一种新型排气歧管的排气端总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及的是发动机排气系统的技术领域。
【背景技术】
[0002]随着人们对环境及能源的认识，对于环境及节能减排上要求越加严格。而汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。当前，由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。作为汽车排气系统部件之一的排气歧管同样需在满足产品性能要求的前提下进一步优化产品重量。传统的铸造排气歧管零件因壁厚重量大及材质不均匀，容易产生热应力集中现象；由于铸造件内壁粗糙度高，导致歧管背压高，增加发动机的功率损失。铸造件需增加机械加工工序才能满足使用要求，增加成本消耗。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种新型排气歧管的排气端总成，本实用新型是为了克服现有传统的铸造排气歧管零件因壁太厚、材质不均匀和内壁粗糙度高，而存在容易产生热应力集中现象、歧管背压高和需增加机械加工工序才能满足使用要求的问题。本实用新型是一种新型排气歧管的排气端总成，它包括端锥上壳1、端锥下壳2和后法兰盘3 ;
[0004]端锥上壳I的主体为半圆形锥壳体，半圆锥壳体的左侧锥端处设置有半个圆的直管口 1-1，端锥下壳2的主体为半圆形锥壳体，半圆锥壳体的左侧锥端处设置有半个圆的直管口 2-1，端锥下壳2的半圆形锥壳体的轴向的两个直边上分别都设置有用于与端锥上壳I的半圆形锥壳体轴向的两个直边搭接用的翻折边2-2，端锥下壳2半圆形锥壳体的两个翻折边2-2分别与端锥上壳I半圆形锥壳体轴向的两个直边搭接，端锥上壳I半个圆的直管口 1-1轴向的两个直边分别与端锥下壳2半个圆的直管口 2-1轴向的两个直边对接后组成排气圆管4，后法兰盘3套接在排气圆管4上；端锥上壳1、端锥下壳2和后法兰盘3都为不锈钢薄板冲压成型。
[0005]本实用新型的结构紧凑，能够有效地减轻产品重量；因采用冲压工艺成型的薄壳内表面光滑，排气背压小、气流流动性好、耐振动性能好，使得发动机在高转速下的背压较低，从而保证了发动机的动力性和经济性；它选用不锈钢材料，可有效防锈防腐，延长使用寿命。它还具有使用寿命长、阻力损失小、结构简单、容易制造、设计合理、成本低廉的优点。
【附图说明】
[0006]图1是本实用新型的整体结构示意图。
【具体实施方式】
[0007]【具体实施方式】一:结合图1说明本实施方式，本实施方式由端锥上壳1、端锥下壳2和后法兰盘3组成；
[0008]端锥上壳I的主体为半圆形锥壳体，半圆锥壳体的左侧锥端处设置有半个圆的直管口 1-1，端锥下壳2的主体为半圆形锥壳体，半圆锥壳体的左侧锥端处设置有半个圆的直管口 2-1，端锥下壳2的半圆形锥壳体的轴向的两个直边上分别都设置有用于与端锥上壳I的半圆形锥壳体轴向的两个直边搭接用的翻折边2-2，端锥下壳2半圆形锥壳体的两个翻折边2-2分别与端锥上壳I半圆形锥壳体轴向的两个直边搭接，端锥上壳I半个圆的直管口 1-1轴向的两个直边分别与端锥下壳2半个圆的直管口 2-1轴向的两个直边对接后组成排气圆管4，后法兰盘3套接在排气圆管4上；端锥上壳1、端锥下壳2和后法兰盘3都为不锈钢薄板冲压成型。
