后排气管及排气系统的制作方法

本实用新型涉及发动机辅配件技术领域，尤其涉及一种后排气管及排气系统。

背景技术：

发动机排气系统中的后排气管一般与发动机排气歧管连通，用于排放燃烧废气。但由于燃烧废气中含有大量的NOx，排放后易造成大气污染；此外，排气管通常为平直状或者包括一个垂直的折弯，这种设计通常会造成驾驶室后围板或货箱装配时的干涉，若通过外力调整后排气管的形状位置，以实现货箱的装配，长期如此，会导致后排气管发生变形而影响后处理的喷射尿素雾化效果，降低后处理效率，同时也会影响气体的流通，进而影响排气效率。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种后排气管及排气系统，以解决上述现有技术中NOx排放量大，以及后排气管易与驾驶室后围板或货箱发生干涉的问题，提升后处理质量。

本实用新型提供了一种后排气管，其中，包括：

依次固定连接的前端排气段、中间排气段和后端排气段，所述前端排气段与发动机排气系统上的中排气管固定连接，所述后端排气段与后处理系统固定连接，所述中间排气段的轴线与所述前端排气段的轴线之间具有设定的角度；

所述后排气管上固定设置有尿素喷嘴，所述尿素喷嘴的轴线与所述中间排气段的轴线之间具有设定的角度。

如上所述的后排气管，其中，优选的是，所述后排气管上设置有安装槽，所述尿素喷嘴固定嵌设在所述安装槽中。

如上所述的后排气管，其中，优选的是，所述尿素喷嘴的轴线、所述中间排气段的轴线和所述前端排气段的轴线相交于一点。

如上所述的后排气管，其中，优选的是，所述尿素喷嘴上设置有喷嘴法兰，所述尿素喷嘴通过所述喷嘴法兰与管路固定连接；所述喷嘴法兰上设置有三个以所述尿素喷嘴的轴线为中心，且在其周向均匀分布的固定孔，其中两个固定孔所在直线与所述中间排气段的轴线垂直。

如上所述的后排气管，其中，优选的是，所述前端排气段的轴线与所述中间排气段的轴线之间的具有设定的竖直距离。

本实用新型还提供了一种排气系统，其中，包括SCR系统以及本实用新型提供的后排气管，所述后排气管与所述SCR系统固定连接。

如上所述的排气系统，其中，优选的是，还包括支撑模块，所述后排气管通过所述支撑模块固定设置在车架纵梁上。

如上所述的排气系统，其中，优选的是，所述支撑模块包括卡箍和支架，所述卡箍固定套设在所述后排气管的中间排气段上，所述卡箍与所述支架的一端固定连接，所述支架的另一端与所述车架纵梁固定连接。

如上所述的排气系统，其中，优选的是，所述支架上固定设置有软垫，所述软垫通过所述支架的作用抵顶在所述车架纵梁上。

如上所述的排气系统，其中，优选的是，所述后排气管的后端排气段上固定设置有法兰座，所述后排气管通过所述法兰座与所述SCR系统固定连接。

本实用新型提供的后排气管及排气系统，通过将后排气管弯折成设定的角度，解决了现有技术中在装配驾驶室后围板或货箱时发生干涉的问题，并通过设置SCR系统及在后排气管上设置尿素喷嘴，提升了尿素喷射雾化效果，有效降低了排放废气中的NOx的含量及大气污染，符合国标要求；此外，通过设置支撑模块，实现了后排气管与车架纵梁之间的固定连接，保证了后排气管在工作中的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的后排气管的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的后排气管主视图；

图3为本实用新型实施例提供的后排气管俯视图；

图4为本实用新型实施例提供的排气系统的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的后排气管与支撑模块的装配示意图。

附图标记说明：

10-后排气管 100-前端排气段 200-中间排气段

300-后端排气段 310-法兰座 400-尿素喷嘴

410-喷嘴法兰 411-固定孔 500-中排气管

600-车架纵梁 700-SCR系统 800-支撑模块

810-卡箍 820-支架 821-软垫

α1-角度 α2-角度 B-竖直距离

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

图1为本实用新型实施例提供的后排气管的结构示意图，图2为本实用新型实施例提供的后排气管主视图，图3为本实用新型实施例提供的后排气管俯视图。

请同时参照图1至图3，本实用新型实施例提供了一种后排气管10，包括依次固定连接的前端排气段100、中间排气段200和后端排气段300，前端排气段100与发动机排气系统上的中排气管500固定连接，后端排气段300与后处理系统固定连接，中间排气段200的轴线与前端排气段100的轴线之间具有设定的角度α2；该后排气管10上固定设置有尿素喷嘴400，尿素喷嘴400的轴线与中间排气段200的轴线之间具有设定的角度α1。

