用于车辆的进气格栅组件及具有其的车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于车辆的进气格栅组件及具有其的车辆，所述进气格栅组件包括：多个可转动地设在所述车辆的车身上的格栅扇叶，且在所述车辆转弯时、多个所述格栅扇叶可随车辆的转弯幅度而正相关地进行转动、以使气流平行于多个所述格栅扇叶进入到所述车辆的发动机舱。根据本实用新型的进气格栅组件可以随着车辆的转弯而转动，进而保证车辆前方的气流始终以平行于多个格栅扇叶的方向进入到发动机舱中，减少车辆的行车阻力，降低车辆的能耗。
【专利说明】
用于车辆的进气格栅组件及具有其的车辆
技术领域
[0001]本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种用于车辆的进气格栅组件及具有其的车辆。
【背景技术】
[0002]汽车的进气格栅作为车辆前端的重要组成部分，进气格栅的形状直接影响到车辆的前端造型，进而对车辆的美观性有很大的关系。不仅如此，进气格栅还影响到了机舱内的进风量、流场以及风阻，对整个发动机舱的热管理系统和动力经济性有很大的影响，所以各汽车厂对格栅的设计尤为重视。
[0003]相关技术中的进气格栅不能覆盖整车的弯路路况，当车辆长时间弯路行驶，空气流不能按设计的流向进入机舱，造成燃油经济性差;此外，具有在车辆高速工况下能够自动关闭的进气格栅格只应用在高端车型，经济类车型不具有此功能。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的进气格栅组件，该进气格栅组件可以随着车辆的转弯而转动，进而保证车辆前方的气流始终以平行于多个格栅扇叶的方向进入到发动机舱中，减少车辆的行车阻力，降低车辆的能耗。
[0005]根据本实用新型的用于车辆的进气格栅组件，包括:多个可转动地设在所述车辆的车身上的格栅扇叶，且在所述车辆转弯时、多个所述格栅扇叶可随车辆的转弯幅度而正相关地进行转动、以使气流平行于多个所述格栅扇叶进入到所述车辆的发动机舱。
[0006]根据本实用新型的用于车辆的进气格栅组件，多个格栅扇叶可以随着车辆转弯而转动，进而保证车辆前方的气流始终以平行于多个格栅扇叶的方向进入到发动机舱中，减少车辆的行车阻力，降低车辆的能耗。
[0007]另外，根据本实用新型的用于车辆的进气格栅组件还可以具有如下附加的技术特征:
[0008]根据本实用新型的一个实施例，所述进气格栅组件包括:第一连接杆和第二连接杆，所述第一连接杆和所述第二连接杆固定在所述车身上，多个所述格栅扇叶的一端可转动地设在所述第一连接杆和所述第二连接杆上。
[0009]根据本实用新型的一个实施例，所述进气格栅组件还包括:与所述第一连接杆和所述第二连接杆正对的第三连接杆和第四连接杆，所述格栅扇叶的另一端设在所述第三连接杆和所述第四连接杆上。
[0010]根据本实用新型的一个实施例，所述进气格栅组件包括:用于驱动所述格栅扇叶转动的驱动装置。
[0011]根据本实用新型的一个实施例，所述驱动装置为驱动电机。
[0012]根据本实用新型的一个实施例，所述驱动电机与推动杆相连，所述推动杆与所述第三连接杆与所述第四连接杆中的至少一个相连。
[0013]根据本实用新型的一个实施例，所述驱动电机正转或反转以驱动所述推动杆在沿所述第三连接杆或所述第四连接杆的长度方向上往复运动。
[0014]根据本实用新型的一个实施例，所述进气格栅组件还包括:用于检测格栅扇叶位置的位置传感器。
[0015]根据本实用新型的一个实施例，所述进气格栅还包括:报警装置，所述报警装置与所述位置传感器相连。
[0016]根据本实用新型的车辆包括上述的进气格栅组件，由于根据本实用新型的车辆具有上述的进气格栅组件，因此该车辆的燃油经济性得到了显著提高、能耗得到了降低。
[0017]本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
【附图说明】
[0018]本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:
[0019]图1是根据本实用新型实施例的进气格栅组件的示意图；
[0020]图2是根据本实用新型实施例的格栅扇叶左转的示意图；
[0021 ]图3是根据本实用新型实施例的格栅扇叶右转的示意图。
