;通过第一加强筋5，可以有效地提高子连接板4与过渡板3之间连接的强度，有效地提高了连接的稳定可靠性，进而提高了安装支架前部整体的强度和使用的稳定可靠性。
[0036]在上述实施例的基础上，继续参考附图1-3可知，此外，为了保证在过渡板3与安装支架后部1连接时的准确定位，在过渡板3上设置有两个定位安装孔8，用于过渡板3与安装支架后部1的定位连接，通过设置的定位安装孔8，有效地保证了过渡板3与安装支架后部1之间的快速、准确定位，提高了连接的定位精度和连接效率，节省了时间成本，并能够有效地保证连接的效果。
[0037]在上述实施例的基础上，继续参考附图1-3可知，在过渡板3与安装支架后部1相连接的过程中，为了保证过渡板3与安装支架后部1连接的稳定可靠性以及翼子板前安装支架总成的强度，在过渡板3与安装支架后部1的连接处设置第二加强筋7，该第二加强筋7设置于两个定位安装孔8之间；并且在过渡板3上还设置第三加强筋9，该第三加强筋9设置于第二加强筋7的两侧，其中，对于第二加强筋7与第三加强筋9的具体形状结构不做具体限定，本领域技术人员可以根据具体的过渡板3的形状结构以及设计需求进行设置，其中，优选的，将第三加强筋9设置为椭圆形结构，这样不仅能够保证提高翼子板前安装支架总成整体的强度，并且还保证了翼子板前安装支架总成整体的外形美观程度；此外，翼子板前安装支架总成通过设置的第二加强筋7和第三加强筋9，有效地提高了翼子板前安装支架总成的强度，并且保证了过渡板3与安装支架后部1连接的稳定可靠性，有效地延长了翼子板前安装支架总成的使用寿命，利于市场的推广与应用。
[0038]在上述实施例的基础上，继续参考附图1-3可知，本技术方案中，对于子连接板4与翼子板10的连接方式不做具体限定，其中，优选的，在子连接板4上设置连接孔6，子连接板4通过连接孔6与连接件的配合与翼子板10相连接。
[0039]其中，对于连接孔6和连接件的具体形式不做限定，即连接孔6包括以下至少一种:螺钉连接孔、螺栓连接孔、螺柱连接孔；连接件相对应地可以包括以下至少一种:螺钉、螺栓、螺柱；对于连接孔6和连接件的具体形式结构并不限定于以上组合方式，本领域技术人员根据具体的施工需求可以任意设置，只要能够实现子连接板4与翼子板10的稳定连接即可，在此不再赘述。
[0040]通过上述连接孔6与连接件的配合，实现子连接板4与翼子板10的连接，实现方式容易、可靠，并且安装成本较低，能够保证子连接板4与翼子板10的稳定连接，适用于市场的推广与应用。
[0041]本实用新型的另一方面是为了提供一种汽车，包括上述的翼子板前安装支架总成。
[0042]设置有上述翼子板前安装支架总成的汽车，能够有效地保证翼子板10与安装支架总成以及轮罩前加强板11之间的稳定连接，并且能够保证外形的美观性，提高了安装连接的效果，保证了汽车的安装品质，有利于市场的推广与应用。
[0043]具体应用时，首先将将第一连接板与第二连接板进行连接，构成安装支架前部2，其中，对于具体的连接方式不做限定，优选的，第一连接板与第二连接板为注塑一体成型结构，这样可以有效地保证安装支架前部2使用的稳定可靠性，此外，将安装支架前部2与安装支架后部1通过定位安装孔8进行两层焊点的定位焊接，这样实现了安装支架前部2与安装支架后部1的定位连接，其中，为了加强翼子板前安装支架总成的强度，在安装支架前部2的过渡板3上设有第三加强筋9，并且在安装支架前部2与安装支架后部1的连接处设有第二加强筋7，有效地保证了翼子板前安装支架总成的强度，并且能够达到刚度要求，同时还具有结构较轻的特点。
[0044]在完成了安装支架总成的定位连接后，需要将安装支架总成与翼子板10和轮罩前加强板11进行连接，首先将安装支架后部1与轮罩前加强板11进行焊接连接，然后通过设置在子连接板4上的连接孔6与连接件的配合，实现安装支架前部2与翼子板10的连接，其中，连接孔6优选为螺栓连接孔，对应的，连接件优选为螺栓连接件，这样即实现了安装支架总成与翼子板10和轮罩前加强板11的安装连接过程。
