翼子板前安装支架总成及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种翼子板前安装支架总成及汽车，属于汽车技术领域。
【背景技术】
[0002]在汽车白车身制造过程中，通常翼子板采用装配的形式固定于白车身骨架上，由于翼子板属于外观部件，其显眼的位置被消费者所感知；其中，翼子板前部与前大灯、前保接缝的好坏作为消费者评判轿车制造工艺水平高低的要素之一。
[0003]现有技术中，翼子板通过翼子板安装支架与车身骨架上的轮罩前加强板相连接，其中，翼子板安装支架为一整体结构，翼子板安装支架的一端与轮罩前加强板固定连接，另一端与翼子板相连接。
[0004]然而，在实现本技术方案的过程中，发明人发现:现有技术中，由于翼子板安装支架为一整体结构，因此，结构不可调节，在安装过程中，由于安装的累积公差通过翼子板安装支架传递给翼子板，进而使得翼子板的安装面的Y向装配间隙较大，且容易存在波动，极大地影响了汽车的安装质量，降低了汽车的外观品质。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型提供一种翼子板前安装支架总成及汽车，用于解决现有技术中的翼子板安装支架结构不可调节，在安装过程中，由于安装的累积公差通过翼子板安装支架传递给翼子板，进而使得翼子板的安装面的Y向装配间隙较大，且易存在波动，极大地影响了汽车的安装质量，降低了汽车的外观品质的问题。
[0006]本实用新型的一方面是为了提供一种翼子板前安装支架总成，包括安装支架前部以及与安装支架前部相连接的安装支架后部，所述安装支架前部为V型结构，所述安装支架前部包括第一连接板和与第一连接板相连接的第二连接板，所述第一连接板与第二连接板呈一固定角度，所述第一连接板远离固定角度的一端以及第二连接板远离固定角度的一端均与翼子板相连接，所述安装支架后部与轮罩前加强板相连接。
[0007]如上所述的翼子板前安装支架总成，所述第一连接板和第二连接板均包括与安装支架后部相连接的过渡板以及与过渡板相连接的子连接板，所述子连接板与过渡板之间设有一固定角度。
[0008]如上所述的翼子板前安装支架总成，所述子连接板与过渡板的连接处设有第一加强筋。
[0009]如上所述的翼子板前安装支架总成，所述过渡板上设有两个定位安装孔，用于过渡板与安装支架后部的定位连接。
[0010]如上所述的翼子板前安装支架总成，所述过渡板与安装支架后部的连接处设有第二加强筋，所述第二加强筋设置于两个定位安装孔之间。
[0011]如上所述的翼子板前安装支架总成，所述过渡板上还设有第三加强筋，所述第三加强筋设置于第二加强筋的两侧。
[0012]如上所述的翼子板前安装支架总成，所述子连接板上设有连接孔，所述子连接板通过连接孔与连接件的配合与翼子板相连接。
[0013]如上所述的翼子板前安装支架总成，所述连接孔包括以下至少一种:螺钉连接孔、螺栓连接孔、螺柱连接孔；
[0014]所述连接件相对应地包括以下至少一种:螺钉、螺栓、螺柱。
[0015]本实用新型的另一方面是为了一种汽车，包括上述的翼子板前安装支架总成。
[0016]本实用新型提供的翼子板前安装支架总成及汽车，结构简单，容易实现，通过V型结构的安装支架前部，使得安装支架前部与翼子板的连接更加稳定、可靠，并且减少了翼子板前安装支架总成的重量，同时有效地减少了生产材料；此外，通过设置的相连接的安装支架前部和安装支架后部，使得在安装连接时，可以根据车体与翼子板之间的距离确定安装支架总成的长度，进而通过调整安装支架前部与安装支架后部的搭接量，实现了调整翼子板前安装支架总成长度的效果，有效地克服了现有技术中出现的使得翼子板安装面的装配间隙较大，容易存在波动的问题，保证了汽车的安装质量，并提高了汽车的外观品质，有利于市场的推广与应用。
【附图说明】
[0017]图1为本实用新型所给出的翼子板前安装支架总成的结构示意图；
[0018]图2为本实用新型所给出的翼子板前安装支架总成与翼子板的连接结构示意图；
[0019]图3为图2的A处放大示意图。
[0020]图中:
[0021]1、安装支架后部；2、安装支架前部；