[0022]附图标记:进气格栅组件100，格栅扇叶110，第一连接杆120，第二连接杆130，第三连接杆140，第四连接杆150，驱动电机160，推动杆170，位置传感器180。
【具体实施方式】
[0023]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0024]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0025]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0026]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体;可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0027]下面结合图1至图3对本实用新型实施例的用于车辆的进气格栅组件100进行详细描述。
[0028]根据本实用新型实施例的用于车辆的进气格栅组件100可以包括多个可转动地设在车辆的车身上的格栅扇叶110，车辆在行驶的过程中，车辆前方的气流会通过相邻的格栅扇叶110之间的空间进入到发动机舱中，对发动机以及水箱进行降温。
[0029]在车辆转弯时，多个格栅扇叶110可以随车辆的转弯而转动，且转动的幅度与车辆的转弯幅度正相关。也就是说，车辆的转动角度越大，格栅扇叶110的转动角度越大，车辆的转动角度越小，格栅扇叶110的转动角度越小。可选地，每个格栅扇叶110可以设置成基于车辆的方向盘的转角而进行关联转动。
[0030]由此，可以使车辆在转弯的过程中，气流可以平行于多个格栅扇叶110直接进入到发动机舱中。由此，可以有效地避免气流与格栅扇叶110的撞击，减小行车阻力，降低车辆的能耗。
[0031]根据本实用新型实施例的用于车辆的进气格栅组件100，多个格栅扇叶110可以随着车辆转弯而转动，进而保证车辆前方的气流始终以平行于多个格栅扇叶110的方向进入到发动机舱中，减少车辆的行车阻力，降低车辆的能耗。
[0032]在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，进气格栅组件100包括第一连接杆120和第二连接杆130，第一连接杆120和第二连接杆130固定在车身上，多个格栅扇叶110的一端可转动地设在第一连接杆120和第二连接杆130上。
[0033]进气格栅还包括与第一连接杆120和第二连接杆130正对的第三连接杆140和第四连接杆150，格栅扇叶110的另一端设在第三连接杆140和第四连接杆150上。可选地，格栅扇叶110的另一端可转动地设在第三连接杆140和第四连接杆150上。
[0034]格栅扇叶110为四边形结构，格栅扇叶110上的一边的两端可转动地设在第一连接杆120和第二连接杆130上，与上述一边正对的另一边的两端可转动地设在第三连接杆140和第四连接杆150上。
[0035]在本实用新型的一些实施例中，如图1至图3所示，进气格栅组件100还包括用于驱动格栅扇叶110转动的驱动装置(例如，驱动电机160)。该驱动装置可以驱动格栅扇叶110左右转动以使得车前的气流可以水平地流入发动机舱。可选地，驱动装置可以为驱动电机160。
[0036]在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，驱动电机160与推动杆170相连，推动杆170与第三连接杆140和第四连接杆150中的至少一个相连，驱动电机160通过驱动推动杆170来使得格栅扇叶110左右转动。
[0037]具体地，驱动电机160正转或反转来驱动推动杆170在沿第三连接杆140或第四连接杆150的长度方向上往复运动。由此，来驱动格栅扇叶110左右转动以使气流可以水平地流入发动机舱，减少行车阻力，降低车辆的能耗。
[0038]在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，进气格栅组件100还包括用于检测格栅扇叶110位置的位置传感器180。该位置传感器180可以检测格栅扇叶110在转动完成后是否到位，当检测到格栅扇叶110没有完全转动到位导致气流不能平行地流入发动机舱，可以将该信号反馈给驱动电机160使得驱动电机160进一步动作以驱动格栅扇叶110完全到位。
