专利名称：发动机可变进气管进气系统的制作方法
技术领域：
本发明提供一种发动机可变进气管进气系统，属发动机技术领域。具体地说，本发 明是通过控制阀门改变进气管的长短，形成了不同转速工况下的进气道，使得发动机在低、 中、高转速区的工况下，进气、容积效率、扭矩、功率都达到良好的效果。提高了发动机的充 气效率和动力性能，节约了燃料，减少了排放污染。
背景技术：
发动机在运转过程中，由于进气管长度是一定的，在不同的转速工况下，空气都要 经过一个定长的进气管，然后向各气缸充气，造成了在低、中、高转速工况下，充气不能控制 的状况，不能满足发动机在低、中、高转速不同工况的充气需要。浪费了燃料，扭矩、功率都 达不到良好的效果，废气排放达不到标准。本发明就是用控制阀门改变进气管长度，形成了 不同转速工况下的进气道，使发动机在低、中、高转速工况下，各气缸都能良好充气，扭矩、 功率都达到良好的效果。提高发动机动力性能，节约燃料，减少排放。
发明内容
鉴于上述，本发明的主要目的在于，提供一种发动机可变进气管进气系统。这种进 气系统通过改变进气管的长度，满足发动机在低、中、高转速工况下，对充气量的需要。使发 动机在低、中、高转速工况下，各气缸都能良好充气，扭矩、功率都达到良好的效果。提高发 动机动力性能。为了达到上述目的，本发明采取的技术方案是采用可变进气管技术，改变进气管 的长度。可变进气管包括四段进气管串联和三个控制阀门的组成形式，通过三个控制阀门 的状态切换，构成了三条不同的气流流经途径，从而形成了不同转速工况下的进气道，使得 发动机在低、中、高转速区的工况下，进气、容积效率、扭矩、功率都达到良好的效果。所述的可变进气管包括第一段进气管、第二段进气管、第三段进气管和第四段进 气管，四段进气管相互串联。(见附图1)所述控制阀门包括第一控制阀门、第二控制阀门和第三控制阀门。(见附图1)有益效果本发明通过控制阀门改变进气管的长短，形成了不同转速工况下的进气道，使得 发动机在低、中、高转速区的工况下，进气、容积效率、扭矩、功率都达到良好的效果。提高了 发动机的充气效率和动力性能，节约了燃料，减少了排放污染。
如图1所示，本发明所述的可变进气管包括第一段进气管、第二段进气管、第三段 进气管和第四段进气管，四段进气管相互串联；所述控制阀门包括第一控制阀门、第二控制 阀门和第三控制阀门。如图2所示，发动机低速运转时，第一控制阀打开，第二、第三控制阀全关闭，空气流经过四段进气管，给气缸充气。如图3所示，发动机中速运转时，第二控制阀打开，第一控制阀关闭，第三控制阀 关闭，空气流经过第一、第三、第四段进气管，给气缸充气。如图4所示，发动机高速运转时，第三控制阀打开，第一控制阀关闭，第二控制阀 关闭，空气流经过第一、第四段进气管，给气缸充气。
具体实施例方式发动机停机时，第一、第二、第三控制阀全为打开状态。发动机低速运转时，发动机ECU发出信号，第一控制阀打开，第二、第三控制阀全 关闭，空气流经过四段进气管，给气缸充气，满足了发动机低速时对长进气道的要求，提高 了发动机低速时的输出扭矩。发动机中速运转时，发动机E⑶发出信号，第二控制阀打开，第一、第三控制阀全 关闭，空气流经过第一、第三、第四段进气管，给气缸充气，保证了发动机中速时，对进气量 的需要。发动机高速运转时，发动机ECU发出信号，第三控制阀打开，第一、第二控制阀关 闭，空气流经过第一、第四段进气管，给气缸充气，满足了发动机高速时对短进气道的要求， 提高了发动机高速时的输出功率。发动机低、中、高转速可根据具体发动机进行设定。
权利要求
一种发动机可变进气管进气系统，包括四段进气管、控制阀门和谐振腔。
2.根据权利要求书1，所述的可变进气管包括第一段进气管、第二段进气管、第三段进 气管和第四段进气管，四段进气管相互串联；所述控制阀门包括第一控制阀门、第二控制阀 门和第三控制阀门。
3.根据权利要求书1和2所述，本发明可以用于汽油发动机，也用于柴油发动机和使用 其它燃料的发动机。
4.根据权利要求书1和2所述，凡是与本发明相似的串联控制方式改变进气道长短，都 在本发明范围之内。
全文摘要
本发明提供一种发动机可变进气管进气系统，其结构特点是含有可变进气管包括四段进气管、三个控制阀门和谐振腔；其中，所述的可变进气管包括第一段进气管、第二段进气管、第三段进气管和第四段进气管，四段进气管相互串联；所述控制阀门包括第一控制阀门、第二控制阀门和第三控制阀门；本发明采用了四段进气管串联和三个控制阀门的组成形式，通过三个控制阀门的状态切换，构成了三条不同的气流流经途径，从而形成了不同转速工况下的进气道(见图)；使得发动机在低、中、高转速区的工况下，进气、容积效率、扭矩、功率都达到良好的效果，提高了发动机的充气效率和动力性能，节约了燃料，减少了排放污染。
文档编号F02M35/104GK101852152SQ20091014275
公开日2010年10月6日 申请日期2009年5月29日 优先权日2009年5月29日
发明者柳光日 申请人:柳光日