专利名称：排气管出口装有旋转板的涡轮增压系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及的是一种内燃机领域的涡轮增压系统，特别是一种排气管出口装有旋转板的涡轮增压系统。
背景技术：
随着社会的发展和环保要求的提高，发动机增压技术的应用越来越广泛，中大功率的发动机大都采用涡轮增压技术，以提高功率和降低燃油消耗率。涡轮增压系统的两种基本型式为定压增压系统和脉冲增压系统。定压增压系统，各缸共用一根容积较大的排气管，排气管系结构比较简单，排气管内压力基本上保持恒定，压力大小仅与发动机的负荷和转速有关，不同缸数柴油机的增压系统可以进行统一设计。定压增压系统在高速工况时， 泵气损失较小，涡轮效率较高，性能较优；但是在低速工况时，不能充分利用排气脉冲能量。 脉冲增压系统，依据各缸发火顺序，将排气不发生干扰的两个气缸或三个气缸和同一根排气管相连接，排气管系管径较小，排气脉冲能量可以充分利用，低速工况和瞬态工况性能较好；但是在高速工况时，泵气损失较大。由此可见，如果一台发动机的排气管容积可以随着工况的变换而变化，高速工况时使排气管容积变大，低速工况时使排气管容积变小，这是较为理想的。在排气管容积不变的前提下，通过改变排气管的出口面积，也可以实现发动机高低转速工况的兼顾。在低速工况排气管出口面积变小，涡轮前可用能较多；在高速工况排气管出口面积变大，泵气损失较小，这也是较为理想的。经过对现有技术文献的检索发现，中国专利号ZL20102053^37. 0，专利名称排气管出口面积可变的涡轮增压装置，该专利技术提供了一种排气管出口面积连续可变的装置，能较好地兼顾发动机的高低转速工况；但是其排气管出口面积的变化是通过旋转把手的旋转来实现的，这就需要增加一套专门的控制机构来控制旋转把手的旋转，从而使增压系统结构变的比较复杂。
发明内容
本发明针对上述现有技术的不足，提供了一种排气管出口装有旋转板的涡轮增压系统，使其排气管出口面积可以自我调节，较好地兼顾发动机的高低转速工况，而且结构简单，不需要专门的控制机构。本发明是通过以下技术方案来实现的，本发明包括第一气缸、第二气缸、第三气缸、第一排气支管、第二排气支管、第三排气支管、排气管、涡轮、排气管侧壁、排气管后壁、 第一旋转轴、第二旋转轴、第一旋转板、第二旋转板和弹性部件，第一气缸、第二气缸、第三气缸分别通过第一排气支管、第二排气支管、第三排气支管与排气管相连接，排气管的出口与涡轮的入口相连接，排气管侧壁与排气管后壁固定连接，排气管为等截面圆管，第一旋转轴和第二旋转轴的两端均安装在排气管侧壁上，第一旋转轴和第二旋转轴均位于排气管的前端，第一旋转板安装在排气管内且与第一旋转轴固定相连，第二旋转板安装在排气管内且与第二旋转轴固定相连，第一旋转板通过弹性部件与第二旋转板相连接。
所述第一旋转轴的轴线与所述第二旋转轴的轴线相互平行，所述弹性部件为弹簧，所述弹性部件的轴线与所述排气管的轴线垂直且在同一平面上。在本发明的工作过程中，两个旋转板都可以在排气管内以旋转轴为轴线旋转。当发动机处于高速工况时，排气管内排气压力较高，第一旋转板带动第一旋转轴顺时针旋转， 第二旋转板带动第二旋转轴逆时针旋转，排气管出口面积相对较大，泵气损失较小，发动机整机性能较优；当发动机处于低速工况时，排气管内排气压力较低，在弹性部件的作用下， 两个旋转板带动各自的旋转轴向回旋转，排气管出口面积相对较小，涡轮前可用能较多，发动机进气压力较高，发动机整机性能较优。与现有技术相比，本发明具有如下有益效果为本发明设计合理，结构简单，适用于涡轮进口有一个且涡轮侧置的涡轮增压系统，既能兼顾发动机的高低转速工况，又能使增压系统不需要专门的排气管出口面积控制机构。
图1为本发明排气管出口装有旋转板的涡轮增压系统的结构示意图；图2为图1中A-A剖面的结构示意图；其中1、第一气缸，2、第二气缸，3、第三气缸，4、第一排气支管，5、第二排气支管， 6、第三排气支管，7、排气管，8、涡轮，9、排气管侧壁，10、排气管后壁，11、第一旋转轴，12、第二旋转轴，13、第一旋转板，14、第二旋转板，15、弹性部件。
