一种发动机的排气歧管结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种发动机的排气歧管结构，其包括排气歧管总管，所述排气歧管总管的一端设置有与其相连通的EGR废气分流支管，且所述排气歧管总管上于所述EGR废气分流支管的一侧依次设置有至少两根排气歧管支管，所述排气歧管总管相对于设置EGR废气分流支管的另一端的一侧开设有出气口，所述EGR废气分流支管、排气歧管支管和出气口上分别设置有EGR废气分流口法兰、进气口法兰和出气口法兰，所述EGR废气分流口法兰、进气口法兰和出气口法兰上均开设有安装孔，所述排气歧管支管均呈流线型，其与排气歧管总管的连接处均为大圆角过渡。上述发动机的排气歧管结构具有结构紧凑、便于装配、成本低和改善气流均匀性等诸多优点。
【专利说明】
一种发动机的排气歧管结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种发动机的零部件，尤其是涉及一种发动机的排气歧管结构。 【背景技术】
[0002]现阶段，随着用户对汽车各方面要求的不断提高，对发动机也有着更高的要求。发动机作为汽车的心脏，其性能为汽车的各相关指标提供最直接的支持。发动机排气歧管是汽车排气系统的主要部件，发动机工作产生的高温气流经排气歧管排出。在发动机排气领域，因其关乎发动机整机性能、零部件布置，以及整车发动机机舱设计、排放标准等，所以各汽车企业对发动机的排气歧管的设计要求也越来越高。对于发动机排气歧管而言，大部分的排气歧管存在的主要问题如下:排气背压大;排气压损大，均匀性不良；热应力集中问题难解决，排气歧管易烧漏:排气歧管隔热、噪声不易控制，影响整车驾驶舒适性;安装于更换比较困难，不易满足整车布置要求;结构复杂，铸造成本高。
[0003]废气再循环是将一小部分燃烧废气从排气管引入进气管与新鲜冲量混合人为地增加新鲜充量中的废气量，从而降低发动机的燃烧温度，减少NOx的形成。然而传统的排气歧管设计，通往EGR阀废气缸的歧管都是不与缸盖废气通道直接连接，而是采用外接管路通到EGR阀，这样的结构不紧凑，装配复杂，成本较高，且影响发动机尾气排放。【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种发动机的排气歧管结构，其具有结构紧凑、便于装配、成本低和改善气流均匀性的特点，以解决现有技术中用于发动机的排气歧管存在的上述问题。
[0005]为达此目的，本实用新型采用以下技术方案:
[0006]—种发动机的排气歧管结构，其包括排气歧管总管，所述排气歧管总管的一端设置有与其相连通的EGR废气分流支管，且所述排气歧管总管上于所述EGR废气分流支管的一侧依次设置有至少两根排气歧管支管，所述排气歧管总管相对于设置EGR废气分流支管的另一端的一侧开设有出气口，所述EGR废气分流支管、排气歧管支管和出气口上分别设置有 EGR废气分流口法兰、进气口法兰和出气口法兰，所述EGR废气分流口法兰、进气口法兰和出气口法兰上均开设有安装孔，所述排气歧管支管均呈流线型，其与排气歧管总管的连接处均为大圆角过渡。
[0007]特别地，所述排气歧管总管的两侧对应所述EGR废气分流口法兰和进气口法兰上的安装孔设置有便于安装和维修的弧形凹陷部。
[0008]特别地，所述的出气口法兰与进气口法兰之间的夹角A = 82°，所述排气歧管总管与进气口法兰之间的夹角B = 5°。
[0009]特别地，所述进气口法兰和EGR废气分流口法兰为菱形，设有两个安装孔，所述出气口法兰为三角形，设有三个安装孔。
[0010]特别地，所述排气歧管支管的长度按照对应缸的次序依次减少。
[0011]本实用新型的有益效果为，与现有技术相比所述发动机的排气歧管结构具有以下优点:
[0012]I)每根排气歧管支管均呈流线型，连接处均为大圆角过渡，提高气体的流畅度，减小压损。
[0013]2)各排气歧管支管长度按照对应缸的次序依次减小，可以改善各缸排气距离，减小各缸排气干涉，改善气流均匀性。
[0014]3)出气口法兰与进气口法兰呈82°角，且排气歧管总管与进气法兰呈5°角，使结构更为紧凑，利于整机其它零部件的布置，同时使进气到出气的管道更为流畅，便于气体流动。
[0015]4)排气歧管总管设计有弧形凹陷，一一对应各进气口法兰和EGR废气分流口法兰上的安装孔，提高安装工艺性，利于安装与维修，且提高了排气歧管的整体强度。
[0016]5)EGR废气分流支管与排气歧管做成一体，结构紧凑，且不需要外接管路减少零件，降低成本，提高零部件可靠性。