[0009]【具体实施方式】二:结合图1说明本实施方式，本【具体实施方式】与【具体实施方式】二的不同点在于端锥下壳2半圆形锥壳体的两个翻折边2-2分别与端锥上壳I半圆形锥壳体轴向的两个直边MIG焊搭接。其它组成和连接关系与【具体实施方式】一相同。
[0010]【具体实施方式】三:结合图1说明本实施方式，本【具体实施方式】与【具体实施方式】二的不同点在于端锥上壳I半个圆的直管口 1-1轴向的两个直边分别与端锥下壳2半个圆的直管口 2-1轴向的两个直边TIG焊接后组成排气圆管4。其它组成和连接关系与【具体实施方式】一相同。
[0011]工作原理:本实用新型的各部件所用材料为厚度2.0mm的不锈钢钢板。端锥下壳2半圆形锥壳体的两个翻折边2-2，便于与后端锥上壳I进行装配焊接。焊接焊后的后端锥组件再与后法兰盘3进行装配焊接组成本实用新型。因分别采用MIG焊接和TIG焊接，使装配焊接后的壳体型线及走向没有改变，充分满足流体流动的要求，并且具有成本低，适合大规模批量生产。冲压成型组件型线及走向首先以满足气流流动阻力小、重量轻为目标，同时充分考虑排气端法兰位置及安装工艺的要求。
【主权项】
1.一种新型排气歧管的排气端总成，其特征在于它包括端锥上壳(1)、端锥下壳(2)和后法兰盘(3)； 端锥上壳(I)的主体为半圆形锥壳体，半圆锥壳体的左侧锥端处设置有半个圆的直管口(1-1)，端锥下壳(2)的主体为半圆形锥壳体，半圆锥壳体的左侧锥端处设置有半个圆的直管口(2-1)，端锥下壳(2)的半圆形锥壳体的轴向的两个直边上分别都设置有用于与端锥上壳(I)的半圆形锥壳体轴向的两个直边搭接用的翻折边(2-2)，端锥下壳(2)半圆形锥壳体的两个翻折边(2-2)分别与端锥上壳(I)半圆形锥壳体轴向的两个直边搭接，端锥上壳(I)半个圆的直管口( 1-1)轴向的两个直边分别与端锥下壳(2)半个圆的直管口( 2-1)轴向的两个直边对接后组成排气圆管(4)，后法兰盘(3)套接在排气圆管(4)上；端锥上壳(1)、端锥下壳(2)和后法兰盘(3)都为不锈钢薄板冲压成型。
2.根据权利要求1所述的一种新型排气歧管的排气端总成，其特征在于端锥下壳(2)半圆形锥壳体的两个翻折边(2-2)分别与端锥上壳(I)半圆形锥壳体轴向的两个直边MIG焊搭接。
3.根据权利要求1所述的一种新型排气歧管的排气端总成，其特征在于端锥上壳(I)半个圆的直管口(1-1)轴向的两个直边分别与端锥下壳(2)半个圆的直管口(2-1)轴向的两个直边TIG焊接后组成排气圆管(4)。
【专利摘要】一种新型排气歧管的排气端总成，它涉及的是发动机排气系统的技术领域。它是为了克服现有传统的铸造排气歧管零件因壁太厚、材质不均匀和内壁粗糙度高，而存在容易产生热应力集中现象、歧管背压高和需增加机械加工工序才能满足使用要求的问题。它的端锥下壳半圆形锥壳体的两个翻折边分别与端锥上壳半圆形锥壳体轴向的两个直边搭接，端锥上壳半个圆的直管口轴向的两个直边分别与端锥下壳半个圆的直管口轴向的两个直边对接后组成排气圆管，后法兰盘套接在排气圆管上；端锥上壳、端锥下壳和后法兰盘都为不锈钢薄板冲压成型。本实用新型能够有效地减轻产品重量；其内表面光滑，排气背压小、气流流动性好，使得发动机在高转速下的背压较低。
【IPC分类】F01N13-18, F01N13-10
【公开号】CN204371471
【申请号】CN201420840973
【发明人】迟兰成, 李宏宇, 李季, 韩学
【申请人】哈尔滨艾瑞汽车排气系统有限公司
【公开日】2015年6月3日
【申请日】2014年12月27日