专利名称：并联起动设备的制作方法
并联起动设备本发明涉及一种用于起动内燃机的并联起动设备，它具有至少两个相互并联的起 动器。这种并联起动设备例如被用在工作容积较大的发动机中，以便能够提供所需要的大 的起动器功率。
现有技术由DE3922492A1已知一种用于汽车内燃机的起动装置的起动器保护电路。其中为 起动器配置了一个热开关，该热开关在被触发情况下操作一个使起动器的运行中断的继电 器。在热开关重新回到冷态开关状态后，可以借助于继电器操控键使起动器重新运行。由DE102005006248A1已知一种具有小的布线费用的并联起动设备。它包括多个 并联的起动器，它们各有一个起动器马达和一个啮合继电器。如果其中至少一个开关具有 一个功率继电器，这个并联起动设备就可以非常简单地并且低成本地实现，该功率继电器 控制与起动器马达配属的主电流线路并且该啮合继电器、该功率继电器和该起动器马达都 作为结构单元实现。本发明的优点具有权利要求1的特征的并联起动设备相应地具有优点，在热开关被触发情况下 其中一个起动器可靠地分开并联起动设备的两个或全部起动器的连接端子50。这提高了并 联起动设备在其中一个起动器热过载情况下的安全性。通过结构和连接导线的内部布线，保证了两个或全部起动器可以结构相同地构 造。仅仅通过在连接导线中的布线确定线路连接结构。每个起动器获得一个具有8个引脚 的插接触头。本发明的其它优点由其对照附图所做的示例性描述中得出附1示出了按照本发明的一个实施例的并联起动设备的电路图。说明
图1中示出了一个并联起动设备，它具有两个相互并联的起动器Sl和S2。起动 器Sl包括起动继电器13a，具有保持线圈冊和吸引线圈EW的啮合继电器4a，功率继电器 17a，起动器马达2a，线圈3a，热开关TSl和开关14a，15a，16a和18a。起动器S2包括起动 继电器13b，具有保持线圈冊和吸引线圈EW的啮合继电器4b，功率继电器17b，起动器马达 2b，线圈3b，热开关TS2和开关14b，15b，16b和18b。第一起动器Sl的起动器马达2a的主电流由功率继电器17a接通。第二起动器S2 的起动器马达2b的主电流由功率继电器17b接通。啮合继电器4a用于使一个没有示出的 小齿轮啮合到起动器Sl的所属的齿环中并且用于为起动器Sl提供旋转电流。啮合继电器 4b用于使一个没有示出的小齿轮接合到起动器S2的所属的齿环中并且用于为起动器S2提 供旋转电流。此外，在图1中示出的并联起动设备具有一个以插头ST形式实现的系统电缆，在 它的内部在两个起动器Sl和S2之间分布连接导线。每个起动器具有一个各带有8个引脚的插接触头，各起动器Sl或S2通过该插接触头与所述插头或系统电缆连接。所述的8个 引脚分别具有标号 TS87, TS87a, TS87b，50，50n，50m，30 和 50k。插头ST在它的上部区域中具有一个对应于连接端子50的接头。这个接头通过开 关SW与电池B的正极+连接。此外，一个导线从电池B的正极穿过插头ST通到第一起动 器Sl的连接端子30。此外，一个导线从电池B的正极穿过插头ST通到第一起动器S2的 连接端子30。一个连接导线从插头ST的上部区域中的连接端子50通到起动器Sl的引脚 50。另一个连接导线从设置在插头ST的上部区域中的连接端子50通到起动器S2的引脚 50。电池B的负极与第一起动器Sl的引脚31，与第二起动器S2的引脚31连接并且通 过起动器S2的引脚TS87与起动器S2的热开关TS2连接第一起动器Sl的引脚31通过线圈3a与第一起动器Sl的起动器马达2a连接。第 二起动器S2的引脚31通过线圈3b与第二起动器S2的起动器马达2b连接。第一起动器Sl的热开关TSl和第二起动器S2的TS2串联。因此在插头ST的上 部区域中的接头50通过第一起动器Sl的引脚50，第一起动器Sl的起动继电器13a，第一 起动器Sl的引脚TS87b，第一起动器Sl的引脚TS87a，第一起动器Sl的热开关TS1，第一 起动器Sl的引脚TS87和第二起动器S2的引脚TS87与第二起动器S2的热开关TS2连接。 