[0022]3、过渡板；4、子连接板；
[0023]5、第一加强筋；6、连接孔；
[0024]7、第二加强筋；8、定位安装孔；
[0025]9、第三加强筋；10、翼子板；
[0026]11、轮罩前加强板。
【具体实施方式】
[0027]下面结合附图和实施例，对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
[0028]在本实用新型中，术语“安装”、“连接”、“固定”等术语均应广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0029]图1为翼子板前安装支架总成的结构示意图；图2为翼子板前安装支架总成与翼子板的连接结构示意图；图3为图2的A处放大示意图，参考附图1-3可知，本实用新型提供了一种翼子板前安装支架总成，包括安装支架前部2以及与安装支架前部2相连接的安装支架后部1，该安装支架前部2为V型结构，并且该安装支架前部2包括第一连接板和与第一连接板相连接的第二连接板，第一连接板与第二连接板呈一固定角度，并且第一连接板远离固定角度的一端以及第二连接板远离固定角度的一端均与翼子板10相连接，该安装支架后部1与轮罩前加强板11相连接。
[0030]其中，对于第一连接板与第二连接板所构成的固定角度的范围不做具体限定，可以为30°、50°、60°、80°等，本领域技术人员可以根据翼子板10的形状结构进行具体设计；此外，对于安装支架前部2和安装支架后部1的连接方式、安装支架前部2与翼子板10的连接方式以及安装支架后部1与轮罩前加强板11的连接方式不做具体限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求而进行设置，优选的，将安装支架前部2和安装支架后部1设置为焊接连接，将安装支架前部2与翼子板10设置为通过连接件进行连接，而安装支架后部1与轮罩前加强板11设置为焊接连接，这样不仅实现方式容易、成本较低，并且还可以有效地保证连接的稳定性和可靠性。
[0031]本实用新型提供的翼子板前安装支架总成，结构简单，容易实现，通过V型结构的安装支架前部2，使得安装支架前部2与翼子板10的连接更加稳定、可靠，并且还有效地减少了翼子板前安装支架总成的重量，同时节省了生产原料；此外，通过设置的相连接的安装支架前部2和安装支架后部1，使得在安装连接时，可以根据车体与翼子板10之间的距离确定翼子板前安装支架总成的长度，进而通过调整安装支架前部2与安装支架后部1的搭接量，实现了调整翼子板前安装支架总成长度的效果，有效地克服了现有技术中出现的使得翼子板安装面的装配间隙较大，容易存在波动的问题，保证了汽车的安装质量，并提高了汽车的外观品质，有利于市场的推广与应用。
[0032]在上述实施例的基础上，继续参考附图1-3可知，第一连接板和第二连接板均包括与安装支架后部1相连接的过渡板3以及与过渡板3相连接的子连接板4，该子连接板4与过渡板3之间设有一固定角度。
[0033]其中，对于子连接板4与过渡板3的连接方式不做具体限定，可以为一体式连接，也可以为分体式固定连接，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，在此不再赘述，另外，对于子连接板4与过渡板3之间形成的固定角度的具体范围不做限定，可以为90°、120°、150°或者160°等等，具体的数值本领域技术人员可以根据具体的连接的翼子板10与轮罩前加强板11的距离以及翼子板10的位置进行设置，在此不再赘述。
[0034]通过将安装支架前部2设置为包括过渡板3和子连接板4，并将子连接板4与过渡板3之间设置呈一固定角度，使得子连接板4与翼子板10的定位连接更加容易、准确，并且通过设置不同的固定角度，可以适用于不同间距范围的翼子板10与轮罩前加强板11之间的连接，有效地提高了翼子板前安装支架总成的实用性和适用范围，并提高了翼子板前安装支架总成的市场竞争力。
[0035]在上述实施例的基础上，继续参考附图1-3可知，为了保证子连接板4与过渡板3连接处的强度和连接的稳定可靠性，在子连接板4与过渡板3的连接处设置第一加强筋5