专利名称：斜插喷管式汽油燃气两用控制器的制作方法
技术领域：
本发明涉及非道路用发动机(包括发电机、水泵及其它园林机械配套的发动机) 汽油、燃气两用控制器。
背景技术：
非道路用发动机的使用面广量大，现有大部分发动机都采用汽油和柴油作为能源，尤其是小型机械大部分采用汽油机作为动力，现有的汽油机用的化油器是利用节气门的开启大小，改变固定喉管的真空度，使设定在喉管下部的主喷管的喷油量的改变来满足不同工况所需的混合气。本设计人2002年设计的固定喉管喷雾管式化油器(专利号 ZL02242630. 2)改变了喷油的方式，使汽油雾化、混合好，较大幅度地节约了汽油。2004年又设计了汽油燃气两用供给装置(专利号ZL200420073825. 8)，它是把设计人的燃气混合调节器(专利号L200420073434. 6)和上述的化油器叠加在一起，但利用了同一个节气门。 这种两用供给装置得到了市场的认可，人们可以根据当地汽油和燃气的不同价格和使用时的环境温度的变化，来选择使用汽油或燃气，做到了一机能使用多种能源。尤其使用燃气， 可选择天然气、液化气、沼气、秸秆气等多种气源。但是有一个缺点，该装置的长度比原化油器要长，这样造成了整机的长度加长、体积加大，主机厂要作很多变动，造成了麻烦和不便。
发明内容
本发明的目的在于提供一种斜插喷管式汽油燃气两用控制器，它既能克服传统化油器的缺点，又能改变上述两用供给装置长度长、体积大的缺点，又能保证前述喷雾管式化油器和燃气混合调节器的节能减排等的优点；因雾化、混合好能提高发动机的压缩比。本设计的斜插喷管式汽油燃气两用控制器，它主要把传统化油器的主喷管改成喷雾管；在化油器的左面斜插入燃气喷管，配上燃气控制装置而成。所述的喷雾管是薄壁圆筒型结构，中孔的孔径大小取决于保证发动机最大功率时满足泡沫化了的混合气的通量， 不能过大。喷雾管的壁厚在0.25mm左右。中孔太大、壁厚过厚都要增加空气流动的阻力。 喷雾管在进气方向的背面有二排或二排以上的直径0. 3mm左右的小孔，保证了汽油的立体扇状喷出，达到了雾化好、混合好的目的。小孔过大，雾化程度要差，过小增加了加工的难度并易堵塞。小孔的数量多少按不同排量的发动机在最大负荷工况时的通油量设定。所述的燃气喷管同上述的喷雾管的结构基本相同，但小孔的大小可设定在直径0. 5mm左右，因为它的目的是保证燃气同空气的混合好，不需要雾化。传统化油器本体结构复杂、交叉孔道很多，所以燃气喷管只能在下述图示方向插入。所述的燃气控制装置由燃气流量控制器和同步启闭装置组成。燃气流量控制器类同“汽油燃气两用供给装置”中的起动阀，该起动阀是由所需起动燃气量的通孔和保证全负荷所需燃气量的通孔组成，有二档位置。本发明的燃气流量控制器有四档位置组成，增加了小负荷和中等负荷两档位置。所述的同步启闭装置就是设计人2009年发明的燃气发动机同步启闭装置(专利号200920005531. 4)，由装在飞轮上的磁钢、铁芯线圈、整流器、电磁阀组成。为了安装燃气软管后不超出机架，特设计了专用角弯接头。本发明的斜插喷管式汽油燃气两用控制器与汽油燃气两用供给装置相比有如下优点；1、与传统化油器外型相同、体积一样，安装尺寸不变，节约了原材料，减少了生产成本，整机在不作任何变动的情况下就可安装使用。2、本斜插喷管式汽油燃气两用控制器采用了同步启闭装置，所以在使用燃气时更安全可靠、起动方便。3、本斜插喷管式汽油燃气两用控制器能使发动机在使用汽油和燃气作动力时真正做到节能减排，特别在中小负荷工况时节能减排效果更好。
图1是斜插喷管式汽油燃气两用控制器示意图；图2是燃气控制装置中的燃气流量控制器示意图；图3是燃气控制装置中的同步启闭装置的示意图；图4是专用角弯组件示意图。以下结合附图进一步说明本发明。
