专利名称：一种两用汽车发动机附件轮系驱动系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种两用汽车发动机附件轮系驱动系统。
背景技术：
目前一个动力总成系统需要配置不同的车型，而不同的车型由于其定位不同又具有不同的配置，如有些车型配置的是液压助力转向系统，有些车型配置的是电子助力转向系统，电子助力转向系统运用的是电子助力转向泵，若使用电子助力转向系统，则就需要将液压转向油泵去掉。而目前很多汽车发动机附件轮系系统设计时没有考虑到两种配置时轮系的使用情况，如设计时只考虑液压助力转向系统，当配置电子助力转向时，发动机附件轮系需要重新设计，造成开发周期较长，开发成本较高。如图1所示，当轮系中去掉转向助力泵后，则轮系必须重新布置，可以将交流发电机皮带轮4移动到原来助力泵位置处，但必须保证空间、安装等满足要求，否则改动较大，如更改发电机的外壳以满足安装要求，更改缸体或缸盖的安装孔等以满足安装要求。或者在原助力泵处加一惰轮，但这样增加了发动机开发成本，若想要改动较小，只能在助力泵皮带轮6处用一个惰轮10代替，如图2所示，在原助力泵皮带轮6处用一个同样大小的惰轮10代替，但这样却增加了一个零件惰轮10，增加了发动机的开发成本。同时，发动机的轮系显得很不紧凑，占用空间较大，增加了发动机的横向尺寸。
发明内容
本发明的目的在于提供一种两用汽车发动机附件轮系驱动系统，它结构紧凑、既能适用于液压助力转向配置，又能适用于电子助力转向配置，当整车需要电子助力转向系统时，能够直接由液压助力转向系统切换成电子助力转向系统，不需要重新设计轮系，缩短开发周期，降低开发成本。为解决上述技术问题，本发明采取如下技术方案
本发明所述的一种两用汽车发动机附件轮系驱动系统，包括曲轴皮带轮、设在曲轴皮带轮右边的空调压缩机皮带轮、设在曲轴皮带轮右上方和空调压缩机皮带轮左上方的水泵皮带轮，其特征是发电机皮带轮设在水泵皮带轮的上方，液压助力转向油泵皮带轮设在曲轴皮带轮的左上方；在发电机皮带轮和液压助力转向油泵皮带轮之间设有第一惰轮，在液压助力转向油泵皮带轮和曲轴皮带轮之间设有第二惰轮；第一驱动皮带依次绕过曲轴皮带轮、水泵皮带轮、空调压缩机皮带轮、发电机皮带轮、第一惰轮、液压助力转向油泵皮带轮和第二惰轮形成闭环带，以适应液压助力转向配置的要求。所述的一种两用汽车发动机附件轮系驱动系统，包括曲轴皮带轮、设在曲轴皮带轮右边的空调压缩机皮带轮、设在曲轴皮带轮右上方和空调压缩机皮带轮左上方的水泵皮带轮，其特征是发电机皮带轮设在水泵皮带轮的上方第二驱动皮带依次绕过曲轴皮带轮、水泵皮带轮、空调压缩机皮带轮、发电机皮带轮形成闭环带，以适应配置电子助力转向配置的要求。
切换时，只需要去掉第一惰轮、液压转向油泵皮带轮和第二惰轮，同时将第一驱动皮带更换成较短的第二驱动皮带即可，水泵皮带轮、空调压缩机皮带轮和发电机皮带轮均不需要做任何改变，
所述的一种两用汽车发动机附件轮系驱动系统，其所述发电机皮带轮的位置能够移动，移动发电机皮带轮能够张紧第一驱动皮带或第二驱动皮带；第二驱动皮带较第一驱动皮带短。本发明的积极效果解决了发动机附件轮系结构不够紧凑、不能同时满足液压助力转向配置和电子助力转向配置需求的问题，当整车需要电子助力转向系统时，可以直接由液压助力转向系统切换成电子助力转向系统，不需要重新设计轮系，缩短了开发周期，降低了开发成本。
图1是现在普遍的轮系布置示意图2是现在使用惰轮替代液压助力转向油泵皮带轮后的轮系示意图； 图3是本发明的轮系布置的示意图； 图4是切换成电子助力转向配置后的轮系示意图。图中1-曲轴皮带轮、2-水泵皮带轮、3-空调压缩机皮带轮、4-发电机皮带轮、 5-第一惰轮、6-液压助力转向油泵皮带轮、7-第二惰轮、8-第一驱动皮带、9-第二驱动皮带、10-第三惰轮。
