专利名称：一种船用柴油机缸盖的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种船用柴油机缸盖，尤其是多缸船用柴油机气道。
背景技术：
现有多缸船用柴油机气缸盖一般为直列式单进气道、单排气道两气 门缸盖，并且进气道为单一的螺旋式，此种柴油机存在功率小，油耗高， 排放高等缺陷。随着当今世界对节能环保产品的需求，急需开发大功率、 低油耗、低排放，符合节能环保要求的高质量多缸四气门船用柴油机气 道，以取代目前的老式多缸单进气道、单排气船用柴油机。发明内容本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种 能够达到提高柴油机的功率，降低油耗，降低排放，符合节能环保要求， 并能有效降低缸盖水温的船用柴油机缸盖。为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种船用柴油机缸盖，包 括缸盖本体、进气结构和排气结构，所述的进气结构包括两个进气入口 、 两个进气门和两个进气道，所述的进气入口设置在所述缸盖本体的侧 面，所述的进气门设置在所述缸盖本体的中部，每个进气入口与每个进 气门之间通过一个进气道相连通，所述的两个进气道为 一个切向进气道 和一个螺旋进气道。所述的切向进气道呈S形，所述的螺旋进气道呈弯钩形；所述切向 进气道所连通的进气门距其进气入口的距离大于所述螺旋进气道所连 通的进气门距其进气入口的距离。所述的排气结构包括两个排气出口、两个排气门和两个排气道，所 述的排气出口设置在所述缸盖本体的另一侧面，所述的排气门设置在所 述缸盖本体的中部，每个排气出口与每个排气门之间通过一个排气道相 连通，所述的两个进气门和两个排气门呈对角式分布，形成每缸四气门 的缸盖结构。所述的两个排气道为一个近排气道和一个远排气道，所述近排气道 所连通的排气门距其排气出口的距离小于所述远排气道所连通的排气 门距其排气出口的距离。在所述的缸盖本体内还设有喷油器座，在所述的进气道和排气道的 周边设置冷却水腔。由于采用上述的技术方案，本实用新型具有以下的有益效果1、 提高柴油机功率；2、 降低油耗；3、 降低排放；4、 降低缸盖水温。
图1为本实用新型的俯向剖视图。 结合附图在其上标记以下附图标记l-排气出口； 2-近排气道；3-远排气道；41-排气门；42-排气门； 5-冷却水腔；6-缸盖本体；7-喷油器座；81-进气门；82-进气门； 9-切向进气道；lO-螺旋进气道；11-进气入口。
具体实施方式
以下结合附图对具体实施方式
加以说明如图l所示，本实用新型一种船用柴油机缸盖，包括缸盖本体6、 进气结构和排气结构，进气结构包括两个进气入口 11、两个进气门81、 82和两个进气道9、 10，排气结构包括两个排气出口 1、两个排气门41、 42和两个排气道2、 3,进气入口 ll和排气出口 l分别设在缸盖本体6 的两侧面，两个进气门81、 82和两个排气门41、 42分别设在缸盖本体6的中部。每个进气入口 ll与每个进气门81或82之间通过一个进气道 9、 IO相连通，每个排气出口 1与每个排气门41或42之间通过一个排 气道2、 3相连通，进气道和排气道均为双通道模式，形成独立的通道，即两个独立的 进气道和两个独立的排气道。两个进气道中，包括一个切向进气道9和 一个螺旋进气道IO,切向进气道9呈S形，螺旋进气道10呈弯钩形， 螺旋进气道10所连通的进气门82距其进气入口的距离小于切向进气道 9所连通的进气门81距其进气入口 11的距离。两个排气道为一个近排 气道2和一个远排气道3,近排气道2所连通的排气门41距其排气出口 1的距离小于远排气道3所连通的排气门42距其排气出口的距离。两个 进气门81、 82和两个排气门41、 42之间的布置呈对角式，从而形成每 缸四气门的缸盖结构。在喷油器座7和进、排道周边设置冷却水腔5，用于冷却喷油器和 整个缸盖。本实用新型结构的特点是1. 两个独立的进气道，且一为近S形切向式一为弯钩形螺旋 式，具有进气流量大，通过两种不同涡流强度的气体在缸 内运动，形成一个混合的适当涡流比，以满足气缸内燃烧 的需要，从而使燃烧更充分。2. 两个独立的排气道，具有排气迅速，有利于降低缸内温度。3. 两个进气门和两个排气门之间的布置呈对角式，有利于冷 却水腔的水流充分冷却喷油器和整个缸盖。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型而并非限制本 实用新型所描述的技术方案；因此，尽管本说明书参照上述的各个实施 例对本实用新型已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应 当理解，仍然可以对本实用新型进行修改或等同替换；而一切不脱离本 实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本实用新型 的权利要求范围中。
权利要求1、一种船用柴油机缸盖，包括缸盖本体、进气结构和排气结构，其特征在于所述的进气结构包括两个进气入口、两个进气门和两个进气道，所述的进气入口设置在所述缸盖本体的侧面，所述的进气门设置在所述缸盖本体的中部，每个进气入口与每个进气门之间通过一个进气道相连通，所述的两个进气道为一个切向进气道和一个螺旋进气道。
2、 根据权利要求1所述的船用柴油机缸盖，其特征在于所述的 切向进气道呈S形，所述的螺旋进气道呈弯钩形；所述切向进气道所连 通的进气门距其进气入口的距离大于所述螺旋进气道所连通的进气门 距其进气入口的距离。
3、 根据权利要求1或2所述的船用柴油机缸盖，其特征在于所述的排气结构包括两个排气出口、两个排气门和两个排气道，所述的排 气出口设置在所述缸盖本体的另一侧面，所述的排气门设置在所述缸盖 本体的中部，每个排气出口与每个排气门之间通过一个排气道相连通， 所述的两个进气门和两个排气门呈对角式分布，形成每缸四气门的缸盖结构。
4、 根据权利要求3所述的船用柴油机缸盖，其特征在于所述的 两个排气道为一个近排气道和一个远排气道，所述近排气道所连通的排 气门距其排气出口的距离小于所述远排气道所连通的排气门距其排气 出口的-巨离。
5、 根椐权利要求1所述的船用柴油机缸盖，其特征在于在所述 的缸盖本体内还设有喷油器座，在所述的进气道和排气道的周边设置冷 却水腔。
专利摘要本实用新型公开了一种船用柴油机缸盖，包括缸盖本体、进气结构和排气结构，所述的进气结构包括两个进气入口、两个进气门和两个进气道，所述的进气入口设置在所述缸盖本体的侧面，所述的进气门设置在所述缸盖本体的中部，每个进气入口与每个进气门之间通过一个进气道相连通，所述的两个进气道为一个切向进气道和一个螺旋进气道。本实用新型提高柴油机功率、降低油耗、降低排放、降低缸盖水温的优点。
文档编号F02F1/36GK201096027SQ20072019537
公开日2008年8月6日 申请日期2007年11月12日 优先权日2007年11月12日
发明者周梁坚, 陈金源 申请人:广西玉柴机器股份有限公司