热开关TS2的另一个接头通过第二起动器S2的引脚TS87a与电池B的负极-连接。在通过将开关SW闭合而开始的起动过程中，并联的起动继电器13a和13b同时吸 合并且闭合所属的开关14a和14b。由此在各个起动器内部使在引脚30和点50i之间的连 接闭合并且使啮合继电器4a和4b的控制接头通电。通过吸引两个啮合继电器4a和4b，使起动器Sl和S2的小齿轮向前运动到齿环 中。此时通过啮合继电器4a和4b的吸引线圈一个有限的电流流入起动器Sl和S2，使得小 齿轮稍微旋转。由于这种稍微的旋转，简化了啮合过程，因为由此可以消除小齿轮在齿环上 的齿对齿的位置。只有当两个小齿轮完全啮合时，才能够闭合啮合继电器4a的开关16a和啮合继电 器4b的开关16b。在闭合两个开关之后，功率继电器17a和17b被通电并且由此闭合继电 器17a的开关18a和继电器17b的开关18b。在两个开关闭合之后，起动器S 1和S2被直 接通电并且能够使内燃机旋转起来。该电路的优点在于，仅当两个小齿轮被啮合时才能够起动。由此保证了起动器实 现均勻的负载。如果其中一个起动器出现热过载，那么对应的热开关断开并且中断对应的起动器 的运行。由于两个热开关是串联的，因此其中一个热开关的断开导致通过另一个热开关的 电流也中断。由此中断两个起动器的运行，因为它们不再通过引脚50控制。这是有优点 的，在其中一个起动器热过载的情况下，不仅过载的起动器的运行被中断，而且并联起动设 备的其它的起动器的运行也被中断，从而避免了并联起动设备的这个或其它的起动器的热 过载。与此不同地，在已知的并联起动设备中是通过断开一个热开关使对应的起动器的 起动继电器断开，这导致两个功率继电器释放。但是这仅仅导致对应的起动器的啮合继电 器释放。第二啮合继电器保持吸合状态，这可以导致该继电器的热过载并且导致其它的继
4发损坏。在本发明的并联起动设备中没有出现这个缺陷。
权利要求
用于起动内燃机的并联起动设备，它具有至少两个相互并联的起动器(S1，S2)，其特征在于，为其中的每个起动器分别配置一个热开关(TS1，TS2)，该热开关在被触发情况下中断各所属的起动器的运行，并且该热开关(TS1，TS2)是串联连接的，以便在触发该热开关之一的情况下中断全部起动器的运行。
2.按照权利要求1所述的并联起动设备，其特征在于，该并联起动设备具有一个电池 (B)，它的正极(+)通过一个开关(SW)和第一起动器(Si)的一个起动继电器(13a)与第一 起动器(Si)的热开关(TSl)连接。
3.按照权利要求2所述的并联起动设备，其特征在于，第一起动器(Si)的热开关 (TSl)通过第一起动器的一个输出端(TS87)和第二起动器(S2)的一个输入端(TS87a)与 第二起动器(S2)的热开关(TS2)连接。
4.按照权利要求3所述的并联起动设备，其特征在于，第二起动器(S2)的热开关 (TS2)通过第二起动器的一个输出端(TS87a)与电池(B)的负极(-)连接。
5.按照前述权利要求之一所述的并联起动设备，其特征在于，该并联起动设备具有一 个插头(ST)，通过该插头使起动器(Si，S2)相互连接。
6.按照权利要求5所述的并联起动设备，其特征在于，起动器(Si，S2)中的每一个都 具有一个带有8个引脚的插接触头，它通过该插接触头与插头(ST)连接。
全文摘要
本发明涉及一种用于起动内燃机的并联起动设备，它包括至少两个相互并联的起动器。为其中的每个起动器分别配置一个热开关，该热开关在被触发情况下中断各相关联的起动器的运行。该热开关是串联连接的，以便在该热开关中的其中一个被触发的情况下中断全部起动器的运行。
文档编号F02N11/10GK101910614SQ200880124739
公开日2010年12月8日 申请日期2008年12月17日 优先权日2008年1月15日
发明者H·万纳, T·马杰 申请人:罗伯特.博世有限公司