【附图说明】
[0017]图1是本实用新型【具体实施方式】I提供的发动机的排气歧管结构的立体结构示意图；
[0018]图2是本实用新型【具体实施方式】I提供的发动机的排气歧管结构的进气口法兰和出气口法兰的角度示意图；
[0019]图3是本实用新型【具体实施方式】I提供的发动机的排气歧管结构的进气口法兰和排气歧管总管的角度示意图；
[0020]图4是本实用新型【具体实施方式】I提供的发动机的排气歧管结构的仰视图。
[0021]图中:
[0022]1、排气歧管总管；2、EGR废气分流支管；3、排气歧管支管；4、出气口； 5、EGR废气分流口法兰;6、进气口法兰;7、出气口法兰;8、弧形凹陷部。
【具体实施方式】
[0023]下面结合附图并通过【具体实施方式】来进一步说明本实用新型的技术方案。
[0024]请参阅图1至图4所示，本实施例中，一种发动机的排气歧管结构包括排气歧管总管I，所述排气歧管总管I的一端设置有与其相连通的EGR废气分流支管2，且所述排气歧管总管I上于所述EGR废气分流支管2的一侧依次设置有三根排气歧管支管3，所述排气歧管总管I相对于设置EGR废气分流支管2的另一端的一侧开设有出气口 4，所述EGR废气分流支管
2、排气歧管支管3和出气口 4上分别设置有EGR废气分流口法兰5、进气口法兰6和出气口法兰7，所述三根排气歧管支管3均呈流线型，其与排气歧管总管I的连接处均为大圆角过渡，以提高气体的流畅度，减小压损。
[0025]所述的出气口法兰7与进气口法兰6之间的夹角A= 82°，所述排气歧管总管I与进气口法兰6之间的夹角B = 5°，使结构更为紧凑，利于整机其它零部件的布置，同时使进气到出气的管道更为流畅，便于气体流动。
[0026]所述进气口法兰6和EGR废气分流口法兰5为菱形，其上开设有两个螺纹孔，所述出气口法兰7为三角形，设有三个螺纹孔，所述排气歧管总管1的两侧对应所述EGR废气分流口法兰5和进气口法兰6上的螺纹孔设置有便于安装和维修的弧形凹陷部8，提高安装工艺性， 利于安装与维修，且提高了排气歧管的整体强度。[〇〇27]所述三根排气歧管支管3长度按照对应缸的次序依次减小，可以改善各缸排气距离，减小各缸排气干涉，改善气流均匀性。
[0028]工作时，排气歧管总管1的进气流程是各缸的废气进入三根排气歧管支管3,在排气歧管总管1中汇集，再统一从出气口法兰7的出气口排出。但是有部分废气经过三根排气歧管支管3时，由于EGR废气分流支管2的作用，废气在EGR废气分流支管2中分离，一部分气体进入排气歧管总管1，另一部分气体经过EGR废气分流支管2的分流口重新进入进气歧管， 从而降低汽车排放，提高环境保护效率。[〇〇29]以上实施例只是阐述了本实用新型的基本原理和特性，本实用新型不受上述事例限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
【主权项】
1.一种发动机的排气歧管结构，其包括排气歧管总管，其特征在于，所述排气歧管总管的一端设置有与其相连通的EGR废气分流支管，且所述排气歧管总管上于所述EGR废气分流支管的一侧依次设置有至少两根排气歧管支管，所述排气歧管总管相对于设置EGR废气分流支管的另一端的一侧开设有出气口，所述EGR废气分流支管、排气歧管支管和出气口上分别设置有EGR废气分流口法兰、进气口法兰和出气口法兰，所述EGR废气分流口法兰、进气口法兰和出气口法兰上均开设有安装孔，所述排气歧管支管均呈流线型，其与排气歧管总管的连接处均为大圆角过渡。2.根据权利要求1所述的发动机的排气歧管结构，其特征在于，所述排气歧管总管的两侧对应所述EGR废气分流口法兰和进气口法兰上的安装孔设置有便于安装和维修的弧形凹陷部。3.根据权利要求1所述的发动机的排气歧管结构，其特征在于，所述的出气口法兰与进气口法兰之间的夹角A = 82°，所述排气歧管总管与进气口法兰之间的夹角B = 5°。4.根据权利要求1所述的发动机的排气歧管结构，其特征在于，所述进气口法兰和EGR废气分流口法兰为菱形，设有两个安装孔，所述出气口法兰为三角形，设有三个安装孔。5.根据权利要求1所述的发动机的排气歧管结构，其特征在于，所述排气歧管支管的长度按照对应缸的次序依次减少。
【文档编号】F02M26/14GK205605286SQ201620228695
【公开日】2016年9月28日
【申请日】2016年3月23日
【发明人】陈佳, 刘凯
【申请人】无锡沃尔福汽车技术有限公司