具体实施例方式下面结合附图对本发明的实施例作详细说明，本实施例以本发明技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。实施例如图1、图2和图3所示，本发明包括包括第一气缸1、第二气缸2、第三气缸3、 第一排气支管4、第二排气支管5、第三排气支管6、排气管7、涡轮8、排气管侧壁9、排气管后壁10、第一旋转轴11、第二旋转轴12、第一旋转板13、第二旋转板14和弹性部件15，第一气缸1、第二气缸2、第三气缸3分别通过第一排气支管4、第二排气支管5、第三排气支管 6与排气管7相连接，排气管7的出口与涡轮8的入口相连接，排气管侧壁9与排气管后壁 10固定连接，排气管7为等截面圆管，第一旋转轴11和第二旋转轴12的两端均安装在排气管侧壁9上，第一旋转轴11和第二旋转轴12均位于排气管7的前端，第一旋转板13安装在排气管7内且与第一旋转轴11固定相连，第二旋转板14安装在排气管7内且与第二旋转轴12固定相连，第一旋转板13通过弹性部件15与第二旋转板14相连接，第一旋转轴 11的轴线与第二旋转轴12的轴线相互平行，弹性部件15为弹簧，弹性部件15的轴线与排气管7的轴线垂直且在同一平面上。在本发明的工作过程中，两个旋转板都可以在排气管7内以旋转轴为轴线旋转。 当发动机处于高速工况时，排气管7内排气压力较高，第一旋转板13带动第一旋转轴11顺时针旋转，第二旋转板14带动第二旋转轴12逆时针旋转，排气管7出口面积相对较大，泵气损失较小，发动机整机性能较优；当发动机处于低速工况时，排气管7内排气压力较低， 在弹性部件15的作用下，两个旋转板带动各自的旋转轴向回旋转，排气管7出口面积相对较小，涡轮前可用能较多，发动机进气压力较高，发动机整机性能较优。因此，本发明可以较好的兼顾发动机的高低转速工况。
权利要求
1.一种排气管出口装有旋转板的涡轮增压系统，包括第一气缸(1)、第二气缸O)、 第三气缸(3)、第一排气支管G)、第二排气支管(5)、第三排气支管(6)、排气管(7)、涡轮 (8)、排气管侧壁(9)和排气管后壁(10)，第一气缸(1)、第二气缸(2)、第三气紅(3)分别通过第一排气支管G)、第二排气支管(5)、第三排气支管(6)与排气管(7)相连接，排气管 (7)的出口与涡轮(8)的入口相连接，排气管侧壁(9)与排气管后壁(10)固定连接，排气管(7)为等截面圆管，其特征在于还包括第一旋转轴(11)、第二旋转轴(12)、第一旋转板 (13)、第二旋转板(14)和弹性部件(15)，第一旋转轴(11)和第二旋转轴(12)的两端均安装在排气管侧壁(9)上，第一旋转轴(11)和第二旋转轴(1 均位于排气管(7)的前端，第一旋转板(1 安装在排气管(7)内且与第一旋转轴(11)固定相连，第二旋转板(14)安装在排气管(7)内且与第二旋转轴(1 固定相连，第一旋转板(1 通过弹性部件(1 与第二旋转板(14)相连接。
2.根据权利要求1所述的排气管出口装有旋转板的涡轮增压系统，其特征是，所述第一旋转轴(11)的轴线与所述第二旋转轴(1 的轴线相互平行，所述弹性部件(1 为弹簧，所述弹性部件(1 的轴线与所述排气管(7)的轴线垂直且在同一平面上。
全文摘要
一种内燃机技术领域的排气管出口装有旋转板的涡轮增压系统，包括气缸、排气管、涡轮、旋转板、旋转轴和弹性部件，旋转轴两端均安装在排气管侧壁上，旋转板安装在排气管内且与旋转轴固定相连，第一旋转板通过弹性部件与第二旋转板相连接。当发动机处于高速工况时，第一旋转板带动旋转轴顺时针旋转，第二旋转板带动旋转轴逆时针旋转，排气管出口面积相对较大，泵气损失较小，发动机整机性能较优；当发动机处于低速工况时，旋转板带动旋转轴向回旋转，排气管出口面积相对较小，涡轮前可用能较多，发动机进气压力较高，发动机整机性能较优。本发明设计合理，结构简单，适用于涡轮进口有一个且涡轮侧置的涡轮增压系统。
文档编号F02B37/22GK102410078SQ20111038354
公开日2012年4月11日 申请日期2011年11月25日 优先权日2011年11月25日
发明者崔毅, 石磊, 胡志龙, 邓康耀 申请人:上海交通大学