带有支架的排气歧管总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种带有支架的排气歧管总成。
【背景技术】
[0002]现有的后置增压器结构机型中因增压器处于悬空状态，排气歧管连接缸盖和增压器，缸盖中的废气经排气歧管汇总后进入增压器，驱动增压器工作，因此在发动机工作时增压器振动幅度较大，此时排气歧管的温度高达500°C -600°C，高温下的排气歧管抗拉强度很小，容易受力开裂，进而出现发动机动力不足的问题，现有技术采用在增压器涡轮壳上支架的方式来解决增压器振动幅度大的问题，然而在增压器上增加支架时受多个因素制约，如:1.增压器上必须有用来固定支架的位置；2.增压器周边结构件必须有用来固定支架的位置；3.不同安装位置、不同型号的增压器需要设计不同形式的支架，受空间尺寸影响，多数支架无法实现布置。上述因素导致支架设计通用性差、成本高，制约了增压器支架的设计，导致目前很多机型上无法布置增压器支架。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供一种带有支架的排气歧管总成，该带有支架的排气歧管总成结构简单，通用性强，能有效解决后置增压器机型排气歧管断裂问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型包括排气歧管，所述排气歧管的端部设有与增压器连接的增压器连接法兰，所述排气歧管的侧部设有与缸盖连接的缸盖连接法兰，其结构特点是:所述增压器连接法兰朝向排气歧管的一侧与相邻缸盖连接法兰朝向排气歧管的一侧之间安装有用于将增压器连接法兰和缸盖连接法兰连接在一起的连接支架。
[0005]所述增压器连接法兰的相对内表面设有向排气歧管另一端伸出的凸起部，所述连接支架一端安装在凸起部上，所述连接支架的另一端通过第一螺栓固定在缸盖连接法兰上。
[0006]所述连接支架的两端部分别设有用于连接增压器连接法兰和缸盖连接法兰的固定孑L。
[0007]所述凸起部沿排气歧管的垂直方向设置，所述凸起部上设有通孔，所述连接支架的一端部通过第二螺栓固定在凸起部上。
[0008]所述第一螺栓上、连接支架相对外表面和缸盖连接法兰相对内表面之间安装有套筒，套筒可以避免第一螺栓松动，而且延伸长了第一螺栓的长度，使第一螺栓可以承受拉、压双向作用力。
[0009]所述连接支架与排气歧管平行设置。
[0010]所述连接支架倾斜设置。
[0011 ] 所述连接支架与排气歧管轴线之间的夹角为锐角。
[0012]采用上述方案后的优点效果是:增压器连接法兰朝向排气歧管的一侧与缸盖连接法兰朝向排气歧管的一侧之间安装有连接支架，增压器连接法兰的相对内表面设有凸起部，连接支架的一端通过第二螺栓固定在凸起部上，连接支架的另一端通过第一螺栓固定在缸盖连接法兰上，排气歧管与连接支架之间形成稳固的三角形受力结构，连接支架位于排气歧管的上方，冲击载荷大部分转移至连接支架上，连接支架工作温度较低且为钢结构，因此抗拉强度高，不易断裂，从而解决排气歧管在易断裂的问题，而且可以应用于多种机型使用。
[0013]综上所述，本实用新型结构简单，通用性强，能有效解决后置增压器机型排气歧管断裂问题。
【附图说明】
[0014]下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】作进一步的详细说明:
[0015]图1是本实用新型的主视图；
[0016]图2是图1的俯视图；
[0017]图3是本实用新型的立体图。
【具体实施方式】
[0018]如图1-图3所示，该带有支架的排气歧管总成包括排气歧管1，排气歧管1的端部设有与增压器7连接的增压器连接法兰11，排气歧管1的侧部设有与缸盖8连接的缸盖连接法兰12，增压器连接法兰11朝向排气歧管1的一侧与缸盖连接法兰12朝向排气歧管1的一侧之间安装有用于将增压器连接法兰11和缸盖连接法兰12连接在一起的连接支架3，排气歧管1的侧部间隔安装有多个，本实施例中连接支架3安装在增压器连接法兰11和邻近增压器连接法兰11的缸盖连接法兰12之间。连接支架3为长条状，连接支架3的两端部分别设有用于连接缸盖连接法兰12和增压器连接法兰11的固定孔。