专利名称：柴油机空气加热器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种加热器，特别涉及一种柴油机预热用的空气加热器。
背景技术：
柴油机空气预热器是柴油机在低温下启动的设备，用于将进入气缸的空气加热到 一定温度，促使柴油机点火。过去和现在使用的空气加热器，发热体采用圆丝或扁丝形状，弯成蛇形，两端用陶 瓷构件约束。这样的结构有很大的弊端陶瓷体容易碎裂，随着气流进入气缸，造成发动机 损坏；发热体只是约束没有固定，振动产生的摩擦损坏发热体；为获得足够的强度，发热体 截面长宽比较小，表面积较小，芯部温度与表面温度差较大，不断地热循环导致发热体早期 断裂失效。这种结构不能分阶段加热，不适合高标准排放发动机的需求。有鉴于此，为解决公知柴油机空气加热器技术中的种种缺陷，本发明人基于相关 领域的研发，并经过不断测试及改良，进而有本发明的产生。
发明内容
本发明的目的在于提供一种柴油机空气加热器，其采用带状发热体，可有效提高 寿命，而且满足高标准排放发动机的需求，使发动机功率有所提高且能降低成本。为达上述目的，本发明一种柴油机空气加热器，其包含壳体，其内侧设有装配槽口 ；云母片，其包含主云母片、带孔云母片和绝缘云母片，所述主云母片的一侧外覆有 带孔云母片，所述带孔云母片在远离所述主云母片的一侧外覆有绝缘云母片，采用不锈钢 片将上述三片云母片包合固定并安装在壳体的装配槽口中；以及发热体，其为带状体，所述发热体上每隔一段设定距离设有至少一个铆钉孔，所述 发热体折弯成蛇形，并且各个铆钉孔位于弯头部位，采用铆钉穿过所述铆钉孔与主云母片 铆接。所述的柴油机空气加热器，其中，所述壳体上还设有至少一个螺钉过孔。 所述的柴油机空气加热器，其中，所述发热体的两端均设有连接孔，螺钉依次穿过 所述连接孔与壳体的螺钉过孔并与螺母螺纹连接，使发热体与壳体相互固定。所述的柴油机空气加热器，其中，所述连接孔可做成圆形、开口型或椭圆型。所述的柴油机空气加热器，其中，在螺钉与发热体之间安装弹簧垫圈，并且在发热 体与壳体之间可依次安装有金属垫圈和云母绝缘垫圈，在螺钉与壳体的螺钉过孔之间安装 有绝缘管。所述的柴油机空气加热器，其中，所述发热体沿长度方向开设有多个缝隙。所述的柴油机空气加热器，其中，所述发热体上还设有多个凸筋。所述的柴油机空气加热器，其中，所述发热体各弯头之间的中部形成有弯曲部。所述的柴油机空气加热器，其中，所述带孔云母片上设有铆钉过孔，所述铆钉过孔的直径大于铆钉铆接后帽的直径。所述的柴油机空气加热器，其中，所述外壳为挤出成型的铝制壳体。本发明的功效在于，采用带状发热体，在相同的截面积条件下，表面积扩大数倍，降低了发热体单位表面积的热负荷，使得发热体的内外温差降低，有效提高寿命。而且，表 面积增加后，发热体的长度可以缩短，适合发热体分组，实现分阶段加热，满足高标准排放 发动机的需求。蛇形结构两端用铆钉固定在云母材料上，避免振动摩擦。由于采用带状发 热体，占用管道截面积减少，进气阻力降低，发动机功率有所提高。本发明经过寿命试验、可 靠性试验和适配，不但能满足实际需要，还能降低成本。
图1为本发明的立体图；图2为本发明的发热体的立体图；图3为图1中发热体与云母片铆接的截面示意图；图4A、图4B和图4C分别为本发明的发热体的连接孔的实施例示意图；图5为图1中壳体的螺钉过孔的截面示意图。附图标记说明1-壳体；11-第一边；12-第二边；13-第三边；14-第四边；15-装 配槽口 ；2-不锈钢片；3-绝缘云母片；4-云母片；4’ -带孔云母片；41-铆钉过孔；15-发 热体；51-铆钉孔；52-缝隙；53-凸筋；54-连接孔；55-弯曲部；61-螺钉；62-弹簧垫圈； 63-金属垫圈；64-云母绝缘垫圈；65-绝缘管；66-螺母；7-铆钉。
具体实施例方式有关本发明为达到上述的使用目的与功效及所采用的技术手段，现举出较佳可行 的实施例，并配合附图所示，详述如下首先如图1所示，本发明一种柴油机空气加热器，其外壳为挤出成型的铝制壳体 1，所述壳体1共有四个边，分别为位于上方的第一边11、位于下方的第二边12、位于左侧 的第三边13和位于右侧的第四边14。所述第一边11和第二边12的内侧均设有装配槽口 15，用以安装发热体5等构件。所述第三边13、第四边14上均设有至少一个螺钉过孔(图 中未示)。再如图2所示，所述发热体5为较宽的长条带状体，其上每隔一段设定距离即设有 至少一个铆钉孔51 (在本实施例中，所述发热体5每隔一段设定距离设有两个铆钉孔51)， 将所述发热体5折弯成蛇形，并保证各个铆钉孔51位于弯头部位。所述发热体5沿长度方 向开设有多个缝隙52，用于减小发热体5的变形量。而且，所述发热体5上还设有多个凸 筋53，用于加强发热体5的刚度。