[0039]优选地，进气格栅组件100还包括报警装置，报警装置可以与位置传感器180相连。在位置传感器180将格栅扇叶110转动不到位的信号反馈给驱动电机160、且驱动电机160作进一步驱动时，格栅扇叶110仍然不到位，此时报警装置工作并发出警报，点亮故障灯，方便检修人员对其进行检修。
[0040]下面简单描述本实用新型实施例的进气格栅组件100的工作过程。
[0041]当车辆需要转弯时，车辆的控制单元可以根据方向盘的转角，控制驱动电机160，使得格栅扇叶110左转或右转以使气流可以平行于格栅扇叶110进入到发动机舱中。
[0042]驱动电机160具有自检功能，可以反馈自身的运行状况，且能够执行控制单元的命令。
[0043]在驱动电机160驱动完格栅扇叶110后，位置传感器180可以检测格栅扇叶110的位置以得知格栅扇叶110是否转动到位；当检测到格栅扇叶110的转动没有完全到位时，可以将格栅扇叶110未转动到位的信号发送给控制单元，控制单元可以控制驱动电机160进一步驱动格栅扇叶110转动以使得格栅扇叶110转动到位。
[0044]当驱动电机160进一步驱动格栅扇叶110转动后，位置传感器180仍然检测到格栅扇叶110未转动到位或者格栅扇叶110的实际位置与目标位置相差较大时，此时控制单元会通过报警装置点亮故障灯。
[0045]在车辆处于怠速或直行的时候，控制单元可以控制驱动电机160将格栅扇叶110回复到初始位置。
[0046]在车辆的行车速度较高时，控制单元可以检测到车速信号，并根据该车速信号控制驱动电机160，使得格栅扇叶110关闭，最大程度降低风阻，降低车辆的能耗。
[0047]下面简单描述本实用新型实施例的车辆。
[0048]根据本实用新型实施例的车辆包括上述实施例的进气格栅组件100，由于根据本实用新型实施例的车辆具有上述的进气格栅组件100，因此该车辆的燃油经济性得到了显著提高、能耗得到了降低。
[0049]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0050]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
[0051]尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【主权项】
1.一种用于车辆的进气格栅组件，其特征在于，包括:多个可转动地设在所述车辆的车身上的格栅扇叶，且在所述车辆转弯时、多个所述格栅扇叶可随车辆的转弯幅度而正相关地进行转动、以使气流平行于多个所述格栅扇叶进入到所述车辆的发动机舱。2.根据权利要求1所述的用于车辆的进气格栅组件，其特征在于，包括:第一连接杆和第二连接杆，所述第一连接杆和所述第二连接杆固定在所述车身上，多个所述格栅扇叶的一端可转动地设在所述第一连接杆和所述第二连接杆上。3.根据权利要求2所述的用于车辆的进气格栅组件，其特征在于，还包括:与所述第一连接杆和所述第二连接杆正对的第三连接杆和第四连接杆，所述格栅扇叶的另一端设在所述第三连接杆和所述第四连接杆上。4.根据权利要求3所述的用于车辆的进气格栅组件，其特征在于，包括:用于驱动所述格栅扇叶转动的驱动装置。5.根据权利要求4所述的用于车辆的进气格栅组件，其特征在于，所述驱动装置为驱动电机。6.根据权利要求5所述的用于车辆的进气格栅组件，其特征在于，所述驱动电机与推动杆相连，所述推动杆与所述第三连接杆与所述第四连接杆中的至少一个相连。7.根据权利要求6所述的用于车辆的进气格栅组件，其特征在于，所述驱动电机正转或反转以驱动所述推动杆在沿所述第三连接杆或所述第四连接杆的长度方向上往复运动。8.根据权利要求1-7中任一项所述的用于车辆的进气格栅组件，其特征在于，还包括:用于检测格栅扇叶位置的位置传感器。9.根据权利要求8所述的用于车辆的进气格栅组件，其特征在于，还包括:报警装置，所述报警装置与所述位置传感器相连。10.—种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的进气格栅组件。
【文档编号】B60K11/08GK205553901SQ201521009129
【公开日】2016年9月7日
【申请日】2015年12月8日
【发明人】王晓峰
【申请人】北汽福田汽车股份有限公司