增压器连接法兰11的相对内表面设有向排气歧管1另一端伸出的凸起部13，凸起部13沿排气歧管1的垂直方向设置，凸起部13上设有通孔，连接支架3的一端部通过第二螺栓15固定在凸起部13上，即第二螺栓15穿过连接支架3上的固定孔和凸起部13上的通孔，并通过锁紧螺母固定。连接支架3的另一端通过第一螺栓14固定在缸盖连接法兰12上，本实施例中第一螺栓14上、连接支架3和缸盖连接法兰12之间安装有套筒4，套筒4增加了第一螺栓14的长度，使第一螺栓14在排气管热胀冷缩的工作循环中能够拥有大的伸缩量，避免第一螺栓14受力断裂。增加套筒4后使连接支架3与排气歧管1大致平行设置。另外，第一螺栓14上也可以不安装套筒4，此时连接支架3倾斜设置，即连接支架3与排气歧管1轴线之间的夹角为锐角，连接支架3的两端部分别设有两相互平行设置的连接段，两连接段上分别设有用于与增压器连接法兰11和缸盖连接法兰12连接的孔。这样就使得排气歧管1与连接支架3之间形成稳固的三角形受力结构，连接支架3位于排气歧管1的上方，冲击载荷大部分转移至连接支架3上，本实施例中连接支架3工作温度较低且为钢结构，因此抗拉强度高，不易断裂，从而解决排气歧管1在易断裂的问题。本实施例中连接支架具有略高于排气歧管的热膨胀系数，保证整个结构在高度温变化时不会对排气歧管1产生附加的应力。
[0019]本实用新型不限于上述【具体实施方式】，本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的前提下，可做若干的更改和修饰。本实用新型的保护范围应以本实用新型的权利要求为准。
【主权项】
1.一种带有支架的排气歧管总成，包括排气歧管(1)，所述排气歧管(1)的端部设有与增压器连接的增压器连接法兰(11 )，所述排气歧管(1)的侧部设有与缸盖连接的缸盖连接法兰(12)，其特征是:所述增压器连接法兰(11)朝向排气歧管(1)的一侧与相邻缸盖连接法兰(12)朝向排气歧管(1)的一侧之间安装有用于将增压器连接法兰(11)和缸盖连接法兰(12)连接在一起的连接支架(3)。2.根据权利要求1所述的带有支架的排气歧管总成，其特征是:所述增压器连接法兰(11)的相对内表面设有向排气歧管(1)另一端伸出的凸起部(13)，所述连接支架(3 ) —端安装在凸起部(13)上，所述连接支架(3)的另一端通过第一螺栓(14)固定在缸盖连接法兰(12)上。3.根据权利要求2所述的带有支架的排气歧管总成，其特征是:所述连接支架(3)的两端部分别设有用于连接增压器连接法兰(11)和缸盖连接法兰(12)的固定孔。4.根据权利要求3所述的带有支架的排气歧管总成，其特征是:所述凸起部(13)沿排气歧管(1)的垂直方向设置，所述凸起部(13)上设有通孔，所述连接支架(3)的一端部通过第二螺栓(15)固定在凸起部(13)上。5.根据权利要求4所述的带有支架的排气歧管总成，其特征是:所述第一螺栓(14)上、连接支架(3)相对外表面和缸盖连接法兰(12)相对内表面之间套装有套筒(4)。6.根据权利要求5所述的带有支架的排气歧管总成，其特征是:所述连接支架(3)与排气歧管(1)平行设置。7.根据权利要求4所述的带有支架的排气歧管总成，其特征是:所述连接支架(3)倾斜设置。8.根据权利要求7所述的带有支架的排气歧管总成，其特征是:所述连接支架(3)与排气歧管(1)轴线之间的夹角为锐角。
【专利摘要】本实用新型公开了一种带有支架的排气歧管总成，增压器连接法兰朝向排气歧管的一侧与缸盖连接法兰朝向排气歧管的一侧之间安装有连接支架，增压器连接法兰的相对内表面设有凸起部，连接支架的一端通过第二螺栓固定在凸起部上，连接支架的另一端通过第一螺栓固定在缸盖连接法兰上，排气歧管与连接支架之间形成稳固的三角形受力结构，连接支架位于排气歧管的上方，冲击载荷大部分转移至连接支架上，连接支架工作温度较低且为钢结构，因此抗拉强度高，不易断裂，从而解决排气歧管在易断裂的问题，结构简单，通用性强，能有效解决后置增压器机型排气歧管断裂问题。
【IPC分类】F01N13/10
【公开号】CN205013108
【申请号】CN201520680994
【发明人】隋鹏超
【申请人】潍柴动力股份有限公司
【公开日】2016年2月3日
【申请日】2015年9月6日