[0045]此外，在进行安装支架总成与翼子板10和轮罩前加强板11的安装连接之前，本技术方案中的翼子板前安装支架总成可以有效地实现对Y向间隙累积公差以及Y向面差进行吸收调整的效果，具体的，对于Y向间隙累积公差而言，在安装前期，需要测量多台车的翼子板10和安装支架前部2的安装间隙α，根据安装间隙α统计出平均间隙值β，然后根据平均间隙β调整安装支架总成定位连接时所需用的夹具，进而实现调整安装支架后部1和安装支架前部2之间的搭接量，进而实现吸收Υ向间隙累积公差的效果。
[0046]而对于Υ向面差的调整而言，需要测量多台车的翼子板10与前大灯、前保的面差δ，对应得出需要调整的安装支架后部1和安装支架前部2之间的更改量-δ，具体的实现方法同上述Υ向间隙累积公差的吸收调整，可参考上述具体内容。
[0047]本技术方案实现成本低、结构简单、易于广泛应用、工作稳定，并通过上述分体的安装支架后部1与安装支架前部2，有效地实现了对Υ向累积公差的调整，极大地降低了汽车改善的工作量，并且降低了时间成本和人工成本，提高了汽车的批量生产装配的一致性，保证了汽车的装配质量，并且保证了汽车的外观品质，有利于市场的推广与应用。
[0048]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种翼子板前安装支架总成，其特征在于，包括安装支架前部以及与安装支架前部相连接的安装支架后部，所述安装支架前部为V型结构，所述安装支架前部包括第一连接板和与第一连接板相连接的第二连接板，所述第一连接板与第二连接板呈一固定角度，所述第一连接板远离固定角度的一端以及第二连接板远离固定角度的一端均与翼子板相连接，所述安装支架后部与轮罩前加强板相连接。2.根据权利要求1所述的翼子板前安装支架总成，其特征在于，所述第一连接板和第二连接板均包括与安装支架后部相连接的过渡板以及与过渡板相连接的子连接板，所述子连接板与过渡板之间设有一固定角度。3.根据权利要求2所述的翼子板前安装支架总成，其特征在于，所述子连接板与过渡板的连接处设有第一加强筋。4.根据权利要求2所述的翼子板前安装支架总成，其特征在于，所述过渡板上设有两个定位安装孔。5.根据权利要求4所述的翼子板前安装支架总成，其特征在于，所述过渡板与安装支架后部的连接处设有第二加强筋，所述第二加强筋设置于两个定位安装孔之间。6.根据权利要求5所述的翼子板前安装支架总成，其特征在于，所述过渡板上还设有第三加强筋，所述第三加强筋设置于第二加强筋的两侧。7.根据权利要求2所述的翼子板前安装支架总成，其特征在于，所述子连接板上设有连接孔，所述子连接板通过连接孔与连接件的配合与翼子板相连接。8.根据权利要求7所述的翼子板前安装支架总成，其特征在于，所述连接孔包括以下至少一种:螺钉连接孔、螺栓连接孔、螺柱连接孔； 所述连接件相对应地包括以下至少一种:螺钉、螺栓、螺柱。9.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-8中任意一项所述的翼子板前安装支架总成。
【专利摘要】本实用新型提供了一种翼子板前安装支架总成及汽车，翼子板前安装支架总成包括安装支架前部以及与安装支架前部连接的安装支架后部，安装支架前部为V型结构，安装支架前部包括第一连接板和与第一连接板连接的第二连接板，第一连接板与第二连接板呈一固定角度，第一连接板远离固定角度的一端以及第二连接板远离固定角度的一端均与翼子板连接，安装支架后部与轮罩前加强板相连接。一种汽车，包括上述翼子板前安装支架总成。本实用新型提供的翼子板前安装支架总成及汽车，可根据车体与翼子板的距离，调节安装支架前部与安装支架后部的搭接量，实现了对安装支架总成长度的调整，克服了现有技术中使得翼子板安装面的装配间隙较大，容易存在波动的问题。
【IPC分类】B62D25/18
【公开号】CN204998640
【申请号】CN201520748915
【发明人】孙万旭
【申请人】北京汽车股份有限公司
【公开日】2016年1月27日
【申请日】2015年9月24日