具体实施例方式附图1，斜插式喷管1、燃气量孔2、专用角弯接头组件3、喷雾管4、汽油量孔5、泡沫管6、燃气控制装置7。斜插式喷管在化油器本体底部中间偏右方向，让开怠速量孔安装孔，呈120°左右方向插入，阻风门在打开时不受影响为最佳位置，前面已述由于化油器本体结构复杂、交叉的孔道很多，要找出这唯一的空位是结构上的突破。斜插式喷管由燃气量孔顶住固定安装。角弯接头的一头同本体螺纹联接，由0型圈密封，另一头同金属软管联接。该角弯接头是为了安装的金属软管不超出整机的机框、并使接头保证在垂直向下位置而专门设计的，在下面再作详述。斜插式喷管的上部中孔用闷头封住。由于燃气发动机的压缩比可比汽油发动机的压缩比高(约可定在12左右)，为了在使用汽油时也能在此压缩比下可靠安全地运行，所以必须把原来的主喷管换成喷雾管，这样汽油的雾化混合都好，不产生爆震现象。汽油量孔顶住泡沫管，泡沫管顶住喷雾管。燃气控制装置由燃气流量控制器和同步启闭装置组成，在下述图示中详细说明。附图2，流量控制器座8、阀杆9、起动燃气通孔10、全负荷燃气通孔11、中等负荷燃气通孔12、小负荷燃气通孔13。起动燃气通孔大小按不同排量的发动机设定，全负荷燃气通孔稍大于燃气量孔，中、小负荷燃气通孔都比燃气量孔小。控制器座和阀杆采用锥度配合，保证密封好，不漏气。阀杆同控制器座的进气孔的四个接合处采用大于进气孔的凹孔结构，保证了操控阀杆同控制器座位置稍有偏离时，保证了所设的四档通气量的畅通。附图3，飞轮14、磁钢15、铁芯线圈16、整流器17、电磁阀18。飞轮是利用原发动机的飞轮。如带有电起动的发动机，就不需另外安装磁钢，铁芯线圈要同电磁阀匹配设计， 整流器采用全波整流。电磁阀要有宽电压工作特性。在发动机起动时电压低能开始工作， 在发动机高转速、高电压时也能正常可靠地工作。附图4，角弯19、螺母20、0型圈21。角弯外螺纹一头中部有槽，0型圈内径紧扣在此槽内。角弯的外螺纹同化油器连接后0型圈嵌入化油器连接螺纹口的凹槽内，但0型圈必须凸出此凹槽，然后在另一头接管在垂直向下位置时用螺母旋紧固定。
权利要求
1.一种斜插喷管式汽油燃气两用控制器，其特征在于把传统化油器的主喷管改成喷雾管，喷雾管是薄壁圆筒型结构，中孔的孔径根据不同排量的发动机设定，壁厚为0. 25mm 左右，喷雾管在进气方向的背面有二排或二排以上的直径0. 3mm左右的小孔，汽油量孔顶住泡沫管，泡沫管顶住喷雾管，斜插式喷管从化油器的右斜面插入，由燃气量孔顶住固定安装，斜插式喷管的小孔直径为0. 5mm左右，其余参数同喷雾管一样，还设置了燃气控制装置，该装置由两部分组成，燃气流量控制器和同步启闭装置，还设置了专用角弯接头组件。
2.根据权利要求1所述的斜插喷管式汽油燃气两用控制器，其特征在于燃气流量控制器座和阀杆采用锥度配合，阀杆上设燃气起动通孔，小负荷燃气通孔，中等负荷燃气通孔和全负荷燃气通孔，阀杆同控制器的进气孔的四个结合面有大于进气孔的凹孔。
3.根据权利要求1所述的斜插喷管式汽油燃气两用控制器，其特征在于同步启闭装置由飞轮、磁钢、铁芯线圈、整流器、电磁阀组成。
4.根据权利要求1所述的斜插喷管式汽油燃气两用控制器，其特征在于专用角弯接头组件由角弯接头、0型圈和螺母组成。
全文摘要
一种斜插喷管式汽油燃气两用控制器，是把传统化油器的主喷管改成喷雾管，在本体的右面安装了斜插式喷管，配备由燃气流量控制器和同步启闭装置组成的燃气控制装置，在不改变原化油器外型尺寸情况下实现了汽油燃气两用功能，并达到了节能减排、起动方便和安全可靠的目的。
文档编号F02M7/12GK102330610SQ20101022489
公开日2012年1月25日 申请日期2010年7月12日 优先权日2010年7月12日
发明者陈焱, 陈磊, 陈非常 申请人:上海非常化油器有限公司