专利名称：汽车发动机排气歧管隔热罩总成的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车发动机上的隔热件，特别是汽车发动机排气歧管隔热罩总成。
背景技术：
汽车发动机排气歧管因排出高热的废气，存在发热发烫现象，因此在发动机的排气歧管上安装有隔热罩总成。随着汽车行业的高速发展，消费者对乘用车的舒适性要求的不断提高，以及国家对噪声限值的不断推进，整车以及发动机的减振降噪工作越来越受到行业的重视。现有技术，如图4所示，隔热罩总成a通过连接螺栓直接固定在排气歧管1上，是刚性连接，发动机的振动会通过排气歧管1直接传递到隔热罩总成a，使隔热罩总成a可靠性下降并产生振动噪音；在图5中，虽然在安装点采用了钢丝垫b隔振，但钢丝垫本身是挤压成型，柔性度不高，且被连接螺栓压紧，基本接近于刚性连接，隔振性能同样不佳；并且， 隔热罩总成a是一个薄壁件，很容易被排气噪音激励，产生较大的辐射噪音。以上两点因素会使隔热罩总成成为发动机的主要噪声音源之一，会导致汽车的舒适性降低。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车发动机排气歧管隔热罩总成，以降低由发动机引起的隔热罩总成所产生的振动噪音和辐射噪音。本发明所述的汽车发动机排气歧管隔热罩总成，包括由隔热罩内层、隔热罩中间层和隔热罩外层组成的隔热罩本体，隔热罩本体上开设有安装孔，在所述安装孔中设置有具有中心孔的钢丝网，钢丝网的外边缘与隔热罩本体安装孔的边缘固定连接，钢丝网中心孔中设置有安装垫圈，安装垫圈与钢丝网中心孔边缘固定连接。所述隔热罩内层上均勻开设有圆孔。本发明采用钢丝网配合安装垫圈，通过安装垫圈用螺栓将隔热罩本体固定在排气歧管上。由于钢丝直径较小，且为网状结构，因此柔性系数较高，钢丝网的柔性特性使得发动机排气歧管传递到隔热罩总成的振动得以极大的减小，从而有效降低了隔热罩总成的表面振动噪音，并提高了隔热罩总成的可靠性；隔热罩本体采用隔热罩内层、中间层和外层贴合在一起冲压成型且在隔热罩内层上开设圆孔，使某些频率的声波在声阻抗界面处(即隔热罩内层处)产生干涉、反射等现象，降低了隔热罩总成向外辐射的声能，从而降低了辐射噪音，提高了汽车的舒适性。此外，钢丝网有效降低了排气歧管通过安装点对隔热罩本体的热传递，大大提高了隔热罩总成的隔热性能。
下面结合附图对本发明作进一步说明。图1为本发明的轴测图。图2为图1中沿A-A线的剖视图。
图3为本发明安装在排气歧管上的状态示意图。图4为现有的隔热罩总成直接安装在排气歧管上的状态示意图。图5为现有的隔热罩总成采用钢丝垫隔振后安装在排气歧管上的状态示意图。
具体实施例方式如图1、图2、图3所示的汽车发动机排气歧管隔热罩总成，包括冲压成型的由隔热罩内层4、隔热罩中间层5和隔热罩外层6组成的隔热罩本体8，在隔热罩内层4上均勻开设有圆孔41，在隔热罩本体8上开设有安装孔81，在安装孔81中设置有具有中心孔31的钢丝网3，钢丝网3的边缘铆接在隔热罩本体8上的安装孔81边缘，钢丝网中心孔31中设置有安装垫圈2，钢丝网中心孔31边缘与安装垫圈2铆接。在安装时，用螺栓7穿过安装垫圈2将隔热罩本体8固定到排气歧管1上。本发明的制作和安装过程如下
首先，采用冲压工艺在隔热罩内层4的板材上均勻冲压多个圆孔，其次，将落料后的隔热罩内层4、隔热罩中间层5、隔热罩外层6贴合在一起完成冲压成型，再次，对多余的材料进行切边处理并开设安装孔81，翻边整型为隔热罩本体8，最后，将隔热罩本体8的安装孔 81边缘与钢丝网3，以及钢丝网3与安装垫圈2 (即在图2中的E、D位置处)进行铆接。
权利要求
1.汽车发动机排气歧管隔热罩总成，包括由隔热罩内层(4)、隔热罩中间层(5)和隔热罩外层(6)组成的隔热罩本体(8)，隔热罩本体上开设有安装孔(81)，其特征是在所述安装孔中设置有具有中心孔(31)的钢丝网(3)，钢丝网的外边缘与隔热罩本体安装孔的边缘固定连接，钢丝网中心孔中设置有安装垫圈(2)，安装垫圈与钢丝网中心孔边缘固定连接。
2.根据权利要求1所述汽车发动机排气歧管隔热罩总成，其特征是所述隔热罩内层 (4)上均勻开设有圆孔(41)。
全文摘要
本发明公开了一种汽车发动机排气歧管隔热罩总成，包括冲压成型的由隔热罩内层、隔热罩中间层和隔热罩外层组成的隔热罩本体，隔热罩本体上开设有安装孔，在所述安装孔中设置有具有中心孔的钢丝网，钢丝网的外边缘与隔热罩本体安装孔的边缘固定连接，钢丝网中心孔中设置有安装垫圈，安装垫圈与钢丝网中心孔边缘固定连接。该隔热罩总成能有效降低由发动机引起的隔热罩总成所产生的振动噪音和辐射噪音。
文档编号F01N13/10GK102425479SQ20111038330
公开日2012年4月25日 申请日期2011年11月28日 优先权日2011年11月28日
发明者张程, 杜潇, 赵文芳, 陶忆 申请人:重庆长安汽车股份有限公司