一种折叠式主动进气格栅结构的制作方法

本发明涉及汽车领域，具体涉及一种折叠式主动进气格栅结构。

背景技术：

汽车进气格栅位于发动机舱前端，包括上进气格栅和下进气格栅，当汽车行驶时，新鲜空气由进气格栅进入汽车发动机舱，以保证发动机冷却系统正常工作。主动进气格栅可以实现对前端进气量的主动控制，在汽车行驶过程中，在汽车启动初期关闭，减少热量损失，改善汽车冷启动性能；高速时关闭主动进气格栅，可以改善汽车空气动力学性能，降低风阻系数，改善油耗；此外，主动进气格栅还具有提高冷却模块效率、延长冷却系统使用寿命、改善声学性能的功能。

目前的主动进气格栅主体由四周结构框架和数个在固定位置旋转的叶片组成，叶片之间多是由齿轮组或连杆机构联动控制，这样的主动进气格栅存在结构复杂，在恶劣工作环境下容易进入异物卡死或损坏叶片，导致整个机构无法动作而失去作用，上下两部分无法进行分别调节，无法实现汽车风阻性能和冷却效率的最佳优化效果等缺陷。

技术实现要素：

为解决现有技术中主动进气格栅存在的缺陷，本发明提供一种折叠式主动进气格栅结构，该主动进气格栅结构中叶片为连续分布，关闭进气通道时叶片由上至下依次进行，有效避免了现有主动进气格栅结构在实际应用状态下由于叶片之间存在缝隙，从而容易进入异物导致叶片损坏的缺陷，同时实现上下两部分主动进气格栅的区别调节，气流流动优先通过下方格栅，更加符合汽车空气动力学和汽车冷却系统优化的实际需求。

一种折叠式主动进气格栅结构，其特征在于，所述主动进气格栅结构包括折叠叶片、滑动柱销和驱动装置；

所述折叠叶片包括多个叶片，多个所述叶片上下设置，多个所述叶片之间依靠所述滑动柱销连接，两个相邻所述叶片之间，能够围绕所述滑动柱销转动；

多个所述叶片中的最下方叶片与所述驱动装置相连，所述驱动装置与汽车ecu连接，由所述ecu控制所述驱动装置带动最下方所述叶片上下运动，进而带动上方的其它所述叶片进行跟随运动，实现所述折叠叶片的整体开合。

进一步地，所述叶片的一端具有短节，所述短节与所述叶片形状相同，所述短节与所述叶片之间按预设的弯折角度固接，所述短节与相邻所述叶片通过所述滑动柱销相连。

进一步地，所述主动进气格栅结构包括框架，所述框架为所述折叠叶片两侧的约束框架，所述折叠叶片设置在所述框架内，且能够在所述框架内上下运动。

进一步地，所述框架两侧的框架上设有滑槽，所述滑动柱销的底端安装在所述滑槽上，所述滑动柱销能够在所述滑槽内滑动，所述滑槽为所述折叠叶片的上下运动提供约束。

进一步地，所述框架包括叶片收纳框架和叶片展开框架，所述叶片收纳框架和所述叶片展开框架上下设置，并且二者内部相通，所述叶片收纳框架用于收纳所述折叠叶片；所述折叠叶片在所述叶片展开框架内竖直展开。

进一步地，所述叶片收纳框架为u型结构，所述叶片展开框架为竖向框架。

进一步地，所述驱动装置包括钢丝绳、连接结构和驱动电机，所述钢丝绳的一端通过所述连接结构与最下方所述叶片相连接，另一端与所述驱动电机相连，所述驱动电机与汽车ecu连接，由所述ecu控制所述驱动电机带动与之相连的所述钢丝绳运动，进而所述钢丝绳通过所述连接结构带动所连接的最下方的所述叶片进行上下运动。

进一步地，所述驱动装置包括驱动电机、蜗杆和连接柱销，所述蜗杆竖直设置，所述驱动电机与所述蜗杆直接相连，所述连接柱销一端与最下方所述叶片相连，另一端嵌入所述蜗杆的齿槽内，通过所述驱动电机控制所述蜗杆转动进而带动所述折叠叶片进行上下运动。

本发明的有益效果：

本发明的主动进气格栅结构简单、紧凑，叶片连续分布，避免了原旋转叶片结构容易被前端进入异物导致机构卡死损坏叶片的缺陷，保证了主动进气格栅的稳定运行，运动可靠性更高；同时能够使气流优先通过下部进气格栅，提高下部进气格栅的进气效率，减少对风阻系数的负面效应，使得汽车空气阻力与发动机冷却效率实现更加合理的组合。

附图说明

图1为本发明折叠式主动进气格栅结构的主视图；

图2为图1中a-a剖视图；

图3为图2中b处结构放大图；

图4为本发明折叠式主动进气格栅结构中驱动形式为蜗杆时的结构示意图。

其中：

1-折叠叶片、2-框架、2-1-叶片收纳框架、2-2-叶片展开框架、3-滑动柱销、4-滑槽、5-钢丝绳、6-连接结构、7-驱动电机、8-蜗杆、9-连接柱销。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本申请的技术方案，以下将结合附图对本发明做进一步详细说明。

