中，吸音材料放置在外壳和内管之间，并且外壳具有排水部分，该排水部分定位成在内管的垂直方向上面向下部，并且在该排水部分中，吸音材料不放置在外壳和内管之间。排水部分接收流到外壳中的水，并允许该水流到外壳外部。尽管排水部分接收流到外壳中的水，但是在噪声消除器中的吸音材料不吸收来自排水部分的水，并不包含水，因为在排水部分中没有吸音材料。
文档编号F01N1/10GK101146982SQ20068000927
公开日2008年3月19日 申请日期2006年3月9日 优先权日2005年3月24日
发明者加藤孝司, 柳原一德, 谷口秀明, 近藤俊行, 长江清彦 申请人:丰田自动车株式会社