发热体5的两端均设有连接孔54，用于与壳体1相固定。 此外，可使发热体5各弯头之间的中部形成弯曲部55，用于吸收发热体5膨胀、收缩产生的 变形。如图3所示，采用铆钉7将发热体5上弯头部位的铆钉孔51与主云母片4铆接， 所述主云母片4在远离发热体5的一侧外覆有带孔云母片4’，所述带孔云母片4’上的铆钉 过孔41的直径大于铆钉铆接后帽的直径。所述带孔云母片4’在主云母片4的一侧外覆有 绝缘云母片3，并采用不锈钢片2将三片云母片(主云母片4、带孔云母片4’和绝缘云母片3)包合固定，以便于安装在壳体1的装配槽口 15中。再如图4A、图4B、图4C和图5所示，将螺钉61依次穿过发热体5的连接孔54与 壳体1的螺钉过孔并与螺母66螺纹连接，使发热体5与壳体1相互固定。所述连接孔54 根据需要，可做成圆形(图2)、开口型(图4A或图4B)或椭圆型(图4C)。螺钉过孔同样 可制成开口型或者闭口型。此外在螺钉61与发热体5之间可安装弹簧垫圈62，使螺钉61 和螺母66不易松开。并且在发热体5与壳体1之间可依次安装有金属垫圈63和云母绝缘 垫圈64，在螺钉61与壳体1的螺钉过孔之间安装有绝缘管65。 综上所述，本发明所述的空气加热器发热体，采用带状发热体，在相同的截面积条 件下，表面积扩大数倍，降低了发热体单位表面积的热负荷，使得发热体的内外温差降低， 有效提高寿命。而且，表面积增加后，发热体的长度可以缩短，适合发热体分组，实现分阶段 加热，满足高标准排放发动机的需求。蛇形结构两端用铆钉固定在云母材料上，避免振动摩 擦。由于采用带状发热体，占用管道截面积减少，进气阻力降低，发动机功率有所提高。本 发明所述的空气加热器，经过寿命试验、可靠性试验和适配，不但能满足实际需要，还能降 低成本。以上说明对本发明而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解， 在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出许多修改、变化或等效，但都将落 入本发明的保护范围之内。
权利要求
一种柴油机空气加热器，其特征在于，包含壳体，其内侧设有装配槽口；云母片，其包含主云母片、带孔云母片和绝缘云母片，所述主云母片的一侧外覆有带孔云母片，所述带孔云母片在远离所述主云母片的一侧外覆有绝缘云母片，采用不锈钢片将上述三片云母片包合固定并安装在壳体的装配槽口中；以及发热体，其为带状体，所述发热体上每隔一段设定距离设有至少一个铆钉孔，所述发热体折弯成蛇形，并且各个铆钉孔位于弯头部位，采用铆钉穿过所述铆钉孔与主云母片铆接。
2.根据权利要求1所述的柴油机空气加热器，其特征在于，所述壳体上还设有至少一 个螺钉过孔。
3.根据权利要求2所述的柴油机空气加热器，其特征在于，所述发热体的两端均设有 连接孔，螺钉依次穿过所述连接孔与壳体的螺钉过孔并与螺母螺纹连接，使发热体与壳体 相互固定。
4.根据权利要求3所述的柴油机空气加热器，其特征在于，所述连接孔可做成圆形、开 口型或椭圆型。
5.根据权利要求3所述的柴油机空气加热器，其特征在于，在螺钉与发热体之间安装 弹簧垫圈，并且在发热体与壳体之间可依次安装有金属垫圈和云母绝缘垫圈，在螺钉与壳 体的螺钉过孔之间安装有绝缘管。
6.根据权利要求1所述的柴油机空气加热器，其特征在于，所述发热体沿长度方向开 设有多个缝隙。
7.根据权利要求1所述的柴油机空气加热器，其特征在于，所述发热体上还设有多个 凸筋。
8.根据权利要求1所述的柴油机空气加热器，其特征在于，所述发热体各弯头之间的 中部形成有弯曲部。
9.根据权利要求1所述的柴油机空气加热器，其特征在于，所述带孔云母片上设有铆 钉过孔，所述铆钉过孔的直径大于铆钉铆接后帽的直径。
10.根据权利要求1所述的柴油机空气加热器，其特征在于，所述外壳为挤出成型的铝 制壳体。
全文摘要
一种柴油机空气加热器，其包含壳体，其内侧设有装配槽口；云母片，其包含主云母片、带孔云母片和绝缘云母片，所述主云母片的一侧外覆有带孔云母片，所述带孔云母片在远离所述主云母片的一侧外覆有绝缘云母片，采用不锈钢片将上述三片云母片包合固定并安装在壳体的装配槽口中；以及发热体，其为带状体，所述发热体上每隔一段设定距离设有至少一个铆钉孔，所述发热体折弯成蛇形，并且各个铆钉孔位于弯头部位，采用铆钉穿过所述铆钉孔与主云母片铆接。本发明采用带状发热体，可有效提高寿命，而且满足高标准排放发动机的需求，使发动机功率有所提高且能降低成本。
文档编号F02M31/04GK101865054SQ20101020584
公开日2010年10月20日 申请日期2010年6月21日 优先权日2010年6月21日
发明者董国庆 申请人:董国庆