本申请文件中的上、下、左、右、前和后等方位用语是基于附图所示的位置关系而建立的。附图不同，则相应的位置关系也有可能随之发生变化，故不能以此理解为对保护范围的限定。

在本发明的描述中，需要理解的是，“多个”的含义是指两个或者两个以上，除非另有明确具体的限定。

本发明中，术语“安装”、“相连”、“相接”、“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，也可以是一体地连接，也可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通信，也可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元器件内部的联通，也可以是两个元器件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本实施例记载了一种折叠式主动进气格栅结构，该主动进气格栅结构安装在汽车发动机机舱前端，用于控制汽车前端进气通道的进气量。

如图1至图3所示，该主动进气格栅结构包括折叠叶片1、框架2、滑动柱销3、钢丝绳5、连接结构6和驱动电机7，折叠叶片1设置在框架2内，并可在框架2内上下运动；钢丝绳5的一端通过连接结构6与折叠叶片1相连接，另一端与驱动电机7相连，钢丝绳5与驱动电机7设置在框架2的一侧外部；驱动电机7通过线盒接头与汽车ecu连接，由ecu分析汽车运行状态并通过控制驱动电机7转动实现对折叠叶片1开度的调节。

折叠叶片1由多个叶片构成，多个叶片在框架2内上下设置，在工作状态下多个叶片保持连续分布，如图2和图3所示，多个叶片之间依靠滑动柱销3连接，两个相邻叶片之间，可围绕滑动柱销3转动，以改变两个相邻叶片之间的夹角，使两个叶片折叠或竖向打开，此结构使叶片连续分布，使得整个主动进气格栅结构运动可靠性更高。

为便于叶片之间的折叠，叶片的一端具有短节，短节与叶片形状相同，短节与叶片之间按预设的弯折角度固接，如图3所示，相邻两个叶片中下方叶片与上方叶片的短节通过滑动柱销3相连，可使下方叶片与上方叶片平行折叠放置，节省收纳空间，且在折叠过程中叶片之间不挤压，使叶片在折叠及展开过程中活动自如。

多个叶片中最下方的叶片与连接结构6相连，通过调节最下方的叶片的位置，即可实现折叠叶片1的整体开合。

驱动电机7带动与之相连的钢丝绳5运动，进而钢丝绳5通过连接结构6带动所连接的最下方的叶片进行上下运动，同时上方的其它叶片进行跟随运动，叶片之间通过滑动柱销3能够实现准确开合，实现折叠叶片1的开闭功能。

框架2为折叠叶片1两侧的约束框架，由叶片收纳框架2-1和叶片展开框架2-2组成，叶片收纳框架2-1和叶片展开框架2-2上下设置，且二者内部相通，叶片收纳框架2-1用于收纳折叠叶片1，为更好的节约空间，便于折叠叶片1的收纳，从图2可知，本例中框架2采用上宽下窄的结构，叶片收纳框架2-1选用u型结构，叶片展开框架2-2为竖向框架，折叠叶片1在叶片展开框架2-2内竖直展开。

如图2所示可知，框架2的两侧框架上设有滑槽4，滑动柱销3的底端安装在滑槽4上，并可在滑槽4上上下滑动，滑槽4为折叠叶片1的上下运动提供约束，滑槽4对折叠叶片1约束的结构设计能够使折叠叶片1在有限区域内实现准确的折叠与展开。如图2所示，本例中滑槽4整体呈y型。

滑动柱销3在折叠叶片1运动时起导向作用，滑动柱销3可为任一与滑槽4的内部结构相适配的可滑动结构，以利于折叠叶片1的准确运动。

本主动进气格栅结构通过调节最下方叶片的位置，即可实现折叠叶片1的整体开合，当发动机温度较高，需要打开前端进气通道时，折叠叶片1在驱动电机7驱动下向上运动，在结构约束下依次折叠并收纳于上端叶片收纳框架2-1内。在向上运动中，气流优先通过下部格栅，使空气顺利进入汽车发动机舱，发挥冷却系统的功用。当汽车冷启动或高速行驶，需要关闭进气通道时，在驱动电机7和两侧滑槽4约束的共同作用下，折叠叶片1向下运动在叶片展开框架2-2内依次竖直展开，从上至下关闭前端进气通道，阻止气流通过，改善汽车冷启动性能，降低汽车高速行驶的风阻系数，优化车辆工作状态。

为实现折叠叶片1的上下运动，所选用的驱动机构不限于上述实施例中所用形式，如在另一实施例中，驱动机构可包括驱动电机7、蜗杆8和连接柱销9，省略了钢丝绳5和连接结构6，如图4所示，驱动电机7和蜗杆8设置在框架2的一侧外部，蜗杆8竖直设置，驱动电机7与蜗杆8直接相连，连接柱销9一端与最下方叶片相连，另一端嵌入蜗杆8的齿槽内，通过驱动电机7控制蜗杆8转动进而带动折叠叶片1进行上下运动。

虽然上面结合本发明的优选实施例对本发明的原理进行了详细的描述，本领域技术人员应该理解，上述实施例仅仅是对本发明的示意性实现方式的解释，并非对本发明包含范围的限定。实施例中的细节并不构成对本发明范围的限制，在不背离本发明的精神和范围的情况下，任何基于本发明技术方案的等效变换、简单替换等显而易见的改变，均落在本发明保护范围之内。