优选的是，中间排气段200的轴线与前端排气段100的轴线之间的角度α2为115°，从而可以在长头重卡驾驶室后围板或货箱装配时防止发生干涉，满足了货箱上装的要求。

本领域技术人员可以理解的是，尿素溶液中的水分蒸发后，会析出尿素晶体，而且这种现象容易发生在后排气管10上，尤其是在尿素喷嘴400的轴线与中间排气段200的轴线之间的角度α1较小时，比如该角度α1在不超过7°的情况下，尿素溶液喷射后有部分残留在后排气管10上，当残留的尿素溶液中的水分蒸发后，尿素晶体会凝结在后排气管10上和尿素喷嘴400上，久而久之，易导致尿素喷嘴400堵塞，以及后排气管10通气不畅等问题。故在本实施例中，尿素喷嘴400的轴线与中间排气段200的轴线之间的角度α1为15°，从而可以有效解决上述尿素晶体堵塞尿素喷嘴400及后排气管10的问题，也保证了尿素喷射的均匀性，提升了尿素喷射雾化效果，从而有效降低了排放废气中的NOx的含量，符合国标要求，保护了大气。

进一步地，如图3所示，前端排气段100的轴线与中间排气段200的轴线之间的具有设定的竖直距离B，在本实施例中，该竖直距离B为50mm，由此可以避免在装配驾驶室后围板或货箱过程中发生干涉。

进一步地，后排气管10上设置有安装槽，尿素喷嘴400固定嵌设在安装槽中，且安装槽的底部上开设有与尿素喷嘴400连通的孔。具体地，安装槽开设在后排气管10的管壁上，且安装槽的深度小于管壁的厚度，由此可以利用管壁来保护尿素喷嘴400上与后排气管10连接的一端，减小尿素喷嘴400受尿素的腐蚀程度，从而延长尿素喷嘴400的使用寿命。同时，尿素喷嘴400凸出于管壁的高度可以为管壁厚度的3-4倍，以便于尿素喷嘴400与管路的连接。

可以理解的是，尿素喷嘴400可以焊接在安装槽中，以保证尿素喷嘴400与后排气管10的连接强度。

进一步地，尿素喷嘴400的轴线、中间排气段200的轴线和前端排气段100的轴线相交于一点，由此可以使尿素喷嘴400达到较好的喷射角度，保证了尿素喷射的流畅性，从而提高了对废气中NOx的过滤效率。

进一步地，尿素喷嘴400上设置有喷嘴法兰410，尿素喷嘴400通过喷嘴法兰410与管路固定连接；喷嘴法兰410上设置有三个以尿素喷嘴400的轴线为中心，且在其周向均匀分布的固定孔411，其中两个固定孔411所在直线与中间排气段200的轴线垂直，从而可以保证尿素喷嘴400具有正确的装配角度，进而保证合适的喷射角度，同时也方便了尿素喷嘴400与管路的固定连接。

图4为本实用新型实施例提供的排气系统的结构示意图，图5为本实用新型实施例提供的后排气管与支撑模块的装配示意图。

请同时参照图4和图5，本实用新型实施例还提供了一种排气系统，包括用于过滤废气中NOx的SCR系统700以及本实用新型任意实施例提供的后排气管10，且后排气管10与SCR系统700固定连接。

进一步地，参照图5，为了实现对后排气管10进行支撑固定，本实用新型实施例提供的排气系统还包括支撑模块800，后排气管10通过支撑模块800固定设置在车架纵梁600上。

进一步地，支撑模块800可以包括卡箍810和支架820，卡箍810固定套设在后排气管10的中间排气段200上，且卡箍810与支架820的一端固定连接，支架820的另一端与车架纵梁600固定连接；由此，实现了后排气管10与车架纵梁600之间的固定连接，保证了后排气管10在工作中的稳定性。

具体地，参照图4和图5，支架820包括第一竖板和第二竖板，第一竖板与卡箍810固定连接，第二竖板与车架纵梁600固定连接，由于中间排气段200相对于车架纵梁600倾斜设置，故将第一竖板和第二竖板之间设计成一定的角度，以满足对中间排气段200固定的要求，当然，该角度可以根据后排气管10在实际装车中的状态而定。

需要说明的是，卡箍810包括左右两个半圈，且左右两个半圈分别从后排气管10的两侧扣合后，可以通过螺栓锁紧固定，同时，支架820也可以通过螺栓与卡箍810固定连接，由此可以便于人员根据实际安装环境适应性地调整卡箍810在后排气管10上的固定位置。

进一步地，支架820上固定设置有软垫821，软垫821通过支架820的作用抵顶在车架纵梁600上，以避免支架820与车架纵梁600之间的刚性接触，进而起到对后排气管10缓冲的作用。

可以理解的是，为了便于后排气管10与SCR系统700的固定连接，同时保证后排气管10与SCR系统700的连接强度，后排气管10的后端排气段300上固定设置有法兰座310，后排气管10可以通过法兰座310与SCR系统700固定连接。

本实用新型实施例提供的后排气管及排气系统，通过将后排气管弯折成设定的角度，解决了现有技术中在装配驾驶室后围板或货箱时发生干涉的问题，并通过设置SCR系统及在后排气管上设置尿素喷嘴，提升了尿素喷射雾化效果，有效降低了排放废气中的NOx的含量及大气污染；此外，通过设置支撑模块，实现了后排气管与车架纵梁之间的固定连接，保证了后排气管在工作中的稳定性。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。