具体实施例方式下面结合附图并通过具体实施例对本发明作进一步说明。参见图3所示的一种两用汽车发动机附件轮系驱动系统，包括曲轴皮带轮1、设在曲轴皮带轮右边的空调压缩机皮带轮3、设在曲轴皮带轮右上方和空调压缩机皮带轮左上方的水泵皮带轮2 ；发电机皮带轮4设在水泵皮带轮2的上方，液压助力转向油泵皮带轮6 设在曲轴皮带轮1的左上方；在发电机皮带轮4和液压助力转向油泵皮带轮6之间设有第一惰轮5，在液压助力转向油泵皮带轮6和曲轴皮带轮1之间设有第二惰轮7 ；第一驱动皮带8依次绕过曲轴皮带轮1、水泵皮带轮2、空调压缩机皮带轮3、发电机皮带轮4、第一惰轮 5、液压助力转向油泵皮带轮6和第二惰轮7形成闭环带，以适应液压助力转向配置的要求。 所述发电机皮带轮4的位置能够移动，移动发电机皮带轮能够张紧第一驱动皮带8。参见图4所示的一种两用汽车发动机附件轮系驱动系统，包括曲轴皮带轮1、设在曲轴皮带轮右边的空调压缩机皮带轮3、设在曲轴皮带轮右上方和空调压缩机皮带轮左上方的水泵皮带轮2 ；发电机皮带轮4设在水泵皮带轮2的上方第二驱动皮带9依次绕过曲轴皮带轮1、水泵皮带轮2、空调压缩机皮带轮3、发电机皮带轮4形成闭环带，以适应配置电子助力转向配置的要求。所述发电机皮带轮4的位置能够移动，移动发电机皮带轮能够张紧第二驱动皮带9。切换时，只需要去掉第一惰轮5、液压转向油泵皮带轮6和第二惰轮7，同时将第一驱动皮带8更换成较短的第二驱动皮带9即可，水泵皮带轮2、空调压缩机皮带轮3和发电机皮带轮4均不需要做任何改变。参见图1所示现在普遍的轮系布置，当轮系中去掉转向助力泵后，则轮系必须重新布置，可以将发电机皮带轮4移动到原来助力泵位置处，但必须保证空间、安装等满足要求， 否则改动较大，如更改发电机的外壳以满足安装要求，更改缸体或缸盖的安装孔等以满足安装要求。或者在原助力泵处加一惰轮，但这样增加了发动机开发成本，若想要改动较小， 只能在助力泵皮带轮6处用一个第三惰轮10代替。
参见图2所示现在使用惰轮替代液压助力转向油泵皮带轮后的轮系布置，在原液压转向油泵皮带轮6处用一个同样大小的第三惰轮10代替，但这样却增加了一个零件，增加了发动机的开发成本。同时，发动机的轮系显得很不紧凑，占用空间较大，增加了发动机的横向尺寸。
权利要求
1.一种两用汽车发动机附件轮系驱动系统，包括曲轴皮带轮(1)、设在曲轴皮带轮右边的空调压缩机皮带轮(3)、设在曲轴皮带轮右上方和空调压缩机皮带轮左上方的水泵皮带轮(2)，其特征是发电机皮带轮(4)设在水泵皮带轮(2)的上方，液压助力转向油泵皮带轮(6)设在曲轴皮带轮(1)的左上方；在发电机皮带轮(4)和液压助力转向油泵皮带轮(6) 之间设有第一惰轮(5)，在液压助力转向油泵皮带轮(6)和曲轴皮带轮(1)之间设有第二惰轮(7)；第一驱动皮带(8)依次绕过曲轴皮带轮(1)、水泵皮带轮(2)、空调压缩机皮带轮 (3)、发电机皮带轮(4)、第一惰轮(5)、液压助力转向油泵皮带轮(6)和第二惰轮(7)形成闭环带。
2.一种两用汽车发动机附件轮系驱动系统，包括曲轴皮带轮(1 )、设在曲轴皮带轮右边的空调压缩机皮带轮(3)、设在曲轴皮带轮右上方和空调压缩机皮带轮左上方的水泵皮带轮(2)，其特征是发电机皮带轮(4)设在水泵皮带轮(2)的上方第二驱动皮带(9)依次绕过曲轴皮带轮(1)、水泵皮带轮(2)、空调压缩机皮带轮(3)、发电机皮带轮(4)形成闭环市ο
3.根据权利要求1或2所述的一种两用汽车发动机附件轮系驱动系统，其特征是所述发电机皮带轮(4)的位置能够移动，移动发电机皮带轮能够张紧第一驱动皮带(8)或第二驱动皮带(9)。
4.根据权利要求3所述的一种两用汽车发动机附件轮系驱动系统，其特征是所述第二驱动皮带(9 )较第一驱动皮带(8 )短。
全文摘要
本发明公开一种两用汽车发动机附件轮系驱动系统，包括曲轴皮带轮、设在曲轴皮带轮右边的空调压缩机皮带轮、设在曲轴皮带轮右上方和空调压缩机皮带轮左上方的水泵皮带轮，其特征是发电机皮带轮设在水泵皮带轮的上方，液压助力转向油泵皮带轮设在曲轴皮带轮的左上方；在发电机皮带轮和液压助力转向油泵皮带轮之间设有第一惰轮，在液压助力转向油泵皮带轮和曲轴皮带轮之间设有第二惰轮；第一驱动皮带依次绕过各皮带轮形成闭环带。本发明结构紧凑、解决了不能同时满足液压助力转向配置和电子助力转向配置需求的问题，当整车需要电子助力转向系统时，可以直接由液压助力转向系统切换成电子助力转向系统，缩短了开发周期，降低了开发成本。
文档编号F02B67/06GK102269057SQ20111018191
公开日2011年12月7日 申请日期2011年6月30日 优先权日2011年6月30日
发明者刘彦华, 卿辉斌, 彭红, 王凤娟, 袁志强 申请人:重庆长安汽车股份有限公司