专利名称：一种通过排气压力控制真空度的电磁阀的制作方法
技术领域：
本实用新型是用于汽车废气再循环系统中，控制发动机废气循环量的一种电磁阀。
技术背景-
汽车废气再循环系统是通过将燃烧后的废气重新引入到汽车发动机燃烧室中，以减缓燃 烧室内燃气的燃烧过程，适当地控制最高燃烧温度,从而降低汽车尾气污染物中氮氧化物NOx 的排放量，使汽车尾气达到排放标准
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是，是在汽车废气再循环系统中，引入所述的电磁阀，
使之能根据发动机的工况来控制废气再循环阀真空度的大小，从而得到相应的废气循环量， 降低汽车尾气污染物的排放量。
所述的通过排气压力控制真空度的电磁阀，是一种常开型电磁阀，即断电常开，通电关 闭。其结构如图1、图2所示
电磁阀有三个接口 l是真空源入口， 2是压力入口， 3是真空出口，本实用新型在普通
电磁阀的基础上增加了一个压力腔室4，电磁阀壳体5内有小孔6与真空出口 3相通，同时 小孔6通过壳体5与环境大气相通，隔膜7与盖子8形成了密封的压力腔室4，压力腔室4 的压力入口 2与废气再循环阀的排气出口相接，当压力腔室4的压力大于20kPa时，隔膜7 向右运动，隔膜7下部的凸台9将小孔6完全封闭，小孔6与环境大气隔断，此时真空出口 3得到真空源1的真空度，真空源1由真空泵提供。于壳体5上设有可控制隔膜7离开小孔6 的弹簧IO,当压力腔室4无压力或压力不足时，隔膜7在弹簧10的作用下离开小孔6，由于 小孔6与大气环境相通，有空气流入真空出口3，真空出口 3没有真空或真空度降低，从而 可以控制废气循环阀的阀门开度。
采用排气压力控制真空度的电磁阀的优点
在车用废气再循环系统使用中，发动机在怠速及低负荷时，排气量少，排气压力也较低， 应用这种电磁阀，可以通过排气压力的降低来减少废气的循环量，发动机在低速时的排放污 染物也很少，不需要大量的废气回流量，电磁阀根据排气压力的大小控制真空度，关闭或减 少废气的回流量，提高废气再循环系统控制废气循环量的精度。
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图l:电磁阀12的结构剖面图图2:图l的左视图
图3:电磁阀与废气再循环阀的连接安装图具体实施方式
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图3是本实用新型所述电磁阀与废气再循环阀的连接安装图，其中11为发动机的废气再 循环阀，12为电磁阀。当这种电磁阀用于汽车废气再循环系统中，通过废气循环阀的排气压 力控制废气循环阀的阀门开度，并将燃烧后的废气重新引入到汽车发动机燃烧室中，以减缓 燃烧室内燃气的燃烧过程，适当地控制最高燃烧温度，从而降低汽车尾气污染物中氮氧化物 NOx的排放量，使汽车尾气达到排放标准。如图3所示，电磁阀12的真空出口 3通过橡胶 管13接在废气再循环阀11的真空入口，压力入口 2通过橡胶管14接在废气再循环阀11的 排气出口上。废气再循环阀11是由真空控制阀门开度，阀门幵度决定了废气的回流量；阀门 开度与真空度、废气回流量成线性正比。汽车尾气中的氮氧化物NOx排放量随发动机负荷增 大而增大，废气回流量应随着负荷而增大，但当怠速及低负荷时，氮氧化物NOx排放浓度低， 为保证正常燃烧，不进行废气的循环，电磁阔12根据发动机的工况，控制真空度的大小，得 到相应的废气循环量。
权利要求1.一种电磁阀，其特征在于在普通电磁阀的基础上增加了一个压力腔室(4)，由隔膜(7)与盖子(8)形成密封的压力腔室(4)，电磁阀壳体(5)有小孔(6)与真空出口(3)相通，同时小孔(6)通过壳体(5)与环境大气相通，其中，真空出口(3)与真空源(1)相通；于隔膜(7)下部设有可将小孔(6)完全封闭的凸台(9)，而于壳体(5)上设有可控制隔膜(7)离开小孔(6)的弹簧(10)。
专利摘要本实用新型所述的通过排气压力控制真空度的电磁阀，是一种常开型电磁阀。它在普通电磁阀的基础上增加了一个压力腔室4，电磁阀壳体5内有小孔6与真空出口3相通，隔膜7与盖子8形成了密封的压力腔室4，压力腔室4的压力入口2与废气再循环阀的排气出口相接，当压力腔室4的压力大于20kPa时，隔膜7下部的凸台9将小孔6完全封闭，小孔6与环境大气隔断，此时真空出口3得到真空源1的真空度；当压力腔室4无压力或压力不足时，隔膜7在弹簧10的作用下离开小孔6，由于小孔6与大气环境相通，有空气流入真空出口3，真空出口3没有真空或真空度降低，从而可以控制废气循环阀的阀门开度。
文档编号F02M25/07GK201358850SQ20082015442
公开日2009年12月9日 申请日期2008年10月24日 优先权日2008年10月24日
发明者吴国琳, 盛效文, 赵兰山 申请人:上海中欧汽车电器有限公司